本刊記者 崔柳青 文

On July 13, 2021, the launch ceremony of AUMAN Guo VI new seriestruck was held in Suzhou. At the ceremony, the speeches of guests and the unveiling of all products of AUMANGuoVI series truck may give users some enlightenment on the truck selection in the future.

2021 年7 月1 日，重 型 柴 油 車 國Ⅵ排放標準全面實施，并且被稱為“史上最嚴排放標準”。面對這一標準，車企和用戶應該何去何從？新車該買國Ⅴ還是國Ⅵ？以后國Ⅴ二手車還能賣上價嗎？種種疑問，都是擺在卡友面前的實際問題。7 月13 日，以“引領國Ⅵ時代，價值承載天下”為主題的歐曼國Ⅵ載貨車全系產(chǎn)品上市發(fā)布儀式在蘇州舉行，會上，參會嘉賓的發(fā)言以及歐曼國Ⅵ載貨車全系產(chǎn)品的亮相，或許能帶給用戶一些啟發(fā)。

用發(fā)展的眼光看待行業(yè)發(fā)展

有數(shù)據(jù)顯示，運輸工具碳排放占全國總體碳排放的15%。2021 年7 月1日重型柴油車國Ⅵ排放標準的實施，意味著在生態(tài)目標之下，各行各業(yè)都必須降低碳排放。對于車企和物流行業(yè)而言，國Ⅵ的實施既是機遇，也是挑戰(zhàn)。排放標準的升級是大勢所趨，這對推動物流行業(yè)的創(chuàng)新升級，汽車工業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，助力國家生態(tài)目標的實現(xiàn)，都具有非常重要的意義。

生態(tài)時代，物流先行。國Ⅵ時代的來臨，給物流行業(yè)帶來的影響最為明顯，而政府為了完善生態(tài)目標，正在加緊出臺相關(guān)的法規(guī)。面對日益嚴苛的排放法規(guī)，物流行業(yè)的未來發(fā)展趨勢如何？國Ⅵ運輸裝備升級換代之后，又該如何降本增效，持續(xù)促進中國物流行業(yè)綠色、高質(zhì)量發(fā)展？中國物流與采購聯(lián)合會農(nóng)產(chǎn)品供應鏈分會常務副秘書長于鳳龍表示：“在‘雙碳’目標下，物流企業(yè)要想在市場獲得更大的競爭優(yōu)勢，就必須實施低碳、綠色發(fā)展，只有這樣才有助于更好實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟效益?！薄白鳛槲锪餍袠I(yè)的從業(yè)者，我們要看大的發(fā)展趨勢如何帶動整個行業(yè)體系發(fā)展，首先要對行業(yè)的長遠發(fā)展有判斷，然后才能決定眼前該如何去做?！?/p>

歐曼國Ⅵ載貨車全系產(chǎn)品

歐曼8×4 載貨車駕駛室

做企業(yè)如此，選車也一樣。目前，一些國Ⅴ車輛面臨著部分貨場進不去和部分路段限行的尷尬局面，因此，未來車輛的使用場景，也是購車時需要考慮的重要要素之一。作為驅(qū)動物流業(yè)綠色、低碳發(fā)展的方式之一，排放標準升級到國Ⅵ階段的重型柴油車，擁有上牌便捷、年審不卡殼、落戶無障礙、二手車殘值高、擁有更高路權(quán)等優(yōu)勢，無疑能為物流企業(yè)節(jié)省時間，創(chuàng)造更高收益。所以，現(xiàn)階段買國Ⅵ車還是國Ⅴ車，不是只考慮車輛的短期價值，而更應該放眼長遠，衡量車輛的TCO(總擁有成本)。毫無疑問的是，未來低排放的車輛將享有更多的政策性支持。

以成熟可靠的經(jīng)驗打造產(chǎn)品

在部分用戶看來，國Ⅵ產(chǎn)品還屬于“新物種”，車輛的實際使用狀況、油品質(zhì)量、可靠性等方面對他們而言還是個未知數(shù)。特別是載貨車車型，多以綠通、冷鏈等高時效工況為主，如果車輛在運輸途中出現(xiàn)任何問題，用戶將遭受非常大的損失。對此，作為中國技術(shù)領先的重卡企業(yè)，福田戴姆勒汽車為迎接排放升級，專門打造了歐曼國Ⅵ載貨車全系產(chǎn)品。

歐曼國Ⅵ載貨車全系列產(chǎn)品規(guī)劃

搭載福田康明斯國Ⅵ發(fā)動機

最大可匹配1 000 L 油箱

據(jù)了解，歐曼國Ⅵ載貨車搭載的是福田康明斯國Ⅵ發(fā)動機，這是一款擁有成熟經(jīng)驗的發(fā)動機。在全球，康明斯擁有500 萬歐VI 用戶大數(shù)據(jù)，有超過15 年的DPF 和SCR 使用經(jīng)驗；在中國，歐曼與福田康明斯累計完成2.5 萬h，1 600萬km 國Ⅵ一體化工況驗證；13 L 發(fā)動機，426 kW(580 PS)，轉(zhuǎn)矩高達2 600 Nm，強勁動力提升運輸效率。這些數(shù)據(jù)有力地證明了福田康明斯國Ⅵ發(fā)動機的成熟與可靠。同時整車采用少片簧加氣囊橋結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)更低自重與更少顛簸，減少運輸過程中的貨損，使運輸方更具競爭力。

在油耗方面，歐曼國Ⅵ載貨車作為更節(jié)油重卡，整車擁有全球領先的智能油耗管理系統(tǒng)，能基于工況、載重、駕駛習慣提供最優(yōu)動力輸出；超級動力鏈底層數(shù)據(jù)互通，一體化協(xié)同控制，99.7%傳動效率，70%超寬經(jīng)濟油耗轉(zhuǎn)速區(qū)間；模塊化、輕量化設計，使得油耗進一步降低。

在排放方面，為增加車輛的油品適應性，歐曼國Ⅵ載貨車采用領先非EGR排放路線，故障率更低；同時整車發(fā)動機抗硫耐久性全面優(yōu)化，更適應國Ⅵ低硫柴油，全面增加車輛適應性；且更高效的DPF 再生技術(shù)，實現(xiàn)DPF 40 萬km 免拆洗。

在服務方面，歐曼國Ⅵ載貨車除了“321 閃修”服務，還可以依托智能服務體系，實現(xiàn)預見性診斷，推出遠程故障診斷、遠程OTA 升級、遠程解除OBD 故障等服務，實時掌控車輛狀況，監(jiān)測車輛行駛狀態(tài)，打造“不停工”服務。

福田汽車集團品牌副總裁、福田戴姆勒汽車品牌總監(jiān)李健表示，除了優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品之外，福田戴姆勒還聯(lián)合平安保險、可蘭素、中石化等企業(yè)共同成立了“中國物流國Ⅵ綠色產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，從金融、保險、車貨匹配等方面打造最優(yōu)國Ⅵ運營生態(tài)，以低成本、高價值助力客戶在國Ⅵ時代降本增效。

憑實際使用感受選擇車輛

不論是行業(yè)發(fā)展還是產(chǎn)品升級，最終的落腳點是用戶，他們是產(chǎn)品的實際使用者，也是推動行業(yè)發(fā)展的重要力量。在活動現(xiàn)場，記者見到一位物流行業(yè)從業(yè)人員張安宇，他是一家貨運公司的管理人員。據(jù)了解，張安宇所在的貨運公司目前擁有200 輛車，其中有幾十輛歐曼載貨車，這些車給他留下的最深的印象就是“舒適”。根據(jù)公司駕駛員的反饋，歐曼的車不論是空調(diào)、座椅，還是可操控性，與同類車相比，表現(xiàn)都更加出色，特別是自動擋車型，更是解放了駕駛員的左腳右手，不但降低了勞動強度，而且油耗更低。

不論是更節(jié)油、更可靠，還是更合規(guī)、更舒適，說到底，卡車終歸是生產(chǎn)資料，最終能帶給用戶更多實際收益的就是好產(chǎn)品，用戶用著好，自然還會選擇同一品牌的車輛。

時代在進步，社會在發(fā)展，新事物總是層出不窮。隨著排放法規(guī)的落地，運輸裝備的升級，我國物流業(yè)的綠色、高質(zhì)量發(fā)展也必將邁入新的階段。T