馮旭

摘 要：隨著全球經(jīng)濟一體化的進(jìn)程不斷深入和發(fā)展，港口貿(mào)易持續(xù)繁榮的同時也給我國引航工作帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。結(jié)合引航員工作本身的特點，分析了困擾其發(fā)展的常見問題，進(jìn)一步梳理了引航領(lǐng)域的發(fā)展現(xiàn)狀，通過完備的人員培養(yǎng)機制和相關(guān)法律法規(guī)，利用先進(jìn)的科研成果，獲得了引航領(lǐng)域的發(fā)展對策。

關(guān)鍵詞：我國引航;培養(yǎng)機制;科研成果;發(fā)展對策

中圖分類號：U675? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）10-0114-03

近年來，船舶大型化、智能化已經(jīng)成為了航運業(yè)發(fā)展的主要潮流。引航工作作為保障船舶操縱安全的一個重要環(huán)節(jié)，其重要性愈發(fā)明顯。同時港口交通流密度的大大增加也對引航工作提出了新的要求。

1引航員工作特點及常見問題

高危性是引航員工作的重要特點之一，近年來，時有發(fā)生的引航員墜海事故造成了部分引航員受傷甚至死亡的嚴(yán)重后果。雖然這類事故發(fā)生的概率并不高，但是考慮到引航員隊伍整體人數(shù)偏少，其在行業(yè)中的傷亡比例仍是比較高的，這已經(jīng)引起了整個航海界的廣泛關(guān)注，包括國際引航協(xié)會（IMPA）、國際海事組織（IMO）、船級社、船公司等都頒布和出臺了相關(guān)的公約或法規(guī)，但是類似安全事故仍然屢禁不止。經(jīng)過相關(guān)研究，其中引航員在登船和離船過程中因為登離船裝置不符合要求而造成的事故風(fēng)險最大。

工作難度高、工作強度大是引航員工作的另一個特點。引航員的工作環(huán)境通常比較復(fù)雜，水文環(huán)境的風(fēng)、浪、涌，氣象環(huán)境的雪、霧、雨，通航環(huán)境的船舶交通流密度、他船的航行動態(tài)、航道助航設(shè)施和碼頭泊位的分布、引航所在地的水上安全交通法規(guī)等都會對引航員的實際工作產(chǎn)生較大的影響。引航員經(jīng)常需要在復(fù)雜的工作環(huán)境中實時做出正確的判斷，這無疑增大了其工作難度。據(jù)統(tǒng)計，我國引航員每年的平均工作時間較長，而長江中下游某些區(qū)域因為涉及到海河交匯，導(dǎo)致單次引航需要的工作時間較長，長期面臨如此高強度的工作，會給引航員的健康狀況和體能儲備造成很大的壓力。

較高的個人綜合素質(zhì)是一個合格的引航員的必備要求。綜合素質(zhì)中不僅包含良好的心里素質(zhì)，還需要熟練的專業(yè)技能、過硬的應(yīng)急處置能力、較強的溝通協(xié)調(diào)能力、豐富的工作經(jīng)驗等。這些個人素質(zhì)的培養(yǎng)都需要依托專業(yè)化、系統(tǒng)化的長期培訓(xùn)體制。

2 引航領(lǐng)域發(fā)展綜述

2.1我國引航領(lǐng)域的體制建設(shè)

引航領(lǐng)域的健康發(fā)展離不開健全的體制建設(shè)。2008年中國引航協(xié)會的建立給我國引航領(lǐng)域的發(fā)展奠定了基石。2010年交通運輸部頒布的《關(guān)于切實加強引航機構(gòu)管理的意見》大大鞏固和完善了引航領(lǐng)域管理體制的構(gòu)建，并對未來體制建設(shè)的發(fā)展指明了方向。2012年交通運輸部召開了全國范圍內(nèi)的引航體制改革工作會議，對我國引航領(lǐng)域建設(shè)起到了很大的推動作用，并確立了引航領(lǐng)域在我國航運業(yè)中的實際地位。2015年人民交通出版社正式發(fā)行的《引航文化品牌手冊》標(biāo)志著我國引航領(lǐng)域的體制建設(shè)獲得了長足的進(jìn)步。伴隨著引航領(lǐng)域的不斷發(fā)展，繼續(xù)深入加強體制領(lǐng)域改革仍是十分必要的。

2.2 引航領(lǐng)域的科學(xué)研究及技術(shù)的發(fā)展

為了進(jìn)一步提高引航員的工作效率，保證引航員的工作安全，相關(guān)領(lǐng)域的專家、學(xué)者以及一線的引航工作人員針對引航過程中的核心關(guān)鍵問題，進(jìn)行了有針對性的研究。如福州引航站利用事故樹分析法得到了影響引航員登離船安全問題的影響因素，并給出了各個因素重要程度的排序。上海引航站提出了e引航的概念，計劃利用人工智能、大數(shù)據(jù)、云服務(wù)平臺、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信技術(shù)、便攜式導(dǎo)航儀等技術(shù)構(gòu)建新的智能引航系統(tǒng)，創(chuàng)建新的團隊引航模式，提供更加個性化、快捷化的引航服務(wù)。煙臺引航站根據(jù)引航調(diào)度的數(shù)據(jù)模塊搭建了新的引航調(diào)度系統(tǒng)，強化了引航調(diào)度系統(tǒng)的功能并進(jìn)一步地提升了引航調(diào)度的管理和服務(wù)水平。南京引航站為了提高引航安全，采用證據(jù)理論法構(gòu)建了新的引航安全評價模型對長江江蘇段的引航安全進(jìn)行了全面的評估得到了符合實際情況的評估結(jié)果。廈門引航站研究了無人駕駛飛行器在引航員登離船中使用的可行性。深圳引航站討論了利用無人機和岸基人員配合進(jìn)行輔助引航方面的展望。大連海事大學(xué)利用綜合安全評估法完成了在動態(tài)環(huán)境下對廣州港的實時引航風(fēng)險的預(yù)測。

2.3 我國引航員培養(yǎng)模式的發(fā)展

考慮到引航員的工作性質(zhì)和工作要求，根據(jù)《中華人民共和國引航員管理辦法》，我國引航員的培養(yǎng)周期所需時間較長，而且培養(yǎng)成本很高，不同資歷的引航員在培養(yǎng)時差別很大?，F(xiàn)階段我國青年引航員的培養(yǎng)方式主要有2種，一是采取“專人專帶”的方式，指定固定的1位或者2位高級引航員作為師傅固定指導(dǎo)。二是采取“散跟”的方式，青年引航員根據(jù)自身的學(xué)習(xí)培訓(xùn)需要，自己選擇合適的高級引航員作為師傅，沒有固定的師傅對其的培訓(xùn)負(fù)責(zé)。目前我國青年引航員的人數(shù)占整個引航隊伍的比例不斷增大，過于單一的培訓(xùn)方式并不利于青年引航員的快速成長。

3 引航領(lǐng)域發(fā)展對策

3.1 多方努力保證引航員的工作安全

引航員的工作安全是保證引航領(lǐng)域發(fā)展的重中之重。這需要多方努力配合，首先船方有義務(wù)按照《SOLAS公約》的要求配備和保養(yǎng)引航員登離船裝置，其中引航梯的檢查和保養(yǎng)工作是重點。鼓勵船公司推廣定時的引航梯強制報廢制度，當(dāng)船員發(fā)現(xiàn)引航梯存在磨損、變形、裂縫、變色等安全隱患時，一定要及時更換。幫助協(xié)助引航員工作的拖船船員、引航艇船員需要做好引航員登離船舶的保護(hù)工作，以減少安全事故的發(fā)生。引航員本身應(yīng)高度重視登離船的每一個工作環(huán)節(jié)，如是否穿戴專業(yè)引航裝備、判斷登離船裝置是否滿足公約要求、評估自己的體力是否處于良好狀態(tài)等。只有多方協(xié)作形成合力才能最大程度地保證引航員的工作安全。

3.2 利用多種模式提高引航員培訓(xùn)及考試效果

傳統(tǒng)的引航員培訓(xùn)模式中考試的內(nèi)容和考試的形式是以針對駕駛員的理論題庫和簡單的模擬實操為主，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新形勢下對引航員培養(yǎng)的需要。新的培訓(xùn)模式的建立需要群策群力，應(yīng)以引航協(xié)會為主體，高校科研單位、資深引航員、航運專家、海事主管部門為輔助，共同搭建與時俱進(jìn)的具有鮮明引航特色的考試培訓(xùn)系統(tǒng)和團隊。其具體工作應(yīng)包括：建立專門的培訓(xùn)和考試中心、編寫出版專用的培訓(xùn)教材、理論培訓(xùn)部分引入引航實例教學(xué)并采用多種教學(xué)模式、實操培訓(xùn)部分加大模擬器的使用比重、并以模擬復(fù)雜的操作練習(xí)為主提高模擬器的仿真和練習(xí)效果。

3.3 優(yōu)化引航員培養(yǎng)及進(jìn)修模式

與傳統(tǒng)的引航員培養(yǎng)及進(jìn)修模式相比，根據(jù)引航員不同階段的學(xué)習(xí)和職業(yè)特點進(jìn)行有針對性的培養(yǎng)和進(jìn)修可以大大提高引航員的綜合素質(zhì)。對于青年引航員，可以制定有特色的培養(yǎng)及進(jìn)修計劃，創(chuàng)建青年引航專修會，廣邀各界專業(yè)人士參與，如高校教授、資深船長、一線執(zhí)法人員、專業(yè)雜志的編審人員、高級引航員等，多方面多角度地培養(yǎng)可以加速年輕引航員的成長。對于高級引航員，建立新的高級引航員進(jìn)修制度，如可以采取不同港口高級引航員互換進(jìn)修的模式，或聘請其他港口的引航專家對新的航海技術(shù)、新的助航設(shè)備等進(jìn)行講解，這種進(jìn)修模式的建立能夠持續(xù)開拓高級引航員的視野，并從其他港口借鑒有益的工作方法和經(jīng)驗，保持高級引航員對于新知識新方法的關(guān)注和持續(xù)學(xué)習(xí)。

3.4 加快核心技術(shù)的研發(fā)

核心技術(shù)的研發(fā)不僅能夠保證引航的安全性，還可以提高引航的效率。船舶的無人化、智能化給引航員的遠(yuǎn)程操控引航模式開辟了道路。將傳感器的集成智能監(jiān)控控制系統(tǒng)、船舶自動避碰系統(tǒng)、自動智能導(dǎo)航系統(tǒng)、無人機探測巡航系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)系統(tǒng)等有效的組成專供引航員使用的工作模塊，必將是未來新式引航模式的發(fā)展方向。這需要交通運輸部引導(dǎo)統(tǒng)籌，科研單位、航運公司、引航站等各個部門通力合作。

4 結(jié)語

新時代復(fù)雜的港口通航情況和日益更新的航海技術(shù)必將會給引航工作帶來巨大的影響。因此研發(fā)利用新的技術(shù)、嚴(yán)格遵守公約的要求、優(yōu)化引航員的培訓(xùn)考試及培養(yǎng)模式，是保證引航員領(lǐng)域持續(xù)發(fā)展的必經(jīng)之路。

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