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        地鐵防災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)調(diào)試與方案的探討

        2021-11-10 05:55:44張曉明
        科學(xué)與生活 2021年21期
        關(guān)鍵詞:調(diào)試設(shè)備系統(tǒng)

        張曉明

        【摘要】防災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)是地鐵運行系統(tǒng)中比較關(guān)鍵的組成部分,前者負(fù)責(zé)火災(zāi)監(jiān)測與報警,后者負(fù)責(zé)地鐵設(shè)備的控制、管理及監(jiān)測,以此來確保地鐵車輛的安全運行。本文將會對FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)調(diào)試工作給予詳細(xì)介紹,并重點探究了FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)調(diào)試方案。

        【關(guān)鍵詞】地鐵;FAS系統(tǒng);BAS系統(tǒng);調(diào)試;方案

        在地鐵運行過程中,作為地鐵工作人員要認(rèn)識到FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)的作用,并結(jié)合實際情況來做好FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)調(diào)試工作,以此來充分發(fā)揮其作用。為了提高FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)的運行效率,最好制定一套系統(tǒng)、完善的調(diào)試方案,這樣即可以確保調(diào)試工作的順利進(jìn)行,而且還可以提高FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)運行效率,進(jìn)而推動地鐵行業(yè)的發(fā)展。

        1.地鐵FAS系統(tǒng)調(diào)試分析

        在FAS系統(tǒng)調(diào)試之前,工作人員需要做好各個方面的準(zhǔn)備工作,具體調(diào)試內(nèi)容如下:(1)對地鐵FAS系統(tǒng)的輸入輸出模塊、回路探測裝置、手動報警裝置等開展詳細(xì)檢查,查看上述裝置位置是否與設(shè)計圖紙相匹配,各裝置接線是否可靠、穩(wěn)定,并嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙和標(biāo)識對各線路進(jìn)行連接,以此來形成閉環(huán);(2)對火災(zāi)報警裝置、消防泵和防火閥等設(shè)備連接情況給予檢查,以保證各設(shè)備間有效連接。如果上述檢查結(jié)果出現(xiàn)問題時,火災(zāi)報警裝置可以立即報警,以確保其可以得到有效解決;(3)對消防電話、消防廣播及接線進(jìn)行檢查,以保證在發(fā)生火災(zāi)時消防裝置可以及時啟動;(4)對消防廣播與主機、消防電話與主機、回路線與主機間連接情況給予詳細(xì)檢查,并對各部分連接是否正確進(jìn)行查看,如果正確連接,則可以對FAS系統(tǒng)進(jìn)行供電,并借助煙槍、溫槍來測試所有回路中的探測器;(5)借助固定電話來檢查各消防電話是否正常工作,是否可以通過電話進(jìn)行清晰談話;(6)上述調(diào)試工作完成后,且所有檢查結(jié)果正常時,還需要工作人員對FAS系統(tǒng)調(diào)試表格給予詳細(xì)填寫。

        2.地鐵BAS系統(tǒng)調(diào)試分析

        BAS系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)對地鐵車站、區(qū)間中的照明設(shè)備、給排水設(shè)備、通風(fēng)設(shè)備、防淹門、屏蔽門等給予管控和監(jiān)視,一旦地鐵出現(xiàn)火災(zāi)時,BAS系統(tǒng)能夠與FAS系統(tǒng)合作來進(jìn)行及時撲火,以此來確保地鐵安全、穩(wěn)定運行。在地鐵BAS系統(tǒng)調(diào)試時,其具體內(nèi)容如下:(1)先對BAS系統(tǒng)各部分設(shè)備開展單體調(diào)試,如BAS控制盤、壓差變送器、流量計、溫度濕度變送器等,查看其是否可以正常運行;(2)開展PLC功能調(diào)試,其需要先將主機和PLC間的監(jiān)控主機、通訊設(shè)備關(guān)閉,并且在BAS系統(tǒng)和相關(guān)設(shè)備正常運行后才可以將監(jiān)控主機與PLC間的通訊設(shè)備重新開啟,同時還需要抽檢BAS系統(tǒng)中的設(shè)備,并詳細(xì)記錄其運行狀態(tài)。隨后將PLC電源關(guān)閉,在保證PLC與各設(shè)備可以正常工作后再開啟電源,查看PLC是否可以自動檢測各部分設(shè)備運行狀態(tài);(3)對BAS系統(tǒng)開展PLC抗干擾測試,并為其接入一臺干擾源設(shè)備,做好各設(shè)備運行參數(shù)、運行狀態(tài)的詳細(xì)觀察和記錄;(4)地鐵BAS系統(tǒng)調(diào)試結(jié)束后,工作人員要對各受控設(shè)備運行狀態(tài)、受控系統(tǒng)、功能開展驗證工作,如果可以正常運行,則按照要求對地鐵BAS系統(tǒng)調(diào)試表格進(jìn)行填寫。

        3.地鐵FAS和BAS系統(tǒng)調(diào)試

        3.1方案一:兩系統(tǒng)在中央級和車站級綜合

        在中央級和車站級中,要對FAS和BAS系統(tǒng)進(jìn)行綜合,即在中央級中兩系統(tǒng)共用一套工作站、服務(wù)器、局域網(wǎng)及外圍設(shè)備,以達(dá)到信息互通、資源共享、協(xié)調(diào)管理的效果。在車站級中,需要獨立設(shè)置控制器,統(tǒng)一設(shè)置冗余工作站。FAS和BAS系統(tǒng)選擇了雙網(wǎng)進(jìn)行信息傳輸,以此來提高系統(tǒng)的可靠性。FAS和BAS系統(tǒng)通過通信接口來完成通信,而且BAS系統(tǒng)在正常工況下按正常模式對地鐵機電設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控;發(fā)生火災(zāi)時,BAS系統(tǒng)可以通過PLC控制器來接收中央下達(dá)的指令或車站報警控制器的指令,以確保系統(tǒng)響應(yīng)的實時性、有效性。

        3.2方案二:各自設(shè)置獨立系統(tǒng)

        地鐵FAS和BAS系統(tǒng)結(jié)合實際情況組建獨立系統(tǒng),并借助獨立的傳輸通道來完成信息的傳輸和監(jiān)控工作。在中央級和車站級中,F(xiàn)AS和BAS系統(tǒng)需要設(shè)置通信接口,以確保在火災(zāi)發(fā)生時,F(xiàn)AS系統(tǒng)可以通過接口將指令發(fā)送至設(shè)備系統(tǒng),進(jìn)而使相應(yīng)的火災(zāi)模式開啟。

        3.3方案比選

        方案一:地鐵FAS和BAS系統(tǒng)具有互補性,而且大多數(shù)地鐵的防排煙和環(huán)控通風(fēng)均采用了一套設(shè)備,在正常工況下,BAS系統(tǒng)可以完成環(huán)控通風(fēng)控制,在火災(zāi)工況下, FAS系統(tǒng)可以向BAS系統(tǒng)發(fā)送相應(yīng)的火災(zāi)運行模式指令,進(jìn)而確?;馂?zāi)得到有效處理。將FAS和BAS系統(tǒng)綜合在一起,可以削減一套中央級設(shè)備,不僅方便運營管理,節(jié)約投資,而且還可以提高其智能化水平。

        方案二:FAS和BAS系統(tǒng)運營人員屬于同一套人員,一般要求一個人同時對兩個系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)管。同時,車站級以上設(shè)備需要給予分別設(shè)置,不僅工作量大,而且投資成本高。

        4.結(jié)束語

        綜上所述,F(xiàn)AS和BAS系統(tǒng)屬于地鐵運行系統(tǒng)中比較重要的組成部分,此時就需要結(jié)合實際情況來開展系統(tǒng)調(diào)試工作,并合理選擇方案,以此來確保FAS和BAS系統(tǒng)的正常運行,進(jìn)而提高地鐵運行效率。

        參考文獻(xiàn):

        [1]李娟娟.地鐵FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)的調(diào)試方法[J].數(shù)字化用戶,2019,5(44):57-58.

        [2]劉權(quán)山.地鐵車站機電設(shè)備與FAS、BAS系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試方法及解決策略[J].建材與裝飾,2019,11(16):112-113

        [3]蔣進(jìn)勇.對地鐵FAS系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)的調(diào)試的幾點探討[J].數(shù)碼設(shè)計(上),2018,6(11):93-94

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