陳艷

（重慶市軌道交通集團(tuán)有限公司，重慶 400000）

1 研究方法

本文以重慶軌道物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目的相關(guān)理論進(jìn)行分析，主要采用采用AHP層次分析法構(gòu)建層次分析模型做出定量分析，設(shè)計(jì)出適合當(dāng)下軌道物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目的前期策劃流程設(shè)計(jì)，使得軌道物業(yè)開發(fā)的實(shí)施更為成熟。

2 重慶軌道物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目前期策劃存在問題分析

2.1 技術(shù)層面的問題

前期策劃從無到有伴隨著大量復(fù)雜的信息使得策劃和決策困難重重。結(jié)合之前有關(guān)學(xué)者的成果研究了干擾項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)價(jià)值和預(yù)期的各種內(nèi)外因素，例如存在技術(shù)上的缺陷：數(shù)據(jù)不足、缺乏技術(shù)經(jīng)驗(yàn)等，以及決策者的樂觀主義偏見和戰(zhàn)略性層面的歪曲等主觀問題。

2.1.1 信息量與項(xiàng)目不確定性的問題

項(xiàng)目的唯一性和獨(dú)特性增加了很高不確定性，對于軌道開發(fā)項(xiàng)目需要找到優(yōu)秀有經(jīng)驗(yàn)的策劃公司篩選大量的外在信息，提取關(guān)鍵部分給予策劃建議從而降低項(xiàng)目的不確定性。但在以往的案例中，前期策劃的關(guān)鍵信息并不容易分辨，信息具有極強(qiáng)的時(shí)效性，用大量時(shí)間擇取和過濾信息得出的結(jié)論往往有滯后的可能，缺乏及時(shí)的關(guān)鍵信息，使得項(xiàng)目的不確定性增加。

開發(fā)項(xiàng)目前期策劃階段處于整個(gè)項(xiàng)目不確定性最高的階段，隨著內(nèi)外環(huán)境的信息積累，不確定性呈現(xiàn)降低趨勢。前期信息量的有效獲取能有效地降低這種不確定性，并且能最大限度地發(fā)揮降低項(xiàng)目的不確定性和風(fēng)險(xiǎn)的潛力。因此，在項(xiàng)目前期策劃階段添加信息的效用最高。

綜上所述，在項(xiàng)目的前期策劃階段，內(nèi)外環(huán)境中有效信息的獲取和積累能很好地降低項(xiàng)目的不確定性，及時(shí)地更新信息，梳理信息，防止信息紊亂、擁堵和斷層。

2.1.2 信息量與項(xiàng)目成本效用的問題

軌道開發(fā)項(xiàng)目前期策劃需要大量深入地收集信息。但往往無法有效地開展，原因有兩個(gè)：①策劃之前項(xiàng)目尚未立項(xiàng)，無法取得大量資金支持關(guān)鍵性決策性信息的獲??；②軌道開發(fā)項(xiàng)目通常資金需求巨大導(dǎo)致項(xiàng)目本身的風(fēng)險(xiǎn)增加了項(xiàng)目不確定性，另外由于上級層面的戰(zhàn)略計(jì)劃可變性的因素，若當(dāng)下投入資源進(jìn)行關(guān)鍵信息的獲取，容易因?yàn)樯蠈記Q策的改變導(dǎo)致無效。前期策劃工作所取得的信息效用會隨著信息數(shù)量的增加呈現(xiàn)越來越平緩的趨勢，新的凈價(jià)值效用還會表現(xiàn)出拋物線的形狀隨著最高點(diǎn)的過去處于明顯下降曲線，具體見圖1。因此，項(xiàng)目前期策劃階段還存在信息量與成本效用的問題。

圖1 信息數(shù)量與效用

2.2 組織上的問題

軌道物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目的前期策劃中決策者在需要做出決策的時(shí)候通常依靠以往項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，對于本次項(xiàng)目的策劃公司提出的策劃方案，加上直覺和心理期望做出判斷。關(guān)于決策者和決策情形一般有兩種情況：①?zèng)Q策者不是項(xiàng)目管理人員或者設(shè)計(jì)策劃專業(yè)出身，比如政府工作人員；②通常決策者根據(jù)策劃公司提供的方案數(shù)據(jù)為依據(jù)進(jìn)行評判，但是決策者的自身經(jīng)驗(yàn)和關(guān)注點(diǎn)仍然有局限性，使得項(xiàng)目實(shí)施的結(jié)果并不能達(dá)到項(xiàng)目預(yù)期效果。比如成本—質(zhì)量—設(shè)計(jì)新穎度，這三者本就是一個(gè)矛盾體。

通過研究，我們發(fā)現(xiàn)決策者容易被看上去高大上的設(shè)計(jì)所迷惑而過于樂觀地判斷項(xiàng)目預(yù)期價(jià)值，這是影響項(xiàng)目前期策劃有效性的重要一環(huán)。相關(guān)研究表明決策者的戰(zhàn)略性歪曲和樂觀主義偏見等主觀意志是大型復(fù)雜工程超支、超工期的主要原因。

2.2.1 戰(zhàn)略性歪曲

決策者對于項(xiàng)目的預(yù)判和未來發(fā)展進(jìn)行分析，可能會因?yàn)槠娀蛘叻治霾粔蛲晟?，甚至受到政治?yōu)先提前條件影響而出現(xiàn)戰(zhàn)略性歪曲。

2.2.2 樂觀主義偏見

任何項(xiàng)目在建設(shè)之初，決策者都希望獲得巨大的經(jīng)濟(jì)效益，在這一美好愿望的前提下，決策者往往容易產(chǎn)生樂觀主義偏見，在策劃方案前期的美好數(shù)據(jù)下，主觀地認(rèn)為項(xiàng)目的預(yù)期價(jià)值可以實(shí)現(xiàn)，形成樂觀主義偏見。有關(guān)學(xué)者研究提出，在決策中的偏見因素存在于調(diào)整與鎖定、代表性和可得性方面，具體見表1。

表1 決策偏見因素

3 軌道物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目前期策劃流程優(yōu)化的措施

3.1 精簡前期策劃流程

重新梳理流程關(guān)系，首先確定流程樹干，將分支流程進(jìn)行合理裁剪，將重復(fù)建設(shè)環(huán)節(jié)歸納統(tǒng)一，對于耗時(shí)過長的流程放在旁支流程中，用統(tǒng)籌安排的方式不影響其他流程環(huán)節(jié)的進(jìn)行。若前期策劃存在有停滯無進(jìn)展的環(huán)節(jié)，則以其他連續(xù)性的環(huán)節(jié)取代，讓流程得以順利進(jìn)行。

3.2 調(diào)整前期策劃的流程

分析流程的邏輯關(guān)系，對環(huán)節(jié)之間的信息傳遞方式進(jìn)行邏輯推論，對邏輯關(guān)系矛盾的環(huán)節(jié)進(jìn)行增減，對傳遞信息的載體進(jìn)行技術(shù)更新。例如采用網(wǎng)絡(luò)無紙化信息傳遞，既可以長久保存信息也便于分類存檔，在檔案存儲過程中大大保證了項(xiàng)目資料的安全性和可傳遞性。

3.3 前期策劃流程知識的完善

前期策劃的知識體系應(yīng)以詳實(shí)為標(biāo)準(zhǔn)，流程中涉及的知識體系需要有輔助解釋，知識體系建立在符合該地區(qū)地方政策和規(guī)劃要求的基礎(chǔ)上，建立在開發(fā)者本身的企業(yè)規(guī)劃和項(xiàng)目價(jià)值預(yù)期范圍內(nèi)，同樣建立在開發(fā)者歷年的成功案例的經(jīng)驗(yàn)之上，全方位的知識構(gòu)成體系，為前期策劃提供理論基礎(chǔ)。

4 基于AHP的項(xiàng)目管理流程影響因素評價(jià)

4.1 建立層次結(jié)構(gòu)模型

決策對象，考慮的因素（決策準(zhǔn)則）。決策的目標(biāo)這三個(gè)因素以并存的關(guān)系由低到高分層次繪制層次結(jié)構(gòu)圖。

其中，決策的備選方案是最低層，考慮因素、決策準(zhǔn)則是中間層，決策目的、要解決問題是最高層。通常高層相較于本層叫目標(biāo)層，底層相較于本層叫因素層。以項(xiàng)目前期策劃管理理論，結(jié)合AHP層次分析法，做出層次分析模型，如圖2所示。

圖2 層次結(jié)構(gòu)

4.2 構(gòu)造判斷矩陣

定性分析往往存在于概念和描述之中，并不能讓人直觀地感受分析對象之間的差異，因此在比較每個(gè)層次每個(gè)因素自身的權(quán)重時(shí)，用結(jié)論數(shù)據(jù)可以直觀地計(jì)算出來，此時(shí)采用“一致矩陣法”。一致矩陣法有兩個(gè)核心思想：①不把全部因素放在一起比較，而是兩兩互相比較；②采用相對尺度，做到盡可能減少性質(zhì)不同的因素相互比較的困難，以提高準(zhǔn)確度。通過問卷調(diào)查或者重慶軌道開發(fā)項(xiàng)目公司各部門的項(xiàng)目管理人員一對一談話與收集意見和信息反饋，包括前期策劃部、工程管理部、安全質(zhì)量部、市場營銷部、計(jì)劃合同部等部門的人員，做出如下判斷矩陣如圖3所示。

圖3 判斷矩陣

判斷矩陣是表示本層的因素相較于上一層某個(gè)因素的相對重要性的比較。判斷矩陣的元素aij采用1～9標(biāo)度方式給出，如表2所示：

表2 判斷矩陣元素aij的標(biāo)方法

通過分析得出結(jié)論，項(xiàng)目前期策劃的影響的重要性由高到低依次是：信息資源管理，組織結(jié)構(gòu)管理，知識體系管理，組織協(xié)調(diào)管理，前期控規(guī)管理。

5 結(jié)語

完善軌道物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目前期策劃，需要從環(huán)境分析、定位分析、營銷策劃、財(cái)務(wù)分析等方面持續(xù)地改進(jìn)和努力，從而為軌道物業(yè)開發(fā)項(xiàng)目提供有力的解決方法。