本刊記者 肖獻(xiàn)法 文

On June 26, 2021, at the 2021 global smart travel conference and the high level Forum on low carbon development of China’s automobile industry, Liu Hanru, who just resigned as the general manager of Hanma technology group,made a public speech for the first time as the chief scientist of Geely Commercial Vehicles Group (GCV), explaining the emission reduction situation faced by commercial vehicles, the difficulties faced by new energy vehicles and the outstanding advantages of methanol vehicles, And the innovation and demonstration effect of Geely commercial vehicles in the field of new energy and clean energy, so as to examine the development path of new energy vehicle industry with realistic spirit and new vision.

2021 年6 月26 日，在南京舉行的2021 全球智慧出行大會暨中國汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展高層論壇上，剛剛辭任漢馬科技集團(tuán)總經(jīng)理的劉漢如首次以吉利商用車集團(tuán)首席科學(xué)家的身份公開發(fā)表演講，以“引領(lǐng)技術(shù)變革，創(chuàng)新商業(yè)模式，促進(jìn)新能源車事業(yè)大發(fā)展”為題，闡述了商用車面臨的減排形勢、新能源汽車面臨的困境、甲醇汽車具有的突出優(yōu)勢，以及吉利商用車在新能源和清潔能源領(lǐng)域的創(chuàng)新和示范效應(yīng)，以求實(shí)的精神和全新的視覺審視新能源汽車行業(yè)發(fā)展路徑。

商用車是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重中之重

劉漢如表示，隨著2020 年“雙碳”目標(biāo)的提出，道路交通領(lǐng)域面臨著較大的減碳壓力。在我國，重型貨車保有量雖只占機(jī)動(dòng)車的2.04%，但其NOx排放卻占到了機(jī)動(dòng)車排放的61.84%，占移動(dòng)源排放的34.56%。

生態(tài)環(huán)境部的《中國移動(dòng)源環(huán)境管理年報(bào)(2020)》顯示：柴油車的NOx 排放量超過汽車排放總量的80%，顆粒物排放量超過90%。

中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武日前在接受采訪時(shí)表示，作為生產(chǎn)資料的商用車是節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)：“一輛商用車碳排放是乘用車的20倍，它注定是節(jié)能減排的重點(diǎn)，在我國汽車產(chǎn)業(yè)完成雙碳目標(biāo)的征途中，商用車是完成突破的重中之重。

2021 年6 月26 日，2021 全球智慧出行大會暨中國汽車產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展高層論壇現(xiàn)場

劉漢如首次以吉利商用車集團(tuán)首席科學(xué)家的身份發(fā)表演講

劉漢如認(rèn)為，發(fā)展新能源汽車不能只盯著純電動(dòng)和氫氣

因此，無論是地方政府還是相關(guān)企業(yè)，都非常重視商用車的碳排放，都在探索解決方案。

新能源汽車面臨的困境仍待破解

劉漢如說，今天的新能源汽車市場，電動(dòng)汽車占據(jù)了絕大部分份額。但人類花了一百多年的研究，電池的能量密度并沒有得到革命性的根本提升，只從90 提高到大概 260 kWh/m3；而作為汽車燃料的熱值：汽油是10 300、柴油是10 200、乙醇是6 401、甲醇是4 756 kCal/kg，天然氣是7 700 ～9 310 kCal/m3。(此處數(shù)據(jù)，系根據(jù)GB/T 2589-2020《綜合能耗計(jì)算通則》中的平均低位發(fā)熱量予以補(bǔ)校，筆者注。)

還有一個(gè)問題，中國 67%的電是靠煤炭來發(fā)，如果能源結(jié)構(gòu)不改變的話，那電動(dòng)汽車也會增加碳排放，而不是減少碳排放；此外，電池的回收技術(shù)還有待突破。當(dāng)(2020 年底至2021年3月)鈷、鋰的價(jià)格大約翻了1 倍的時(shí)候，全世界沒有一家企業(yè)說，它們可以靠回收電池里的鈷和鋰來賺錢。還有，據(jù)悉我國已建成公共充電樁的利用率只有4%左右，其中建樁最多的北京、上海的利用率僅1.5%左右，原因在于公共充電設(shè)施場地難尋、地價(jià)較貴、距離大部分居民區(qū)較遠(yuǎn)；而居民區(qū)建設(shè)更多充電樁也遇到場地問題。

有人會說氫能汽車有優(yōu)勢；但氫能尚未大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，其制、儲、運(yùn)、用等方面還存在較多技術(shù)難題。目前，我們看到的所有氫燃料電池(汽車)里邊的儲氫罐，都是 350 或700 個(gè)大氣壓(35或70 MPa，筆者注)；而實(shí)現(xiàn)高壓的同時(shí)有一個(gè)問題，氫氣是世界元素周期表中最小的分子，也就意味著是最容易泄露的分子；而且，燃料電池汽車還處于試運(yùn)行階段，且整車價(jià)格和運(yùn)行成本高昂，距離產(chǎn)業(yè)化推廣仍有較長的路要探索；同時(shí)氫氣產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放也需徹底摸清楚。

煤制甲醇可減輕石油對外依賴，使用甲醇對實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)意義重大

劉漢如說，甲醇對改善我國能源結(jié)構(gòu)和國家能源安全具有重要意義。中國是一個(gè)富煤、缺油、少氣的國家，而且資源分布極不均勻。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020 年底，我國原油進(jìn)口依賴度已達(dá)73%，天然氣進(jìn)口依賴度也在 40%以上。目前生產(chǎn)甲醇的主要原料是煤炭和天然氣，而我國是煤炭資源大國，煤制甲醇用于燃料是對煤炭使用的革命，有利于減輕石油對外依存度高企的壓力。

同時(shí)，甲醇是一種低碳清潔燃料，對實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)意義重大。甲醇僅含一個(gè)碳原子，柴油含10～22 個(gè)碳原子，權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測甲醇汽車污染排放全面優(yōu)于柴油車，其中CO、NMHC(非甲烷碳?xì)?、NOx為排放限值的1/2，尤其PM僅為法規(guī)限值的1/7。甲醇與天然氣同屬低碳清潔燃料，非常適合替代汽、柴油成為車用燃料。

生產(chǎn)甲醇的原料十分豐富，除煤炭外，還有焦?fàn)t氣、煤層氣、天然氣、生物質(zhì)，以及CO2；特別是近期即將在河南安陽投產(chǎn)的利用煤化工尾氣的CO2和H2合成甲醇項(xiàng)目，在大幅降低碳排放的同時(shí)，將低純度H2液態(tài)化來解決其難儲運(yùn)加注的問題。

劉漢如舉例說，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在5 年前收購了冰島的一個(gè)通過收集CO2制備甲醇的技術(shù)，現(xiàn)正在國內(nèi)推廣應(yīng)用中。收集工業(yè)生產(chǎn)過程的CO2以及副產(chǎn)H2，將其提純后制備甲醇，這是一條減少碳排放的新路子。李燦院士曾指出：CO2和H2反應(yīng)生成甲醇，可以把氫的能量基本完全轉(zhuǎn)移到甲醇中，不會造成熱力學(xué)上的能量損失，是一個(gè)非常好的儲能方式。放眼未來10 ～20年后，如果捕捉CO2的技術(shù)得到重大突破，并使該技術(shù)生產(chǎn)的甲醇具有市場競爭力，那么甲醇燃料就將成為國家實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)的一個(gè)有力支撐。

經(jīng)過長期發(fā)展，我國甲醇具有世界產(chǎn)能產(chǎn)量消費(fèi)量最大(超過全球1/2)、制取方便、生產(chǎn)技術(shù)成熟且儲運(yùn)方便(常溫常壓下的液體燃料)等特點(diǎn)。而且，一般加油站地底下有 6 個(gè)罐，前10 年可以改成 1 個(gè)甲醇罐+5 個(gè)燃油罐；再過10 年，可以進(jìn)一步改成 2 個(gè)甲醇罐+4 個(gè)燃油汽油罐，這樣就無需花多少萬億元另建充電樁和加氫站了。

吉利商用車2019 年發(fā)布全球首款遠(yuǎn)程M100 甲醇重卡，成為當(dāng)時(shí)唯一獲得工信部甲醇重卡產(chǎn)品公告的企業(yè)

相比燃料電池，甲醇在商用車領(lǐng)域有更大發(fā)展?jié)摿?；我國甲醇?nèi)燃機(jī)世界領(lǐng)先

劉漢如說，業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，移動(dòng)機(jī)械節(jié)能減排的重點(diǎn)將向商用車轉(zhuǎn)移，而燃料電池比較有價(jià)值的應(yīng)用場景也在商用車領(lǐng)域。

然而，對于燃料電池汽車發(fā)展，劉漢如指出：目前市場上試運(yùn)行的燃料電池基本都是PEMFC(質(zhì)子交換膜燃料電池)，其對H2的純度要求極高，這樣就要求必須進(jìn)行專門的氫氣制備、運(yùn)輸和加注等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從而導(dǎo)致H2本身和車載儲氫裝置的成本高昂，抑制了燃料電池技術(shù)路線在汽車上的推廣應(yīng)用。然而甲醇，作為目前發(fā)現(xiàn)的氫氣的最好載體，為車載制氫等提供了燃料基礎(chǔ)；也因此產(chǎn)生了相關(guān)技術(shù)路線，如：直接甲醇燃料電池、基于甲醇重整的燃料電池和基于甲醇裂解的高溫燃料電池，等。

另外，甲醇用于內(nèi)燃機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)攻克。甲醇作為燃料應(yīng)用到內(nèi)燃機(jī)上，因其有極性大和汽化潛熱高這2 個(gè)明顯區(qū)別于其它燃料的理化特征，帶來了內(nèi)燃機(jī)的腐蝕磨損和低溫冷啟動(dòng)困難這2 大技術(shù)挑戰(zhàn)，進(jìn)而對耐久性和熱效率產(chǎn)生影響。但可喜的是，經(jīng)過10 幾年的技術(shù)攻關(guān)，我國甲醇內(nèi)燃機(jī)取得重要進(jìn)展和突破，并處于世界領(lǐng)先水平。其中，吉利從2005 年開始做甲醇汽車，現(xiàn)保有量已達(dá)6 萬輛！是汽車行業(yè)應(yīng)用甲醇的主要踐行者。

吉利商用車在新能源和清潔能源領(lǐng)域的創(chuàng)新發(fā)展和示范效應(yīng)

吉利商用車目前擁有以純電和增程式動(dòng)力系統(tǒng)為核心的城市商用車體系和以甲醇M100 清潔能源和充/換電技術(shù)為核心的公路商用車體系，基本涵蓋全系列新能源商用車產(chǎn)品

劉漢如說，吉利商用車是國內(nèi)第1家專注新能源商用車的企業(yè)，2016 年10月26 日正式發(fā)布了新能源商用車領(lǐng)域的全新品牌——遠(yuǎn)程汽車。聚焦“綠色、智能”技術(shù)路線，以研發(fā)為先導(dǎo)，商業(yè)模式為基礎(chǔ)，精準(zhǔn)定義用戶場景為市場突破，向智慧綠色運(yùn)力科技綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，讓遠(yuǎn)程汽車走出了一條創(chuàng)新發(fā)展之路。創(chuàng)立6 年來，吉利商用車依托吉利控股集團(tuán)中央研究院強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)，建立了專注于商用車新能源和智能化技術(shù)開發(fā)的杭州研發(fā)中心，形成了以純電和增程式動(dòng)力系統(tǒng)為核心的城市商用車體系、以甲醇M100 清潔能源和充換電技術(shù)為核心的公路商用車體系2 大產(chǎn)品技術(shù)路線。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，遠(yuǎn)程汽車堅(jiān)持多元化動(dòng)力發(fā)展，積累了包括純電動(dòng)(含換電)、增程混動(dòng)、氫燃料、甲醇等動(dòng)力技術(shù)能力。其中，通過發(fā)展換電技術(shù)，可解決純電動(dòng)商用車的里程焦慮和充電難題；通過發(fā)展增程式技術(shù)，可為用戶提供全新的智慧綠色出行體驗(yàn)和更底的使用成本；通過采用清潔能源甲醇，相比汽、柴油，可以獲得更高的辛烷值和燃燒效率，較好的經(jīng)濟(jì)性和較低的顆粒物、NOx排放。吉利商用車2019 年發(fā)布了全球首款遠(yuǎn)程M100 甲醇重卡，并成為當(dāng)時(shí)唯一獲得我國工信部甲醇重卡產(chǎn)品公告的企業(yè)。

大會暨論壇期間，漢馬科技集團(tuán)展示3 個(gè)系列的純電動(dòng)重卡：半掛牽引車、自卸汽車、混凝土攪拌車

目前，吉利商用車已布局形成了四川南充、江西上饒、山東淄博、山西晉中、安徽馬鞍山、浙江湖州6 大制造基地。以上饒基地為例，它是吉利新能源商用車板塊內(nèi)總體設(shè)計(jì)水平最高、投資規(guī)模最大的生產(chǎn)基地，也是國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先的以數(shù)字化和智能化為核心的資源節(jié)約型、環(huán)境友好型智慧工廠。

目前遠(yuǎn)程汽車品牌正加速向智慧綠色運(yùn)力科技綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，即：以新一代新能源智能化商用車為核心，在充換電運(yùn)維體系、智能車聯(lián)網(wǎng)協(xié)同體系與金融體系的支持下，形成綠色運(yùn)力運(yùn)營體系。在此基礎(chǔ)上，吉利商用車還相繼投資控股和成立了綠色慧聯(lián)、萬物友好、陽光銘島等市場生態(tài)與服務(wù)運(yùn)行的平臺公司。通過進(jìn)行最大化的資源整合，不斷發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，形成全產(chǎn)業(yè)鏈、全價(jià)值鏈的全面連接，構(gòu)建全資源鏈的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

劉漢如最后表示，發(fā)展新能源和新能源商用車，不要一味地趕所謂的國際潮流，而要結(jié)合國情；也不要僅僅盯著純電驅(qū)動(dòng)和氫能，而要多方探索實(shí)踐，尋求和創(chuàng)造更好更適合的產(chǎn)品和商業(yè)運(yùn)營模式。T