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        關(guān)于地鐵非正常情況下的行車調(diào)整思路分析

        2021-11-10 05:55:44胡建強(qiáng)
        科學(xué)與生活 2021年21期
        關(guān)鍵詞:停站乘車行車

        胡建強(qiáng)

        【摘要】隨著城市化進(jìn)程的逐步加快,地鐵已經(jīng)逐步成為主要的交通工具,但是客流量的逐步增大,在地鐵運(yùn)營(yíng)的過程中也可能出現(xiàn)一些隨機(jī)性的狀況,需要根據(jù)實(shí)際情況制定合適的方案。本文主要分析了在非正常情況下地鐵的行車調(diào)整方案,以期為相關(guān)部門提供一定的工作思路,保證地鐵的正常運(yùn)行。

        【關(guān)鍵詞】地鐵運(yùn)營(yíng);非正常情況;行車調(diào)整

        地鐵簡(jiǎn)化了出行的流程,為人們的出行提供了極大的便利,但是在地鐵實(shí)際運(yùn)行的過程中,由于會(huì)受到來自各方面因素的影響,可能會(huì)出現(xiàn)一些故障,導(dǎo)致列車停運(yùn)。在非正常情況下,相關(guān)部門及其負(fù)責(zé)人應(yīng)對(duì)行車方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)卣{(diào)整,在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行有效的處理,從而保證地鐵的正常運(yùn)行。

        1進(jìn)行行車調(diào)整的重要意義

        在地鐵運(yùn)營(yíng)的過程中,具有較強(qiáng)的連續(xù)性和動(dòng)態(tài)性,外部因素的一些干擾,容易導(dǎo)致列車出現(xiàn)晚點(diǎn)、斷電等情況,不利于乘車秩序的維持,這些意外情況都屬于非正常情況。在非正常情況下,對(duì)于地鐵行車的調(diào)整需要遵循及時(shí)性的原則,即要在意外狀況發(fā)生之后的時(shí)間內(nèi)馬上采取積極有效的應(yīng)對(duì)措施,并根據(jù)實(shí)際情況的不同,選擇合適的調(diào)整方案。因此,在非正常情況下進(jìn)行地鐵行車的調(diào)整具有重要的意義。除此之外,如果在非正常情況發(fā)生時(shí),相關(guān)單位和負(fù)責(zé)人對(duì)于故障發(fā)生的原因判斷錯(cuò)誤,可能會(huì)忽視一部分的因素,這對(duì)于進(jìn)行列車行車的調(diào)整具有消極作用,不利于列車行車調(diào)整效率的提升,也不能夠確保乘客的人身安全。因此,當(dāng)發(fā)生故障時(shí),各個(gè)負(fù)責(zé)部門相互之間應(yīng)進(jìn)行協(xié)調(diào)配合,對(duì)故障發(fā)生的原因進(jìn)行深入的調(diào)查和分析,進(jìn)而再采取一系列的調(diào)整措施,從而實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的有效處理。

        2非正常情況下乘客對(duì)地鐵乘車的要求

        2.1對(duì)站臺(tái)候車的要求

        在非正常情況下,如果列車出現(xiàn)故障而導(dǎo)致延誤,就會(huì)相應(yīng)的增加乘客在站臺(tái)的候車時(shí)間。乘客在非正常情況下最迫切的乘車要求就是需要知曉站臺(tái)候車的時(shí)間以及列車到達(dá)的信息,而在實(shí)際過程中,地鐵系統(tǒng)中對(duì)于延誤列車的到站信息一般情況下不會(huì)再次顯示出來,都是通過控制中心向車站進(jìn)行傳達(dá)的,之后再經(jīng)由車站的廣播系統(tǒng)告知在站臺(tái)候車的乘客。

        2.2對(duì)乘車時(shí)間的要求

        列車延誤主要包括列車調(diào)整延誤和列車故障延誤兩大類,當(dāng)列車由于調(diào)整而發(fā)生延誤時(shí),乘客乘車延誤的時(shí)間包括正常情況下的乘車時(shí)間、列車調(diào)整的時(shí)間以及乘客乘車的時(shí)間,而由于列車出現(xiàn)故障而發(fā)生延誤時(shí),乘客的乘車時(shí)間則包括正常情況下的乘客乘車時(shí)間、列車延誤時(shí)間以及在中間站停站延長(zhǎng)的時(shí)間。在非正常情況下,乘客對(duì)于乘車時(shí)間的長(zhǎng)短是最為注重的,因此需要對(duì)乘車時(shí)間的長(zhǎng)短進(jìn)行確定,盡可能地避免乘客因無法確定乘車時(shí)間長(zhǎng)短以及乘車的恢復(fù)時(shí)間而投訴的問題。

        2.3對(duì)列車停站時(shí)間的要求

        控制中心在非正常情況下,會(huì)適當(dāng)?shù)卣{(diào)整列車運(yùn)行的間隔,并增加列車在站臺(tái)??康臅r(shí)間盡可能地保證列車的穩(wěn)定運(yùn)行。一般情況下,如果停站時(shí)間比正常多一倍以下,且停車站數(shù)增加1-2個(gè)左右時(shí),乘客是感覺不到的,只有列車停站時(shí)間比正常多一倍以上,且停車站數(shù)達(dá)到2個(gè)以上時(shí),乘客才會(huì)產(chǎn)生煩躁的感覺。

        3地鐵非正常情況下的行車調(diào)整方案

        3.1加開或替開列車車次

        對(duì)于地鐵非正常情況下的行車調(diào)整,需要在全方位地判斷故障發(fā)生的原因之后再采取相應(yīng)的調(diào)整措施,盡可能地將列車故障發(fā)生的影響降到最低。加開或者替開車次是最為常見的一種行車調(diào)整措施,當(dāng)發(fā)生一些輕微的故障時(shí),可以適當(dāng)?shù)卦黾恿熊嚨能嚧位蛘咛骈_車次來應(yīng)對(duì)這類型情況。地鐵車次的加開或替開主要應(yīng)用于客流過于密集的情況,通過采取這一措施,有利于保證地鐵線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間的穩(wěn)定,也能夠極大地滿足乘客的出行需求。

        3.2減速持續(xù)運(yùn)行

        列車故障的發(fā)生也可能是由于內(nèi)部構(gòu)件處于特殊狀態(tài)之下,這時(shí)可以選擇保持列車減速持續(xù)運(yùn)行的方式來進(jìn)行處理。當(dāng)列車內(nèi)部的一些構(gòu)建出現(xiàn)問題時(shí),需要進(jìn)行及時(shí)的維修和處理,通過減速運(yùn)行的方式,能夠保證列車運(yùn)營(yíng)間隔的均勻性,爭(zhēng)取到更多地鐵維修所需的停站時(shí)間,有利于對(duì)整個(gè)地鐵線路運(yùn)營(yíng)節(jié)奏的把握,從而確保乘客的安全出行。

        3.3適當(dāng)進(jìn)行故障車的救援

        當(dāng)列車出現(xiàn)持續(xù)的運(yùn)營(yíng)故障時(shí),會(huì)影響到后續(xù)列車的正常運(yùn)行,進(jìn)而會(huì)導(dǎo)致整個(gè)行車線路的堵塞。因此需要盡可能地組織進(jìn)行相關(guān)的救援和疏導(dǎo)工作,先對(duì)列車內(nèi)的乘客展開救援,之后再將發(fā)生故障的列車送到專門的維修點(diǎn)進(jìn)行后續(xù)的維修處理。如果是在特殊情況下,也可以將內(nèi)燃工程列車作為救援車,根據(jù)實(shí)際情況展開相應(yīng)的救援活動(dòng)。

        4小結(jié)

        綜上所述,非正常情況下對(duì)地鐵運(yùn)行進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整對(duì)于降低損失和影響、維持地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行具有重要的作用,通過根據(jù)實(shí)際情況,綜合應(yīng)用替開或加開列車車次、減速持續(xù)運(yùn)行以及適當(dāng)進(jìn)行故障車的救援等舉措,能夠?qū)Ω鞣N故障進(jìn)行靈活的應(yīng)對(duì),從而保證整個(gè)軌道交通線路的穩(wěn)定運(yùn)行。

        【參考文獻(xiàn)】

        [1]李意誠(chéng).地鐵非正常情況下的行車調(diào)度指揮與調(diào)整分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2020(25):3888.

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