胡建強(qiáng)

【摘要】隨著城市化進(jìn)程的逐步加快，地鐵已經(jīng)逐步成為主要的交通工具，但是客流量的逐步增大，在地鐵運(yùn)營(yíng)的過程中也可能出現(xiàn)一些隨機(jī)性的狀況，需要根據(jù)實(shí)際情況制定合適的方案。本文主要分析了在非正常情況下地鐵的行車調(diào)整方案，以期為相關(guān)部門提供一定的工作思路，保證地鐵的正常運(yùn)行。

【關(guān)鍵詞】地鐵運(yùn)營(yíng);非正常情況;行車調(diào)整

地鐵簡(jiǎn)化了出行的流程，為人們的出行提供了極大的便利，但是在地鐵實(shí)際運(yùn)行的過程中，由于會(huì)受到來自各方面因素的影響，可能會(huì)出現(xiàn)一些故障，導(dǎo)致列車停運(yùn)。在非正常情況下，相關(guān)部門及其負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)行車方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整，在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行有效的處理，從而保證地鐵的正常運(yùn)行。

1進(jìn)行行車調(diào)整的重要意義

在地鐵運(yùn)營(yíng)的過程中，具有較強(qiáng)的連續(xù)性和動(dòng)態(tài)性，外部因素的一些干擾，容易導(dǎo)致列車出現(xiàn)晚點(diǎn)、斷電等情況，不利于乘車秩序的維持，這些意外情況都屬于非正常情況。在非正常情況下，對(duì)于地鐵行車的調(diào)整需要遵循及時(shí)性的原則，即要在意外狀況發(fā)生之后的時(shí)間內(nèi)馬上采取積極有效的應(yīng)對(duì)措施，并根據(jù)實(shí)際情況的不同，選擇合適的調(diào)整方案。因此，在非正常情況下進(jìn)行地鐵行車的調(diào)整具有重要的意義。除此之外，如果在非正常情況發(fā)生時(shí)，相關(guān)單位和負(fù)責(zé)人對(duì)于故障發(fā)生的原因判斷錯(cuò)誤，可能會(huì)忽視一部分的因素，這對(duì)于進(jìn)行列車行車的調(diào)整具有消極作用，不利于列車行車調(diào)整效率的提升，也不能夠確保乘客的人身安全。因此，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，各個(gè)負(fù)責(zé)部門相互之間應(yīng)進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，對(duì)故障發(fā)生的原因進(jìn)行深入的調(diào)查和分析，進(jìn)而再采取一系列的調(diào)整措施，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的有效處理。

2非正常情況下乘客對(duì)地鐵乘車的要求

2.1對(duì)站臺(tái)候車的要求

在非正常情況下，如果列車出現(xiàn)故障而導(dǎo)致延誤，就會(huì)相應(yīng)的增加乘客在站臺(tái)的候車時(shí)間。乘客在非正常情況下最迫切的乘車要求就是需要知曉站臺(tái)候車的時(shí)間以及列車到達(dá)的信息，而在實(shí)際過程中，地鐵系統(tǒng)中對(duì)于延誤列車的到站信息一般情況下不會(huì)再次顯示出來，都是通過控制中心向車站進(jìn)行傳達(dá)的，之后再經(jīng)由車站的廣播系統(tǒng)告知在站臺(tái)候車的乘客。

2.2對(duì)乘車時(shí)間的要求

列車延誤主要包括列車調(diào)整延誤和列車故障延誤兩大類，當(dāng)列車由于調(diào)整而發(fā)生延誤時(shí)，乘客乘車延誤的時(shí)間包括正常情況下的乘車時(shí)間、列車調(diào)整的時(shí)間以及乘客乘車的時(shí)間，而由于列車出現(xiàn)故障而發(fā)生延誤時(shí)，乘客的乘車時(shí)間則包括正常情況下的乘客乘車時(shí)間、列車延誤時(shí)間以及在中間站停站延長(zhǎng)的時(shí)間。在非正常情況下，乘客對(duì)于乘車時(shí)間的長(zhǎng)短是最為注重的，因此需要對(duì)乘車時(shí)間的長(zhǎng)短進(jìn)行確定，盡可能地避免乘客因無法確定乘車時(shí)間長(zhǎng)短以及乘車的恢復(fù)時(shí)間而投訴的問題。

2.3對(duì)列車停站時(shí)間的要求

控制中心在非正常情況下，會(huì)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整列車運(yùn)行的間隔，并增加列車在站臺(tái)?？康臅r(shí)間盡可能地保證列車的穩(wěn)定運(yùn)行。一般情況下，如果停站時(shí)間比正常多一倍以下，且停車站數(shù)增加1-2個(gè)左右時(shí)，乘客是感覺不到的，只有列車停站時(shí)間比正常多一倍以上，且停車站數(shù)達(dá)到2個(gè)以上時(shí)，乘客才會(huì)產(chǎn)生煩躁的感覺。

3地鐵非正常情況下的行車調(diào)整方案

3.1加開或替開列車車次

對(duì)于地鐵非正常情況下的行車調(diào)整，需要在全方位地判斷故障發(fā)生的原因之后再采取相應(yīng)的調(diào)整措施，盡可能地將列車故障發(fā)生的影響降到最低。加開或者替開車次是最為常見的一種行車調(diào)整措施，當(dāng)發(fā)生一些輕微的故障時(shí)，可以適當(dāng)?shù)卦黾恿熊嚨能嚧位蛘咛骈_車次來應(yīng)對(duì)這類型情況。地鐵車次的加開或替開主要應(yīng)用于客流過于密集的情況，通過采取這一措施，有利于保證地鐵線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的穩(wěn)定，也能夠極大地滿足乘客的出行需求。

3.2減速持續(xù)運(yùn)行

列車故障的發(fā)生也可能是由于內(nèi)部構(gòu)件處于特殊狀態(tài)之下，這時(shí)可以選擇保持列車減速持續(xù)運(yùn)行的方式來進(jìn)行處理。當(dāng)列車內(nèi)部的一些構(gòu)建出現(xiàn)問題時(shí)，需要進(jìn)行及時(shí)的維修和處理，通過減速運(yùn)行的方式，能夠保證列車運(yùn)營(yíng)間隔的均勻性，爭(zhēng)取到更多地鐵維修所需的停站時(shí)間，有利于對(duì)整個(gè)地鐵線路運(yùn)營(yíng)節(jié)奏的把握，從而確保乘客的安全出行。

3.3適當(dāng)進(jìn)行故障車的救援

當(dāng)列車出現(xiàn)持續(xù)的運(yùn)營(yíng)故障時(shí)，會(huì)影響到后續(xù)列車的正常運(yùn)行，進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行車線路的堵塞。因此需要盡可能地組織進(jìn)行相關(guān)的救援和疏導(dǎo)工作，先對(duì)列車內(nèi)的乘客展開救援，之后再將發(fā)生故障的列車送到專門的維修點(diǎn)進(jìn)行后續(xù)的維修處理。如果是在特殊情況下，也可以將內(nèi)燃工程列車作為救援車，根據(jù)實(shí)際情況展開相應(yīng)的救援活動(dòng)。

4小結(jié)

綜上所述，非正常情況下對(duì)地鐵運(yùn)行進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整對(duì)于降低損失和影響、維持地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行具有重要的作用，通過根據(jù)實(shí)際情況，綜合應(yīng)用替開或加開列車車次、減速持續(xù)運(yùn)行以及適當(dāng)進(jìn)行故障車的救援等舉措，能夠?qū)Ω鞣N故障進(jìn)行靈活的應(yīng)對(duì)，從而保證整個(gè)軌道交通線路的穩(wěn)定運(yùn)行。

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