駱杰

摘要：針對地鐵改建工程中自動(dòng)化銷售檢票系統(tǒng)輔助設(shè)備的一些性能故障狀況。特別是對于自動(dòng)閘機(jī)和自動(dòng)電子售票機(jī)可能存在的安全問題，從而制定相應(yīng)的改進(jìn)措施并加以實(shí)施，幫助設(shè)備提升效率。對自動(dòng)售票機(jī)的硬件和軟件系統(tǒng)進(jìn)行一些技術(shù)改造可以提高其自動(dòng)售票機(jī)的速度，以適應(yīng)日益增加的大客流需要。

關(guān)鍵詞：地鐵;自動(dòng)售票;提升方案;

引言：地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)具有很強(qiáng)的智能化功能。在我國城市軌道交通中得到了廣泛的應(yīng)用。自動(dòng)售檢票系統(tǒng)隨著我國經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平的發(fā)展，不斷改進(jìn)。它在提升企業(yè)管理水平和運(yùn)輸效率等方面起著巨大的作用。隨著軌道交通進(jìn)入規(guī)模化運(yùn)營、網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營之后，其路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、收費(fèi)方式及業(yè)務(wù)管理的模式也在不斷改變。因此，本文針對其性能提升方案提出幾點(diǎn)思考。

一、地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè)備現(xiàn)狀

在新的AFC售票系統(tǒng)中，自動(dòng)控制售票機(jī)設(shè)備是內(nèi)部活動(dòng)部件最多且各個(gè)部件之間相互作用關(guān)聯(lián)度最為復(fù)雜的售票設(shè)備[1]。目前在出現(xiàn)大客流時(shí)列車站臺(tái)自動(dòng)數(shù)字售票機(jī)日均累計(jì)發(fā)售量的單程票范圍為1500到2500枚，在節(jié)假日時(shí)，地鐵客流量是非常大的，如圖1。因而對售票設(shè)備的安全性能及運(yùn)行穩(wěn)定性等的要求更高。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的不斷推廣應(yīng)用，AFC應(yīng)用系統(tǒng)也顯得亟需在一些技術(shù)方面不斷進(jìn)行創(chuàng)新。

二、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)營模式

AFC系統(tǒng)是存在一些問題的，主要體現(xiàn)在一下這幾個(gè)方面，對于普通乘客來說，特別是上了年紀(jì)的外地乘客，在購票的時(shí)候是比較難的，而且充值也是比較麻煩的，排隊(duì)找零不方便。如果是上下班時(shí)間，那么會(huì)更加擁擠，從車站運(yùn)營的角度而言，乘客在排著隊(duì)時(shí)容易造成擁堵，還會(huì)出現(xiàn)一些潛在的安全隱患 [2]。此外，這也讓最終的管理成本得到了提升。主要分為以下幾種情況：

（一）正常運(yùn)營

如示例圖2，現(xiàn)如今，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，這對于乘客來說是非常方便的，他們在各個(gè)站臺(tái)的入口處都可以買車票。購買票證后，有效票證將通過自動(dòng)檢票機(jī)。

（二）發(fā)生故障

當(dāng)列車無法運(yùn)行時(shí)，某些車站可能處于暫停運(yùn)營狀態(tài)。此時(shí)，乘客可以通過自動(dòng)檢票機(jī)出口，并且不會(huì)扣除車票中的金額。該電子票證系統(tǒng)可以在未來很長一段時(shí)間在任何一個(gè)車站使用，然后再通過車站內(nèi)自動(dòng)檢票機(jī)進(jìn)入車站。對于不繼續(xù)付費(fèi)使用地鐵車票的普通乘客，可以通過售票處退還車票。

（三）峰值與非峰值

日常系統(tǒng)運(yùn)行工作時(shí)間可以再細(xì)分為兩個(gè)高峰期和兩個(gè)非高峰期。在非高峰期，可以實(shí)行臨時(shí)票價(jià)折扣優(yōu)惠政策，以有效贏得廣大客流。高峰期將對票采取擁堵收費(fèi)措施，保證列車通行能力的平衡。

（四）突發(fā)情況致晚點(diǎn)

當(dāng)車站發(fā)生意外情況時(shí)，列車無法在車站停下來，只能繼續(xù)移動(dòng)到下一車站，或者由于故障而導(dǎo)致列車超出了正常的行駛時(shí)間，因此將車站設(shè)為“列車故障模式”，允許乘客正常離開車站。

（五）緊急形式

這主要是發(fā)生火災(zāi)等緊急情況時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行的應(yīng)對措施探討，一般來說，如果出現(xiàn)了火災(zāi)，很有可能會(huì)伴隨著爆炸等情況的發(fā)生，而地鐵站內(nèi)乘客是非常多的，所以要及時(shí)疏散他們并不容易。而對系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，就應(yīng)該多考慮這一方面。比如在出現(xiàn)火災(zāi)之后，中央通信計(jì)算機(jī)或其他車站信號計(jì)算處理機(jī)會(huì)將所有車站信號設(shè)置為“緊急”操作處理模式，以便及時(shí)處理分散在收費(fèi)范圍區(qū)域的所有乘客。

三、提高設(shè)備性能的對策

（一）硬盤

根據(jù)調(diào)查顯示，設(shè)備硬盤故障導(dǎo)致自動(dòng)售票機(jī)停用的維修時(shí)間最為突出，從現(xiàn)場巡檢判斷為硬盤故障，到運(yùn)維后臺(tái)班組重做硬盤系統(tǒng)，配置設(shè)備相應(yīng)網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)用軟件參數(shù)，再到安裝回設(shè)備重新啟動(dòng)，總體耗時(shí)較長。因此，要提高自動(dòng)售票機(jī)的可靠度首先就要解決硬盤故障問題。解決這一問題可以進(jìn)行硬盤整體更換，特別是運(yùn)營時(shí)間較長的老線，可以將老舊的IDE硬盤更換為性能更好的SATA硬盤，提高數(shù)據(jù)傳輸效率，降低功耗。工控機(jī)的散熱性能不佳也是導(dǎo)致硬盤故障頻發(fā)的原因之一，可以同時(shí)改裝工控機(jī)增加散熱風(fēng)扇。

（二）軟件

自動(dòng)售票機(jī)軟件開發(fā)人員需在不影響售票設(shè)備基本數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的情況下從自動(dòng)售票機(jī)內(nèi)部各個(gè)部件之間的基本工作流程以及軟件對外服務(wù)功能兩個(gè)基本方面進(jìn)行綜合疏理，系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)適當(dāng)降低日志記錄層級，減少非關(guān)鍵模塊的自檢步驟，提升開機(jī)速度，從而更快的從故障中恢復(fù)投入運(yùn)營服務(wù)。正常運(yùn)行時(shí)提高前臺(tái)出票處理速度、對后臺(tái)可維護(hù)售票單元事件進(jìn)行處理功能增強(qiáng)，一方面可以提高清點(diǎn)回收率和清點(diǎn)處理效率，另一方面可以提供詳細(xì)的設(shè)備故障修復(fù)情況和售票設(shè)備自動(dòng)化恢復(fù)處理功能，維護(hù)事件處理速度[3]。

（三）應(yīng)急情況

地鐵站發(fā)生檢票系統(tǒng)緊急情況時(shí)，在處理過程中應(yīng)遵循“先通后復(fù)”的原則，加強(qiáng)對設(shè)備功能的恢復(fù)，減少影響。例如：設(shè)備中毒后，必須首先恢復(fù)閘機(jī)的單機(jī)操作，然后設(shè)置病毒清除功能以使所有設(shè)備恢復(fù)正常運(yùn)行，最終恢復(fù)站級設(shè)備網(wǎng)絡(luò)。“先通后復(fù)”，全面降低故障水平，選擇最容易維修的設(shè)備，以確保站廳每個(gè)陣列都有設(shè)備能夠提供基本的客運(yùn)服務(wù)，然后進(jìn)行全面的緊急維修。最大程度加強(qiáng)各級人員的聯(lián)系，認(rèn)真執(zhí)行應(yīng)急處理計(jì)劃，規(guī)范操作，以確保緊急維修任務(wù)的有效開展。

（四）安全性

地鐵自動(dòng)售票機(jī)檢票安全系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)我國互聯(lián)網(wǎng)地鐵票務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)的信息統(tǒng)一安全保護(hù)管理。軌道交通網(wǎng)絡(luò)信息安全系統(tǒng)建設(shè)的主要目的之一是在完全滿足軌道系統(tǒng)安全技術(shù)保障功能要求的基本前提下，實(shí)施各項(xiàng)符合國家相關(guān)等級系統(tǒng)相關(guān)安全措施，確保數(shù)據(jù)不丟失[4]。通過線路中央計(jì)算機(jī)的裁剪，將多個(gè)線路LC服務(wù)器集中到一個(gè)區(qū)域線路中心ZLC，以及通過云管技術(shù)對于資源的調(diào)度和管理，可以有效降低建設(shè)和運(yùn)營成本，同時(shí)基于微服務(wù)和分布式的軟件架構(gòu)設(shè)計(jì)，結(jié)合負(fù)載均衡和雙活技術(shù)，可以確保系統(tǒng)的不間斷運(yùn)行，有效提高系統(tǒng)的運(yùn)行可靠性。

四、結(jié)語

綜上所述，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，中國的地鐵網(wǎng)絡(luò)得到了較快的發(fā)展，在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，乘客對服務(wù)質(zhì)量的要求不斷提高。只有制定完善的應(yīng)急預(yù)案，逐步提高員工的應(yīng)急救援能力，加強(qiáng)AFC系統(tǒng)的應(yīng)用，才能為地鐵出行提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，充分發(fā)揮地鐵的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐翔 . 對城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)研究 [J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊 ，2019（05）.

[2]蔡佳妮“互聯(lián) . 網(wǎng) +”時(shí)代城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)設(shè) 計(jì)[J]. 城市軌道交通研究，2020，v.23（03）：199-203.

[3]胡王馳. 城市軌道交通信號設(shè)備故障應(yīng)急處理措施[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，000（024）：2165.

[4]張連瑩，諸方偉.城市軌道交通票務(wù)管理[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，2018.6