浦艷琴

摘要：現(xiàn)如今，我國(guó)為了節(jié)能減排，提倡新能源汽車。為了推動(dòng)新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)對(duì)新能源汽車的車身進(jìn)行了分析和探討。為了推動(dòng)新能源汽車可以得到更好的發(fā)展，我國(guó)希望新能源汽車的車身重量盡可能減輕，但是在減輕重量的同時(shí)，也一定不能影響原有的性能。減少車身的重量是新能源汽車持續(xù)發(fā)展的技術(shù)手段之一。據(jù)了解，我國(guó)從多方面開展車身的輕化工作，包括結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方面、用材用料方面。本文分析了新能源汽車車身輕量化設(shè)計(jì)方法，推動(dòng)新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車;車身輕量化;設(shè)計(jì)方法

一、新能源汽車車身輕量化設(shè)計(jì)在材料方面做出的改變

1.1鋁合金

鋁合金與普通低碳鋼鋼板在質(zhì)量方面存在較大的差異，鋁合金具有較小的密度以及鋁合金的耐熱性穩(wěn)定、硬度高，而且具有易打造等多方面優(yōu)點(diǎn)。除此之外，鋁合金還可以回收再利用，提高了材料的性價(jià)比，也提高了材料的利用率。而且我國(guó)越來越提倡節(jié)能環(huán)保，這對(duì)于我國(guó)的發(fā)展來說，具有極大的推動(dòng)力。在制作時(shí)，如果車身結(jié)構(gòu)在制作過程中需要的話可以使用激光束壓合成型，但是在此后要對(duì)車身涂抹防腐蝕材料。由鋁合金制造的新能源汽車不僅具有較輕的車身，還具有一定的防腐蝕能力，而且不能為了達(dá)到輕化目的而忽視防腐蝕性能。我國(guó)在汽車領(lǐng)域使用較多的材料是鋼材，而據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)現(xiàn)在使用鋁合金的量也較多，僅次于鋼材之后。由于鋁合金具有易打造的性能，因此，在汽車領(lǐng)域有突出的優(yōu)點(diǎn)，它可以打造想要的鑄件、沖壓結(jié)構(gòu)件和拉制的鋁型材等。鋁合金在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、活塞、進(jìn)氣支管、氣缸蓋、變速器殼體、矯車的骨架、車身、座椅、支架、車輪等多方面都有使用。輕質(zhì)的鋁合金在一定程度上可以極大地減小新能源汽車車身的重量，其與同體積的鋼鐵相比，重量減輕近一半，在另一種意義上說，這有利于減小新能源汽車的損耗，而且也為駕駛者帶來不一樣的感覺。

1.2高強(qiáng)度鋼

高強(qiáng)度鋼在我國(guó)輕量化材料中一直占據(jù)主要地位，一直被人們廣泛應(yīng)用在各個(gè)領(lǐng)域。而且隨著社會(huì)的變化，高強(qiáng)度鋼也在新能源汽車領(lǐng)域展開了應(yīng)用。某品牌的汽車車身沖壓件高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用比例占總體應(yīng)用的一半，這完全體現(xiàn)了高強(qiáng)度鋼在汽車行業(yè)發(fā)展過程中扮演著重要的角色。

1.3復(fù)合材料

復(fù)合材料的另一個(gè)名字是纖維增強(qiáng)塑料，顧名思義，復(fù)合材料是由纖維和塑料復(fù)合而成。現(xiàn)如今，復(fù)合材料在汽車領(lǐng)域應(yīng)用較廣泛，因?yàn)閺?fù)合材料具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)：其密度小，外表美觀，耐腐蝕等。除此之外，玻璃鋼復(fù)合材料在現(xiàn)實(shí)生活中的應(yīng)用也超乎人們想象，而且在歐美車系中應(yīng)用較為廣泛，但是，在現(xiàn)如今新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用不容忽視。

二、新能源汽車車身輕量化設(shè)計(jì)的方法

車身整體優(yōu)化主要利用一體化技術(shù)，綜合使用拓?fù)鋬?yōu)化、形貌優(yōu)化、形狀優(yōu)化和尺寸優(yōu)化等多種優(yōu)化方法。首先對(duì)車身整體骨架進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，并且將其它接頭部位也進(jìn)行輕量化設(shè)計(jì)，以減小汽車整體重量。

2.1客車整體骨架輕量化設(shè)計(jì)

客車車身整體骨架主要是由較薄的鋼管組成。在進(jìn)行客車車身輕量化工作時(shí)，采用較多的是綜合拓?fù)鋬?yōu)化、形貌優(yōu)化和多目標(biāo)優(yōu)化等優(yōu)化方式進(jìn)行優(yōu)化。這些優(yōu)化方法主要是改變骨架材料以及大小，但是在進(jìn)行此項(xiàng)工作時(shí)一定不能影響客車性能，在不影響客車性能的前提下，減輕客車質(zhì)量。除此之外，這還可以在一定程度上加快客車速度。據(jù)調(diào)查顯示，車身主要骨架是由高強(qiáng)鋼、鋁合金和鋼鋁等多種材料混合組成，現(xiàn)如今，可以從車身材料方面進(jìn)行改造，采用密度更小，而且柔軟度更強(qiáng)的材料進(jìn)行替換。

2.2車內(nèi)裝飾輕量化

首先，可以從座椅方面進(jìn)行改造，選擇輕量化材料?，F(xiàn)如今，座椅采用較多的是高強(qiáng)鋼，但是根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，使用鎂合金在一定程度上可以減輕不少重量，而且鎂合金材料已經(jīng)被國(guó)家認(rèn)可，而且現(xiàn)在在鎂合金材料的基礎(chǔ)上發(fā)現(xiàn)了更可以起到輕量化作用的材料，即為將鎂合金擠壓型材料與鎂合金沖壓板相結(jié)合制成新型材料，利用其制作座椅，在制作座椅時(shí)不僅要保證座椅的舒適度，還要保證座椅牢固安全，為駕駛?cè)藛T提供舒適的駕駛環(huán)境。

玻璃在整個(gè)車中也占據(jù)一定的重量，如果選擇輕化玻璃，它也可以在一定程度上減少重量，最終達(dá)到整車的輕化效果。但是在進(jìn)行輕化過程中，不僅要保證玻璃原有性能，而且還需要保持玻璃的厚度適中，不可由于為了達(dá)到輕化效果而減小玻璃的厚度，這樣在駕駛過程中極容易出現(xiàn)故障。而且現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了一種新型透明熱塑性材料，這種材料具有較強(qiáng)的耐沖擊性，適合做車的擋風(fēng)玻璃，如果用這種新型透明熱塑性材料不僅可以起到擋風(fēng)玻璃原有的性能，還可以在很大程度上減小整車的質(zhì)量。

儀表盤對(duì)于駕駛?cè)藛T來說，具有一定的控制能力，駕駛?cè)藛T可以通過儀表盤了解整車的駕駛情況，與此同時(shí)，還有利于提高對(duì)駕駛速度的控制能力，由此可知，儀表盤對(duì)于這整個(gè)車來說也是重要的一部分，因此，也可以考慮針對(duì)儀表盤進(jìn)行輕量化操作，儀表盤的外表結(jié)構(gòu)可以利用一些新型材料進(jìn)行改變。

汽車內(nèi)部還有扶手，扶手一般都由塑料制成，但是為了達(dá)到輕量化效果，可以使用一些噴塑鋼管、復(fù)合不銹鋼管、鋁合金管等材料，但是鋁合金管在冬天可以讓乘客感覺到溫暖舒適的感覺，但是這種材料造價(jià)較高，而噴塑鋼管和復(fù)合不銹鋼管也可以為乘客在寒冷的冬天帶來溫暖。

三、結(jié)束語

綜上所述，由于環(huán)境變化多端，導(dǎo)致新能源汽車在制作過程中也會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)麻煩，但是為了推動(dòng)新能源汽車進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)仍需要針對(duì)制作材料進(jìn)行開發(fā)和研究，而且各國(guó)針對(duì)新能源汽車的發(fā)展都有獨(dú)特的方案和制作技巧，因此，為了我國(guó)的新能源汽車制造方面不落后，相關(guān)部門也應(yīng)制作屬于我國(guó)的設(shè)計(jì)方案。

參考文獻(xiàn)：

[1]宮永玉，王墨，張志鵬.新能源汽車輕量化途徑及其評(píng)價(jià)[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2017（1）：5-6

[2]駱建麗，陳曉鋒，李程，李建華，高增輝.汽車車身輕量化管理要點(diǎn)與思考[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2017（19）：209-210+216

[3]王銀萍.新能源客車車身骨架輕化設(shè)計(jì)研究與優(yōu)化[J].中國(guó)化工貿(mào)易，2017（26）：969-971