梅麗

四川交通職業(yè)技術學院 四川成都 611130

隨著城市化進程的不斷加速，城市交通供需矛盾愈加凸顯，公共交通作為緩解城市交通問題的重要手段，受到極大關注[1]。在以軌道交通為骨干、常規(guī)公交為主體的公共交通發(fā)展政策下，軌道交通具有準時性、速達性、安全性等優(yōu)勢，但相對于常規(guī)公交而言其線網(wǎng)覆蓋率較低，要充分發(fā)揮軌道交通的骨干作用以及公共交通系統(tǒng)的整體效益，軌道交通與常規(guī)公交之間必須要做到有效銜接[2-3]。本文以溫江大學城區(qū)域的軌道交通與常規(guī)公交作為研究對象，分析其換乘銜接現(xiàn)狀及存在的問題，并提出相應的建議措施。

1 軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接現(xiàn)狀

溫江大學城地處成都市溫江區(qū)城西，位于柳臺大道與南熏大道交匯處，區(qū)域內(nèi)有多所高校，主要有：西南財經(jīng)大學、成都中醫(yī)藥大學、 成 都師范學院 、 四川交通職業(yè)技術學院、四川理工技師學院等。區(qū)域內(nèi)用地以教育科研和居住為主，平時以通勤客流為主，周末節(jié)假日有大量的學生客流。成都地鐵4號線西延線穿過溫江大學城，極大便利了該區(qū)域的交通出行，區(qū)域內(nèi)的軌道交通站點主要有萬盛站和楊柳河站（見圖1）。

圖1 溫江大學城示意圖

萬盛站、楊柳河站分別為地鐵4號線西延線的首末站和中間站，站點附近均有多條公交線路經(jīng)過，居民采用常規(guī)公交換乘相對便利。溫江大學城軌道交通站點與常規(guī)公交換乘銜接情況如表1、表2所示。

表1 地鐵萬盛站與常規(guī)公交換乘銜接情況

表2 地鐵楊柳河站與常規(guī)公交換乘銜接情況

地鐵萬盛站500 m范圍內(nèi)有8個公交站點，150 m范圍內(nèi)的公交站點有4個，平均換乘距離196 m，共有10條公交線路與該站銜接。地鐵萬盛站作為地鐵四號線西延線首末站，客流吸引范圍較一般中間站大，常規(guī)公交換乘需求較大。

地鐵楊柳河站500 m范圍內(nèi)有6個公交站點，150 m范圍內(nèi)的公交站點有4個，平均換乘距離180 m，共有5條公交線路與該站銜接。

總體而言，地鐵萬盛站和楊柳河站周邊常規(guī)公交站點大多在150 m范圍內(nèi)，經(jīng)過的常規(guī)公交線路數(shù)也相對較多，軌道交通與常規(guī)公交換乘相對便利。

2 軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接存在的問題

通過對溫江大學城軌道交通站點、常規(guī)公交站點的實地調(diào)研，以及對周邊學校、居民小區(qū)出行者的調(diào)查，溫江大學城軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接主要存在以下幾個方面的問題。

2.1 常規(guī)公交候車時間較長

溫江大學城常規(guī)公交候車時間多為10～25 min，出行者換乘候車時間較長，大學城軌道交通+常規(guī)公交出行者的常規(guī)公交出行距離相對較短，候車時間較長就會導致出行總體時間較長，同時軌道交通站點外的共享單車、共享電動車、三輪車因其便利性，會吸引部分近距離換乘的出行者，從而降低了常規(guī)公交換乘的吸引力。

大學城區(qū)域通勤高峰時期，對軌道交通接駁換乘需求較高，由于常規(guī)公交等候時間較長，現(xiàn)狀主要選擇三輪車、共享單車、共享電瓶車等方式進行軌道交通接駁，特別是雨天三輪車的需求較高。大學城學生群體出行大多集中于周五、周六、周天，大學生總體出行中有一半左右是集中于周五，特別是周五下午大學生出行量較大，現(xiàn)有常規(guī)公交等候時間較長，難以滿足周五大學生出行換乘需求，大多數(shù)學生只能選擇步行、三輪車、共享單車、共享電瓶車等方式進行軌道交通接駁。

2.2 軌道交通和常規(guī)公交運營時間匹配度不高

地鐵四號線末班車時間為23:00，但大學城大多數(shù)公交線路末班車時間為19:30，少數(shù)線路末班車時間為21:00，由于常規(guī)公交末班車時間較早，對工作在成都市其他區(qū)但居住于溫江大學城的居民，以及周末到成都市中心城區(qū)休閑娛樂的大學生、居民的回?；蚧丶以斐闪藰O大不便。

2.3 常規(guī)公交站點設施有待提升

常規(guī)公交部分的站點電子站牌存在不顯示或者信息顯示與實際有差異等問題，導致乘客候車時間不準確，出現(xiàn)公交車久等不到的現(xiàn)象，降低了常規(guī)公交的服務水平。

2.4 軌道交通與常規(guī)公交換乘無優(yōu)惠

軌道交通和常規(guī)公交采用不同的收費制度，兩種公共交通方式之間換乘銜接無優(yōu)惠。溫江大學城常規(guī)公交單次收費2元，常規(guī)公交之間換乘也無優(yōu)惠，如涉及到多次換乘，換乘成本會相對較高。

3 軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接建議

針對溫江大學城軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接現(xiàn)狀和存在問題，提出以下幾個方面的建議。

3.1 調(diào)整常規(guī)公交發(fā)車間隔

早晚高峰期間常規(guī)公交發(fā)車間隔多為10～15 min，平峰時期發(fā)車間隔多為20～30 min?？紤]到路上延誤以及出行者候車時間較長等因素，為保證服務水平，提升常規(guī)公交吸引力，應根據(jù)區(qū)域客流特征，結合軌道交通與常規(guī)公交換乘客流情況，在早晚高峰、平峰期間縮短與軌道交通接駁的常規(guī)公交線路發(fā)車間隔，以滿足區(qū)域內(nèi)出行者的常規(guī)公交換乘需求。

針對周五下午、周六、周天大學生出行需求較大的情況，建議結合大學生出行特征縮短行經(jīng)大學城區(qū)域高校的常規(guī)公交發(fā)車間隔，同時在有條件的情況下，增設專門針對大學城各高校學生出行高峰的專線公交，以滿足區(qū)域內(nèi)大學生出行需求。

3.2 延長常規(guī)公交運營時間

為了 方 便居民日常通勤、學生周末休閑娛樂等換乘常規(guī)公交，建議公交公司結合線路客流實際需求，對涉及到的車輛、人員、設備等進行研究，逐步延長晚間換乘需求量較大的常規(guī)公交線路末班車的時間。

3.3 加強常規(guī)公交站點的設施管理

加強公交電子站牌管理，提供常規(guī)公交實時運行信息服務，做好調(diào)試、維護和升級等工作，提升電子站牌顯示信息的可靠性，并通過各種信息傳遞手段，使出行者能夠準確地掌握常規(guī)公交出行的相關信息。同時，做好公交站點的清潔衛(wèi)生，對張貼的公益廣告進行及時更新，進一步提升常規(guī)公交的服務質(zhì)量與水平。

3.4 推進公共交通優(yōu)惠政策研究

相關部門應加快推進成都市中心城區(qū)11+2區(qū)域的公交一體化運營制度改革研究，讓溫江區(qū)的居民能早日實現(xiàn)與成都市中心城區(qū)居民一樣的采用刷次卡（每次1元，2小時內(nèi)可免費換乘3次）乘坐公交的愿望，降低常規(guī)公交出行費用。

同時進行軌道交通與常規(guī)公交聯(lián)程票價優(yōu)惠政策研究，引導公共交通出行，提高公共交通資源的利用效率，降低軌道交通+常規(guī)公交出行成本，提升公共交通吸引力，特別是對提升常規(guī)公交吸引力將有重大意義[4]。

4 結語

研究分析了溫江大學城軌道交通與常規(guī)公交換乘銜接現(xiàn)狀和存在的問題，提出了調(diào)整常規(guī)公交發(fā)車間隔、延長常規(guī)公交運營時間、加強常規(guī)公交站點設施管理、推進公共交通優(yōu)惠政策研究等建議，在提升公共交通出行便利性的同時，有助于提升溫江大學城常規(guī)公交的吸引力。