袁亦璋

摘要：在社會經(jīng)濟不斷發(fā)展的當(dāng)代社會，我國的城市交通正在面臨著非常嚴(yán)峻的考驗。地鐵是人們?nèi)粘３鲂械闹匾ぞ?，其網(wǎng)路化運營已經(jīng)成為了一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢之一。本文主要分析地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營下行車組織的原則，從而以此為基礎(chǔ)探討地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營下的行車組織路徑，從而進(jìn)一步提高地鐵的運營效率以及網(wǎng)絡(luò)化水平，為人們的日常出行提供極大的便利。

關(guān)鍵詞：地鐵運營;網(wǎng)絡(luò)化運營;行車組織;組織路徑

一、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運行下的行車組織原則

目前地鐵網(wǎng)絡(luò)化運行下的行車組織原則主要包括及時性、安全性以及整體性。首先，及時性主要是指在保障地鐵網(wǎng)絡(luò)化行車組織的正常調(diào)度前提下，提高地鐵運營對突發(fā)事故以及緊急事件的處理能力，從而在最短的時間內(nèi)根據(jù)現(xiàn)場情況做出靈敏準(zhǔn)確的判斷，將突發(fā)事故以及緊急事件帶來的不良影響降到最低。安全性主要是指在開展行車組織管理的工作實踐中，有效保障行車安全、設(shè)備安全以及設(shè)施安全，從而為地鐵的正常運營奠定夯實的基礎(chǔ)。整體性主要是指工作人員在進(jìn)行行車組織管理的過程中，要以整體利益為基本出發(fā)點，綜合考慮各種因素的影響，從而切實提高地鐵運營的整體效率。與此同時，為了進(jìn)一步促進(jìn)地鐵網(wǎng)絡(luò)化的運行效率，相關(guān)部門還應(yīng)該對地鐵網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展中存在的問題有一個較為明確的認(rèn)識，從而結(jié)合地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的實際情況，制定行之有效的應(yīng)對策略。

二、地鐵網(wǎng)絡(luò)化運行下的行車組織路徑

（一）地鐵運營體系路徑管理

為了進(jìn)一步提高地鐵的運營效率，相關(guān)部門必須結(jié)合地鐵運行的實際情況，不斷加強地鐵運營體系路徑管理工作，進(jìn)一步提高地鐵功能運營體系的可靠性。在此過程中，設(shè)計人員不僅要加強維護(hù)體系的建設(shè)，還要進(jìn)一步優(yōu)化地鐵運營的基礎(chǔ)體系和安檢體系，從而為地鐵行車組織的正常運行奠定夯實的基礎(chǔ)。對于維護(hù)體系而言，它可以有效降低地鐵出現(xiàn)故障的頻次，承擔(dān)著地鐵設(shè)備維護(hù)的重要職責(zé)。而基礎(chǔ)體系則主要包括軌道管理以及車站管理兩大方面，其根本目的在于滿足乘客們的出行需求，為乘客們提供各項便民服務(wù)。安檢體系管理涉及到的安全問題較為復(fù)雜，它可以對各個存在安全隱患的區(qū)域進(jìn)行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)地鐵運行過程中存在的安全隱患，從而尋找行之有效的措施進(jìn)一步減少運營故障所帶來的不良影響。

（二）提高線路的能力匹配

在當(dāng)前地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的工作實踐中，換乘客流正在大幅度增長，這對各個線路之間的有效匹配提出了更高層次的要求。在這種情況下，地鐵運營的各條線路既要相互獨立又要相互銜接，并且其線路的運營能力也要相互匹配，因此相關(guān)部門要綜合各種因素對地鐵運營的影響，設(shè)置科學(xué)合理的地鐵換乘站點，從而為人們的日常出行提供良好的便利條件。

（三）樞紐站各個地鐵線路運行時刻的協(xié)調(diào)

隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)化的不斷發(fā)展，各個地鐵線路的運營系統(tǒng)逐漸完善，地鐵設(shè)備可以通過網(wǎng)絡(luò)化的地鐵運營將乘客輸送到指定地點，這個過程需要工作人員切實做好地鐵線路運行時刻的協(xié)調(diào)工作，合理運用當(dāng)前的設(shè)施設(shè)備以及空間資源，切實縮短乘客在站內(nèi)的逗留時間，進(jìn)一步提高乘客的地鐵換乘效率。與此同時，工作人員還要對多個線路在站點的停留時間進(jìn)行合理規(guī)劃，從而有效避免大量客流在地鐵站的聚集，切實降低地鐵站的實際負(fù)荷量，進(jìn)一步提高地鐵運營的安全系數(shù)。

（四）地鐵交通系統(tǒng)應(yīng)急指揮的協(xié)調(diào)

受各種因素的影響，地鐵在運營過程中會出現(xiàn)各種各樣的緊急事件和突發(fā)事故，這給網(wǎng)絡(luò)化狀態(tài)下的地鐵正常運營造成了巨大的阻礙。針對這種情況，相關(guān)部門根據(jù)當(dāng)前地鐵網(wǎng)絡(luò)化運行的內(nèi)在特征，建立可以統(tǒng)籌管理的應(yīng)急指揮中心，切實提高各個地鐵運行線路的聯(lián)動性，進(jìn)一步提升緊急情況的處理效率，為地鐵各個線路的正常運營提供強有力的保障。

（五）列車首末班時間設(shè)定的協(xié)調(diào)

在地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的發(fā)展過程中，相關(guān)部門必須切實考慮乘客換乘的現(xiàn)實因素，保障列車首末班時間的科學(xué)性與合理性。在此過程中，相關(guān)部門一定要切實提高首末班列車的設(shè)定時間與其它線路列車運營的協(xié)調(diào)性，并以發(fā)車站點到換乘站點實際距離為出發(fā)點，綜合考慮該區(qū)間的站點數(shù)量以及列車實際運行速度等多種因素的影響，從而以此為基礎(chǔ)設(shè)置切實可行的列車首末班時間，為乘客的順利出行奠定夯實的基礎(chǔ)。

結(jié)束語：

為了進(jìn)一步提高地鐵的運營效率，有效滿足乘客出行的實際需求，相關(guān)部門必須結(jié)合地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的內(nèi)在特點以及地鐵行車組織原則，不斷優(yōu)化地鐵的行車組織路徑，加強地鐵運營體系路徑管理，提高地鐵運行線路的能力匹配，有效協(xié)調(diào)地鐵線路的運行時刻、應(yīng)急指揮以及列車首末班時間設(shè)定，從而為地鐵網(wǎng)路化運營的不斷發(fā)展提供強有力的保障。

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