魏 琳 文

This paper reviews the main development process of FAW Jiefang from the offline of the first Jiefang truck to the offline of the seventh generation Jiefang truck, showing the tenacious fighting spirit of FAW Jiefang,“Staying true to the original aspiration and keeping forging ahead” and its great contribution to the national economic construction.

它是最初的夢(mèng)想，在饑饉的年代里擔(dān)負(fù)使命；它是時(shí)代的傳奇，在奮進(jìn)的征程中持續(xù)領(lǐng)航；它是民族的品牌，在祖國大江南北留下車轍；它是中國的驕傲，載著偉大復(fù)興的夢(mèng)想，走出國門、行遍世界。

它就是解放——從1956 年7 月13 日第1 輛解放卡車下線，到2021 年7 月13 日第800 萬輛解放卡車下線，書寫了中國汽車工業(yè)一篇壯麗史詩。從一個(gè)品牌到一幅圖騰，從一種精神到一份信仰，不忘初心、“1”路向前。

開疆辟土，首車下線，筑起中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展根基

新中國成立初期，當(dāng)國人的汽車夢(mèng)想在復(fù)興的華夏大地上繁衍，一汽人無畏挑戰(zhàn)、勇?lián)厝巍⒒脑◤S、3 年投產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了新中國汽車工業(yè)從無到有的歷史性突破。

1956 年7 月13 日，歷時(shí)6 年籌備、研發(fā)，由毛澤東主席親自命名為“解放”的新中國第一輛汽車——解放CA10 型載貨汽車(4×2)成功下線，不僅結(jié)束了中國不能制造汽車的歷史、拉開了中國汽車工業(yè)的序幕，更創(chuàng)造了一個(gè)產(chǎn)品30 年生命周期的工業(yè)奇跡，在國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)中發(fā)揮了不可替代的作用。解放CA10 搭載5.6 L 的直列6 缸汽油機(jī)，最大功率95 PS(70 kW)，最高時(shí)速75 km/h，載質(zhì)量4 t，可拖掛4.5 t 的掛車，綜合油耗29 L/100 km。

圖1 1956 年7 月13 日，第1 輛解放汽車(CA10)開下總裝配線

圖2 CA10(載重4.5 t)既是新中國生產(chǎn)的第1 輛汽車，也是第1 代解放牌載貨汽車

1983 年，一汽開始生產(chǎn)解放CA15 載貨汽車(4×2)。CA15 是在CA10 系列載貨汽車可靠耐用的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 (115 PS(85 kW))和轉(zhuǎn)矩，適當(dāng)加長(zhǎng)貨箱(由木制改為鋼制)、車架和軸距，適當(dāng)加強(qiáng)制動(dòng)系統(tǒng)和車架，采用新型后視鏡；外型與CA10 相似，但載質(zhì)量提高0.5 t 至5 t，車速提高至80 km/h。

1986 年9 月29 日，隨著最后一輛解放CA15 駛下總裝線， “老解放”從CA10 系列到CA15 等系列，共生產(chǎn)了整整30 年，終于結(jié)束了自己的歷史使命；30 年間共生產(chǎn)128 萬1 502 輛，幾乎占到了那段時(shí)期中國汽車產(chǎn)量的1/2。

圖3 1986 年2 月14 日，一汽召開換型轉(zhuǎn)產(chǎn)動(dòng)員大會(huì)

圖4 1986 年9 月29 日，最后一輛老“解放”卡車下線

走出國門，服務(wù)大局，行產(chǎn)業(yè)報(bào)國的鏗鏘大道

在自身發(fā)展的同時(shí)，一汽解放不忘初心，勇?lián)厝巍?957 年10 月17 日，第2 屆中國出口商品交易會(huì)上，解放牌卡車實(shí)現(xiàn)第一次出口，由此打開了中國卡車行業(yè)的全球化道路。

響應(yīng)國家號(hào)召，服務(wù)發(fā)展大局，援建二汽。1966 年9 月2 日，一汽召開支援二汽建設(shè)動(dòng)員大會(huì)，1/3 的干部、技術(shù)骨干、管理骨干遠(yuǎn)赴湖北十堰，形成了二汽從規(guī)劃建設(shè)、初期運(yùn)營、正式投產(chǎn)直至后來企業(yè)發(fā)展的核心力量，完美詮釋了作為中國汽車工業(yè)“長(zhǎng)子”的擔(dān)當(dāng)與奉獻(xiàn)精神。

與時(shí)俱進(jìn)，搶抓機(jī)遇，在改革開放的紀(jì)元中二次創(chuàng)業(yè)

1978 年12 月，黨的十一屆三中全會(huì)正式確立國家開始實(shí)行對(duì)內(nèi)改革、對(duì)外開放政策。更加廣闊的市場(chǎng)，更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)，也激發(fā)了解放人更為強(qiáng)烈的創(chuàng)新能力。

受益于國家改革開放、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的東風(fēng)，從1980 年開始，一汽解放僅用3 年時(shí)間，便自主研發(fā)出第2 代解放卡車——CA141 載貨汽車(4×2)；1983 年9 月，CA141 載重汽車通過國家鑒定正式定型；1986 年7 月15 日，CA141 載貨汽車批量試產(chǎn)；1987 年1 月1 日，單軌垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)成功，正式替代老解放(CA10/CA15 等系列)、成為新一代解放卡車。標(biāo)志著解放完成了第二次創(chuàng)業(yè)，結(jié)束了產(chǎn)品“30 年一貫制”的歷史，將中國汽車工業(yè)帶入全新的發(fā)展階段。CA141 載貨汽車的眾多技術(shù)為行業(yè)首創(chuàng)，并獲得多項(xiàng)國家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)。

解放CA141 采用典型的扁長(zhǎng)頭駕駛室(相比之下，“老解放”CA10/CA15 等系列采用立式長(zhǎng)頭駕駛室)，設(shè)計(jì)載重5 t，可拖帶6 t 重掛車，最高車速90 km/h，搭載全新的CA6102 型汽油機(jī)(5.56 L，99 kW/135 PS)，后擴(kuò)裝CA6110A 柴油機(jī)(103 kW/140 PS)。

圖5 1987 年1 月1 日，解放第2 代卡車——CA141 正式投產(chǎn)

圖6 CA141 的載重量只比老解放提高了0.5 t

自主創(chuàng)新，不斷突破，在行業(yè)變革的進(jìn)程中持續(xù)領(lǐng)航

學(xué)習(xí)、進(jìn)取，博采眾長(zhǎng)，為我所用。20 世紀(jì)末，解放產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大突破，在這一時(shí)期，解放不僅實(shí)現(xiàn)了柴油化、平頭化，更是做好了中型車上噸位的技術(shù)準(zhǔn)備，使動(dòng)力由140 PS 提高到300 PS 甚至更高。

1995 年5 月30 日，具有劃時(shí)代意義的解放第3 代卡車(J3)——解放CA150PL2(J3)6 t 平頭柴油載貨汽車(4×2)下線，不僅填補(bǔ)了解放平頭卡車的空白，而且通過采用柴油動(dòng)力，以中型車為切入點(diǎn)，開始了逐步向中、重型拓展之路，同時(shí)形成了以平頭為主、長(zhǎng)頭車為輔的產(chǎn)品格局。CA150PL2(4×2)整備質(zhì)量4 750 kg，總質(zhì)量12.5 t，最高車速96 km/h；搭載一汽制造的CA6110 系列6 缸柴油機(jī)(CA6DE2-17、CA6DF2D-17，排量分別為6 618、6 557 mL，功率均為170 PS/125 kW)。

1997 年7 月，解放第4 代卡車(J4)——9 t 平頭柴油車CA1170P2K1L2(6×4)批量投產(chǎn)，從此邁入準(zhǔn)重卡行列。該車采用德國道依茨BF/6M1013ECP 型直列6 缸增壓中冷柴油機(jī)(171 kW，852 Nm)，日本三菱寬體平頭駕駛室，載重量由5 t 提升至9 t，最高車速111 km/h，100 km 油耗22.5 L。

2002 年7 月15 日，具有國內(nèi)領(lǐng)先水平的——解放第4 代“四大”加強(qiáng)型卡車(6×4)投產(chǎn)。“四大”加強(qiáng)型包括：大發(fā)動(dòng)機(jī)(功率提高到240 ～260 PS)、大離合器(直徑加大到430 mm)、大變速器(轉(zhuǎn)矩增大到110 kgm)、大后橋(首創(chuàng)國內(nèi)頂級(jí)解放457 橋，后橋承載能力達(dá)到15 t)、大后橋。此舉使得一汽解放向著重卡方向邁進(jìn)更近了一步。

圖7 1995 年5 月30 日，解放第3 代卡車——解放CA150PL2(J3)6 t 平頭柴油載貨汽車(4×2)下線

圖8 解放CA150PL2(J3)六平柴(4×2)的問世，不僅填補(bǔ)了解放平頭卡車的空白，而且通過采用柴油動(dòng)力，以中型車為切入點(diǎn)，開始了逐步向中、重型拓展之路

2004 年7 月15 日，解放第5 代產(chǎn)品(J5)——奧威J5P 重型卡車批量投產(chǎn)，作為真正意義的重卡，在國內(nèi)重卡行業(yè)引起巨大轟動(dòng)，不僅填補(bǔ)了一汽在重型車市場(chǎng)的空白，而且開啟了中國重型商用車技術(shù)全面升級(jí)換代的新時(shí)代，并很快成為國內(nèi)重型汽車市場(chǎng)的領(lǐng)軍產(chǎn)品。該產(chǎn)品搭載了國內(nèi)國內(nèi)第一臺(tái)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、具有國際先進(jìn)水平的“奧威”CA6DL-4 氣門大功率重型柴油機(jī)(功率覆蓋260～350 PS)。

圖9 2002 年7 月15 日，解放第4 代車型“四大”加強(qiáng)型卡車下線

圖11 2004 年7 月15 日，解放第5 代產(chǎn)品(J5)——奧威重卡下線

圖12 從噸位講，解放第5 代產(chǎn)品(J5)是一汽解放真正意義的重卡

在 此 期 間，2003 年1 月18 日，在一汽公司化體制改革的背景下，在原第一汽車制造廠主題專業(yè)廠的基礎(chǔ)上，一汽解放汽車有限公司正式成立；2003 年7 月15 日，一汽建廠50 周年之際，解放卡車新基地舉行奠基典禮。

華麗蛻變，享譽(yù)國際，在民族復(fù)興的偉大征程里書寫華章

2007 年7 月15 日，歷經(jīng)6 年自主研發(fā)的解放第6 代產(chǎn)品——J6 成功問世，該產(chǎn)品應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)達(dá)300 余項(xiàng)，獲國家專利193 項(xiàng)，其中發(fā)明專利15 項(xiàng)，軟件著作權(quán)2 項(xiàng)，品質(zhì)國內(nèi)領(lǐng)先、國際先進(jìn)，成功實(shí)現(xiàn)了解放品牌自主核心技術(shù)與當(dāng)代國際水平的全面接軌，用行動(dòng)與成就踐行了央企責(zé)任，展現(xiàn)了央企擔(dān)當(dāng)。

圖13 2007 年7 月15 日，定位世界級(jí)重卡的解放J6 隆重下線

2018 年4 月18 日，對(duì)標(biāo)歐洲產(chǎn)品的世界級(jí)高端重卡——解放J7 正式下線。這款歷時(shí)7 年、凝聚了解放研發(fā)技術(shù)結(jié)晶的卡車，搭載了大量智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)智能編隊(duì)、智能駕駛、智能監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)功能，達(dá)到國際領(lǐng)先水平，是中國重卡走向世界一流的里程碑式作品，成為了新一代行業(yè)典范。

2021 年7 月13 日，解 放出車65 周年慶典和解放牌卡車第800 萬輛下線儀式同時(shí)舉行，成為一汽解放重要的歷史節(jié)點(diǎn)。

圖14 解放J6 的問世，實(shí)現(xiàn)了解放品牌自主核心技術(shù)與當(dāng)代國際水平的全面接軌

圖15 2018 年4 月18 日，對(duì)標(biāo)歐洲產(chǎn)品的世界級(jí)高端重卡——解放第7 代車型J7 下線

圖16 歷時(shí)7年研發(fā)出的J7重卡，搭載了大量智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)智能編隊(duì)、智能駕駛、智能監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)功能

圖17 2021 年7 月13 日，第800 萬輛解放卡車下線(代表車型為搭載解放智慧動(dòng)力域的J7 卡車)，不僅標(biāo)志著解放開啟了新的百萬輛征程，也標(biāo)志著解放邁進(jìn)了全新智慧動(dòng)力域時(shí)代

縱觀解放65 年的造車之路，這是一條堅(jiān)持創(chuàng)業(yè)、堅(jiān)持改革、堅(jiān)持創(chuàng)新、堅(jiān)持發(fā)展的科創(chuàng)之路，為推動(dòng)中國民族汽車工業(yè)發(fā)展注入了技術(shù)動(dòng)能，為中國企業(yè)科技振興之路樹立了標(biāo)尺，不負(fù)國車長(zhǎng)子的美譽(yù)，助力中國制造的前行。65 年，不忘初心，“1”路向前！

圖18 2021 年7 月13 日，出車65 周年之日，解放還正式發(fā)布了全新產(chǎn)品品牌——“解放智慧動(dòng)力域”，這意味著解放率先跨越傳統(tǒng)動(dòng)力鏈階段，開辟了軟件定義動(dòng)力系統(tǒng)的先河