陳浩然

【摘要】在所有的施工工程中，道路施工工程中的軟土路基處理技術(shù)是眾多施工難題之一，同時(shí)道路工程的軟土路基的處理也關(guān)系到了道路的施工技術(shù)。在中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的時(shí)期，中國城市和鄉(xiāng)村的一些基礎(chǔ)設(shè)施也在逐漸的完善，其中道路工程類項(xiàng)目也在不斷的增加。本篇文章結(jié)合了工程的實(shí)例，簡要的解釋道路工程中軟土路基的特點(diǎn)，并探討了目前在道路工程中使用到的軟土路基處理技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】 道路工程 軟土路基 處理技術(shù)

【正文】在眾多的道路施工工程中，軟土路的施工技術(shù)是最大的一個(gè)，軟土路基本就具有承載能力小、滲透能力小等特點(diǎn)，在現(xiàn)實(shí)中的施工作業(yè)中不足以滿足鄉(xiāng)村道路的施工要求。這就不得不要采取一定的人工手段來增加路基的抗壓能力，不僅能有效的避免因荷載過大造成的路基不均勻沉降的問題，還能增加修建道路的實(shí)際使用壽命、降低因自然沉降造成存在的安全隱患。這篇文章將從多個(gè)方面多個(gè)角度，有針對性的對道路工程中的軟土路基的處理技術(shù)進(jìn)行介紹。

一、軟土路基的特點(diǎn)

1.1含水量大、孔隙率大

在眾多的施工案例中得知、含水量高、孔隙率較大是形成軟土路基的主要原因，也造就了這樣的路基具有較高的可壓縮性和較低的抗剪強(qiáng)度。一般來說，要形成軟土路基含水量必須在45%左右，甚至一些軟土路基的局部地區(qū)的要超過70%左右，孔隙比在1.6左右。含水率和孔隙率是造成路基達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的主要原因之一。

1.2滲透系數(shù)小

由于軟土路基本身就是具有較高的含水量，所以軟土路基的本身特性就決定了它的滲透系數(shù)較小，在荷載的基礎(chǔ)上就會(huì)造成較大的空隙水壓，從而影響軟土路基的強(qiáng)度。

1.3較高的壓縮性

在普通路基中，路基的可壓縮性的大小是判斷路基是不是軟土路基的主要標(biāo)準(zhǔn)之一。軟土路基可以在一定的外界荷載作用下會(huì)產(chǎn)生可恢復(fù)性的不均勻變形，而且在產(chǎn)生變形后路基也需要較長的時(shí)間來恢復(fù)的固定。

1.4觸變性和流變性

總和以上的軟土路基特點(diǎn)，我們不難發(fā)現(xiàn)軟土路基在自己自重的情況下很難壓實(shí)，因含水量高和孔隙率大造成了路基具有一定的觸變性和流變性。

二、軟土路基處理技術(shù)

2.1換填土法

換填法是最簡單的一種軟土路基處理技術(shù)，這種方法就是將原有路基的地面土挖走一定的厚度，然后在回填符合要求的、質(zhì)地較好的、性能穩(wěn)定的一些人造土層，使其達(dá)到施工要求的一定的標(biāo)準(zhǔn)，成為符合施工要求的人工地基。如果之前的路基軟土層的厚度較小，且道路要求的施工強(qiáng)度不大，則可以直接將原來的土層全部的挖走，再從別的地方回填能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的路基，當(dāng)然也可以在原來的路基上直接的進(jìn)行夯實(shí)作業(yè)，靠壓力把土層中的水分?jǐn)D壓出來，把縫隙壓小，以此來達(dá)到施工的要求。

2.2真空預(yù)壓處理技術(shù)

真空預(yù)壓處理技術(shù)主要實(shí)用于施工路基土質(zhì)較差、施工工期較為緊張的道路施工中。真空預(yù)壓處理技術(shù)的基本原理為：把大氣壓力作為處理過程中的預(yù)壓荷載，之后在需要加固的軟土路基的表面上鋪設(shè)一層透水的砂墊層，在砂墊層的上方在鋪設(shè)一層密封薄膜，利用抽真空技術(shù)，排水技術(shù)、密封技術(shù)等使密封膜處于真空的狀態(tài)下，然后在利用大氣的壓力是軟土路基逐步的壓實(shí)并凝固。和其他的軟土路基處理技術(shù)相比，真空處理技術(shù)的優(yōu)勢就在于處理的軟土路基加固的速度非常的快，便于縮短工期，并且整個(gè)過程中不需要處理路基的土層，內(nèi)部卻壓實(shí)的特別的充實(shí)，有效的確保了道路施工的高標(biāo)準(zhǔn)、高要求。但是真空處理技術(shù)的成本非常的高，很少單獨(dú)使用，通常于堆載預(yù)壓法聯(lián)合使用。

2.3強(qiáng)夯置換處理技術(shù)

強(qiáng)夯置換法是在現(xiàn)有的道路施工技術(shù)中應(yīng)用最多的一個(gè)種軟土路基處理技術(shù)，它具有操作簡單、處理效果十分好的優(yōu)點(diǎn)。從該處理技術(shù)的名字里面我們就可以看出，此技術(shù)是利用了地球引力對夯錘的引力，在下落時(shí)所形成的沖擊力實(shí)現(xiàn)對路面的處理的，在夯實(shí)的路基表面添加碎石，然后再夯實(shí)，再添加碎石，反復(fù)操作最終達(dá)到強(qiáng)行置換土層的目的。在經(jīng)歷過這樣的處理之后的路基往往能以很高的效果達(dá)到要求的條件，有效的避免了軟土路基發(fā)生不均勻沉降的問題。

2.4加固土樁處理技術(shù)

加固土樁處理技術(shù)也是目前道路工程處理技術(shù)中最常用的一種軟土路基處理技術(shù)之一。在要使用該項(xiàng)技術(shù)處理軟土路基時(shí)，首先要準(zhǔn)備好特定的施工設(shè)備，例如噴粉樁機(jī)，攪拌機(jī)等相應(yīng)的機(jī)械設(shè)備，還要準(zhǔn)備相關(guān)的材料如水泥，生石灰等等，同時(shí)在施工前要提前對多處路基進(jìn)行試驗(yàn)，確定好參數(shù)保證施工效果。要嚴(yán)格檢查材料、機(jī)械是否符合要求，同時(shí)施工的過程中要嚴(yán)格的按照加固土樁的的施工技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)和步驟進(jìn)行施工。不可無證作業(yè)，無規(guī)定作業(yè)。

【結(jié)束語】在中國快速發(fā)展的幾年時(shí)間里面，中國實(shí)行的“村村通”政策造福了很多的老百姓。同時(shí)在道路工程的軟土路基修建技術(shù)上我國實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)的創(chuàng)新，并制定了十分嚴(yán)格的規(guī)范制度。傳統(tǒng)的路基處理問題實(shí)在讓我們頭疼，處理過程簡單，效果低下，一旦因施工不當(dāng)就會(huì)造成交通事故。現(xiàn)在我們在這一方面有明顯的領(lǐng)先地位，多種技術(shù)手段、多方位的保護(hù)了我們的道路安全。為中國建造點(diǎn)贊！

【參考文獻(xiàn)】

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