李濤　文愛民

【摘要】智能網(wǎng)聯(lián)汽車與傳統(tǒng)汽車相比需要更多的技術(shù)基礎(chǔ)，技術(shù)方面主要有物聯(lián)網(wǎng)與嵌入式技術(shù)、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)分析與大數(shù)據(jù)技術(shù)、分布式系統(tǒng)和云計算技術(shù)等;從用戶和社會需求的層面，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)生了更深層次的功能變化和提升，汽車將進一步提升整體交通的安全性，操作的便捷和舒適性，提升用戶的使用體驗，并且成為更加便捷的移動互聯(lián)網(wǎng)終端。智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路線是面向整個社會提升汽車行業(yè)技術(shù)能力的一個行為指導(dǎo)，也對高等院校智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)課程的開設(shè)提供了結(jié)合行業(yè)實際的框架指導(dǎo)，本文以高職院校為為背景，探討智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)相關(guān)課程體系建設(shè)的方向和著重點，通過挖掘新的課程特點，研究設(shè)計出專業(yè)課程的內(nèi)容框架。

【關(guān)鍵詞】智能汽車;網(wǎng)聯(lián)汽車;課程設(shè)計;課程體系

1、智能網(wǎng)聯(lián)汽車背景介紹

智能網(wǎng)聯(lián)汽車是傳統(tǒng)汽車在這個時代的新發(fā)展，相比較傳統(tǒng)汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車使用更加先進的傳感器、控制器、執(zhí)行器，通過這些電子設(shè)備的硬件和軟件實現(xiàn)汽車與周圍環(huán)境的融合，比如通過物聯(lián)網(wǎng)與其他車、交通設(shè)施以及行人進行信息交互，通過協(xié)同決策實現(xiàn)安全和高效的行駛。汽車使用方式的轉(zhuǎn)變得益于先進技術(shù)的應(yīng)用，智能網(wǎng)聯(lián)汽車運用協(xié)同控制可以提高道路運行效率，減少堵車和交通事故，同時也減少了碳排放和環(huán)境污染;有關(guān)研究表明，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的目前階段，通過應(yīng)用駕駛員輔助系統(tǒng)（比如停車輔助系統(tǒng)、交通擁堵跟隨系統(tǒng)等）可以降低30%的交通事故，提高10%的交通效率，降低5%的燃油消耗和污染排放;對于駕駛員，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)提供了眾多的輔助功能，甚至在無人駕駛最高階段機器駕駛會完全解放駕駛員，讓用戶可以有了更舒適的乘坐體驗，用戶通過移動互聯(lián)平臺將促進社會形成新的生活形態(tài)，相應(yīng)的也會出現(xiàn)與之匹配的新商業(yè)服務(wù)內(nèi)容。

高校通過智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)人才培養(yǎng)為國家的戰(zhàn)略發(fā)展提供人才基礎(chǔ)，為汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型提供相關(guān)專門人才，通過專業(yè)和產(chǎn)業(yè)的融合進行協(xié)同創(chuàng)新，這將是產(chǎn)業(yè)鏈重塑和新生態(tài)形成不可缺少的組成部分。智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)的設(shè)置需要超越傳統(tǒng)汽車專業(yè)的設(shè)置，以未來發(fā)展的戰(zhàn)略為出發(fā)點，根據(jù)轉(zhuǎn)型升級的需要構(gòu)建新的課程框架和創(chuàng)新基點，為新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)和交通體系提供面向未來的教育內(nèi)容。

2、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能化等級課程內(nèi)容

根據(jù)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的智能等級，可以從從以下等級對課程內(nèi)容進行劃分，如表所示。

從以上表格可知，在駕駛員輔助和部分自動駕駛情況下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車完成部分駕駛操作，在這種背景下，駕駛員對車輛進行監(jiān)控，如果出現(xiàn)駕駛系統(tǒng)失效應(yīng)由駕駛員應(yīng)對，這樣，對駕駛?cè)藛T來說該等級的法律需求與現(xiàn)行法律的要求一致;當(dāng)自動駕駛提升為有條件自動駕駛時，則由智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自動駕駛系統(tǒng)來監(jiān)控駕駛環(huán)境，當(dāng)自動駕駛在系統(tǒng)發(fā)生失效時，駕駛系統(tǒng)必須通過人機交互提醒并要求駕駛員接管車輛的控制;當(dāng)汽車為高度自動駕駛系統(tǒng)時，系統(tǒng)失效時，駕駛系統(tǒng)對駕駛員提出響應(yīng)請求，駕駛員也可以不響應(yīng)。

從有條件自動駕駛到高度自動駕駛對法律提出了新的挑戰(zhàn)，需要界定機器駕駛和駕駛員駕駛的責(zé)任，對于此方面會產(chǎn)生新的技術(shù)、保險和維修服務(wù)方面的要求，這樣就會要求學(xué)校相關(guān)專業(yè)拓寬知識面。完全自動駕駛為最高級別的自動駕駛，駕駛操作的控制、監(jiān)控和失效應(yīng)對都由機器完成，因而機器駕駛承擔(dān)法律責(zé)任，這與現(xiàn)行維也納公約國際法對駕駛員是駕駛行為法律主體的描述相矛盾，國家已經(jīng)開始對自動駕駛車輛的法律問題進行研究和探討，這些基本問題都會對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和運營方式，以及專業(yè)技術(shù)產(chǎn)生方向性的影響。

3、知識體系建立路線與課程體系的重點

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)有2個方面，包括自動駕駛方面和車聯(lián)網(wǎng)方面。

第一方面是自動駕駛技術(shù)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的終極目標(biāo)就是實現(xiàn)完全自動駕駛，把人從駕駛中解放出來;目前的技術(shù)正是逐步減少駕駛?cè)藛T的操作，從自動泊車、擁堵跟隨和車道保持等技術(shù)看正是這個技術(shù)發(fā)展的路徑;目前自動駕駛等級技術(shù)上主要處于部分和有條件自動駕駛，智能輔助系統(tǒng)正在逐步普及。

第二方面是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展是以車聯(lián)網(wǎng)作為基礎(chǔ)的，沒有物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)自動駕駛就沒有了方向，無法聯(lián)網(wǎng)的自動駕駛就只能停留在駕駛輔助階段;目前網(wǎng)聯(lián)技術(shù)正在協(xié)同感知階段，智能汽車通過物聯(lián)局域網(wǎng)與周圍環(huán)境進行通訊，比如與其他車輛和交通設(shè)施，該階段成熟后會進入?yún)f(xié)同決策與控制。

4、智能網(wǎng)聯(lián)汽車課程體系設(shè)計難點，變化點

高科技加速更新是當(dāng)前社會的一個特征，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)正在走向成熟，國內(nèi)和國際的研發(fā)和實驗都在加速進行，目前的關(guān)鍵技術(shù)包括人工智能技術(shù)、深度學(xué)習(xí)、雷達傳感器、物聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)融合、市區(qū)道路的自動駕駛和測試評價體系等。因此在進行課程設(shè)計的時候需要考慮這些難點和新變化，課程的重點和難點應(yīng)該是與時俱進的。目前來說以下幾點是智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)進行課程體系設(shè)計時的難點。

新技術(shù)的概述。最新的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標(biāo)準并沒有統(tǒng)一，每個國家甚至每個公司都可以有自己的平臺和技術(shù)的選擇，這就面臨著廣泛的選擇也也意味著各個高校的重點內(nèi)容和方向選擇不同;同時產(chǎn)學(xué)研的尚在形成階段，難免會出現(xiàn)技術(shù)的變化和更新，在學(xué)生學(xué)習(xí)的過程中可能已經(jīng)發(fā)生了很多創(chuàng)新，技術(shù)迭代速度高帶來了專業(yè)課程的更新困難。

實踐場景的建設(shè)與選擇。對于高等職業(yè)院校，實踐場景的建立是整個專業(yè)課程建設(shè)的一部分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有著眾多的實踐需求，而且隨著技術(shù)的發(fā)展會不斷增加;從輔助駕駛階段的路標(biāo)和車道標(biāo)記，到高度智能駕駛階段的各種干擾場景，比如暴雨大霧惡劣天氣、圖像和雷達干擾等，專業(yè)和技術(shù)發(fā)展需要各種實踐場景，會跟隨新技術(shù)不斷發(fā)生新的變化。

車輛安全技術(shù)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個各種信息資源整合的平臺，相比傳統(tǒng)汽車會受到更多方面的安全影響，尤其在高度自動駕駛階段，不論是電子設(shè)備的可靠性方面還是網(wǎng)絡(luò)安全方面，存在更多的不確定性，比如電磁干擾、斷網(wǎng)或者黑客攻擊等，由于智能汽車的人為干預(yù)逐步減少，人工智能的安全會成為一個長期研究的課題和專業(yè)課程內(nèi)容。

產(chǎn)教融合問題。高等職業(yè)院校專業(yè)建設(shè)與企業(yè)發(fā)展緊密相連，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈還在重組和建設(shè)當(dāng)中，產(chǎn)教融合問題是專業(yè)課程建設(shè)過程中的難點之一;專業(yè)的發(fā)展需要配合產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，對于成熟的技術(shù)需要選擇具體的方向進行融合，對于關(guān)鍵技術(shù)有專門的課題組進行產(chǎn)教融合，與產(chǎn)業(yè)融合后的專業(yè)課程會具有更長久的生命力，促進專業(yè)和企業(yè)雙向發(fā)展。

制度和標(biāo)準問題。專業(yè)課程的內(nèi)容需要與國家制度和標(biāo)準相一致，但是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的各種制度都在建設(shè)過程中，特別是高級自動駕駛階段，汽車成為一個移動的生活場所，不論靜止還是行駛，對于車內(nèi)人員和車外人員，對于汽車本身還是整個生活環(huán)境，都將是產(chǎn)生基本概念層面的影響，相關(guān)的法律、保險和技術(shù)標(biāo)準都會發(fā)生改變，專業(yè)技術(shù)課程的架構(gòu)和內(nèi)容也會發(fā)生相應(yīng)的調(diào)整。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車涉及眾多技術(shù)領(lǐng)域，專業(yè)課程體系的建設(shè)需要整合和挖掘相應(yīng)領(lǐng)域的資源，而且隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，該專業(yè)與計算機專業(yè)以及機器人專業(yè)的互通性增強，在設(shè)計整個框架過程中既有目前汽車硬件方面的要求又存在日益增加的軟件方面的需求，還有關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及制度層面的難點。

總結(jié)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)在課程設(shè)計的時候需要充分考慮我國自有技術(shù)的學(xué)習(xí)和應(yīng)用，我國進行汽車智能化研究的主體豐富，除了各個高校、科研院所和傳統(tǒng)汽車企業(yè)，還包括軟件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司等新型企業(yè)，研究內(nèi)容包括硬件方面的傳感器等裝置，軟件方面的無人駕駛策略等，比如百度Apollo智能駕駛、吉利、長安和上汽等企業(yè)都取得了很多成果;通訊技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)方面，隨著5G的開展，中國已經(jīng)領(lǐng)先其他國家正在平穩(wěn)的建設(shè);但汽車產(chǎn)業(yè)鏈還在發(fā)展，各個國家和各個企業(yè)存在技術(shù)壁壘，需要產(chǎn)業(yè)鏈各個節(jié)點通過橫向融合找到共同點，促進智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)專業(yè)在課程設(shè)計時候需要考慮知識的擴展性和應(yīng)用性，包括傳統(tǒng)的汽車基礎(chǔ)技術(shù)，也包含軟件信息技術(shù)、人工智能技術(shù)、交通運輸、地圖導(dǎo)航、物聯(lián)網(wǎng)通訊以及法律等社會科學(xué)技術(shù)，國內(nèi)地方政府、高校和各企業(yè)需要付出巨大的努力推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的示范和運用，而我國的汽車市場環(huán)境為智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供了很好的發(fā)展空間，通過專業(yè)人才的培養(yǎng)會逐步填補市場需求的空白。

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