崔林

摘要： 汽車的線束圖紙的更換的比較快，同時(shí)制造周期也越來越短，如何快速準(zhǔn)確地做好線束加工工作，成為了非常關(guān)鍵的問題。下線在線束加工中是非常新穎的工藝流程，如果下線工藝出了問題，預(yù)裝和掛線工藝如果不加處理，甚至?xí)斐赏．a(chǎn)的情況發(fā)生。因此，下線流程在整個(gè)汽車線束流程中非常重要，如果下線流程正確，那么汽車線束流程就成功了一半?？焖贉?zhǔn)確地完成下線流程，確保車間按時(shí)完成生產(chǎn)作業(yè)，按時(shí)向客戶交付線束產(chǎn)品。

Abstract： The replacement of the automobile wiring harness drawing is relatively fast， and the manufacturing cycle is getting shorter and shorter， which has become a very critical problem. The offline process is a very novel process in the harness processing. If there is a problem with the offline process， if the pre-loading and hanging process is not processed， it will even cause the production production.Therefore， the offline process is very important in the entire vehicle harness process. If the offline process is correct， then the vehicle harness process is half the success. Complete the offline process quickly and accurately， ensure that the workshop completes the production operation on time and deliver wire harness products to customers on time.

關(guān)鍵詞： 汽車線束;下線工藝錯誤;探討

Key words： car wiring harness;offline process error;discussion

中圖分類號：U463.62????????????????????????????????????? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A????????????????????????????????? 文章編號：1674-957X（2021）21-0037-02

0? 引言

隨著生產(chǎn)力和科學(xué)技術(shù)水平的不斷提升，人們的生活水平發(fā)生了迅速的變化。這主要體現(xiàn)在人們的衣食住行上，汽車作為適合人們的交通工具越來越受歡迎。汽車線束是汽車電路系統(tǒng)中非常關(guān)鍵的連接部件，直接影響著汽車電路系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

1? 線束配置和線束工藝概述

1.1 概述

線束是汽車電氣以及電子設(shè)備進(jìn)行電線連接的總稱。通常由切斷線、連接器、金屬端子、膠帶、護(hù)套等定位部件組成。線束技術(shù)是線束進(jìn)行生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化工藝。其目的是規(guī)范生產(chǎn)過程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，指導(dǎo)操作人員的工作和生產(chǎn)過程管理，包括各工序使用的設(shè)備、工藝規(guī)程、工藝參數(shù)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)等。線束生產(chǎn)過程主要是以設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)協(xié)議為依據(jù)，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)過程，采用先進(jìn)、科學(xué)、合理、完整的生產(chǎn)工藝。這些過程的質(zhì)量是公司制造安全、優(yōu)質(zhì)、高產(chǎn)、低消耗產(chǎn)品的關(guān)鍵條件。

1.2 汽車線束設(shè)計(jì)原理及流程

在汽車電路設(shè)計(jì)中，必須遵循一定的原則。選擇線材時(shí)，一定要選擇與顏色相匹配的線材，以免識別錯誤。同時(shí)，需要選擇合適的截面積，并再次基礎(chǔ)上，把電線使用最短的方式進(jìn)行連接，并把電線在連接器的兩側(cè)進(jìn)行安裝，從而對整車進(jìn)行布線，這是線束設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)原理。線束進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，需要及時(shí)的了解整車電氣性能，熟悉后，畫出電氣線路圖，然后進(jìn)行汽車線束的設(shè)計(jì)，汽車線束設(shè)計(jì)時(shí)要為電線、端子和連接器做好選擇。完成對汽車線束的設(shè)計(jì)后，需要嚴(yán)格的測試車輛的可靠性。檢驗(yàn)合格后，再繪制汽車線路圖，再根據(jù)汽車線路圖進(jìn)行汽車線路工藝設(shè)計(jì)，并投入汽車線束生產(chǎn)。如果檢查失敗，則必須重新設(shè)計(jì)汽車線束，并在設(shè)計(jì)完成后進(jìn)行額外的可靠性檢查和測試。

2? 汽車線束下線流程介紹

線束的工藝包括下線、下管、壓接、預(yù)裝配、掛板和檢驗(yàn)等很多的環(huán)節(jié)。一般較狹義的下線主要是指把盤繞的線進(jìn)行切割和剝線。從廣義上講，下線包括插接、壓接、沖孔、熱縮等。本文所說的下線主要是指廣義的下線流程。其中，在電線兩端適當(dāng)位置插入封口塞后，壓接端子是指將端子壓接在電線兩端，壓接后封口塞、電線、端子連接牢固。使用沖片或超聲波進(jìn)行焊接，把導(dǎo)線繞成環(huán)形進(jìn)行連接。沖孔后，電線裸露的銅線應(yīng)涂上帶粘合劑的熱縮管，以進(jìn)行熱縮保護(hù)。流程設(shè)計(jì)者執(zhí)行的下線流程通常包括下線表和時(shí)鐘圖。下線表主要有線材、線徑、線材顏色、線號、線徑參數(shù)、線材兩端的加工方法（壓端子、戴密封塞等附件等），檢入圖是一個(gè)簡單的圖表，引導(dǎo)完成車間的檢入，包括檢入行號、每條線的檢入順序、檢入方式以及其他所需的相關(guān)信息?，F(xiàn)階段，國內(nèi)的汽車線束廠家主要是使用傳統(tǒng)的圖紙加工方式，也就是結(jié)合整車的線束設(shè)計(jì)圖紙，通過人工或工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)進(jìn)行工藝的規(guī)劃，然后把工藝卡傳輸?shù)缴a(chǎn)車間。手動方法繁瑣、效率低切非常容易出錯，許多的汽車線束制造商都開始使用計(jì)算機(jī)輔助的工藝規(guī)劃（CAPP）。運(yùn)用這種方式進(jìn)行下線工藝設(shè)計(jì)時(shí)，可以先把圖紙轉(zhuǎn)換成CAPP軟件能夠進(jìn)行識別的圖表，然后通過CAPP后臺存儲的數(shù)據(jù)，進(jìn)行下線列表和自動打孔后的工藝和簽到圖的匹配。

3? 汽車線束下線過程中的常見問題

下線過程是線束成套的起點(diǎn)，也是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，通過運(yùn)用下線設(shè)備進(jìn)行制作。操作人員是要使用規(guī)范的操作技能。下線機(jī)的穿線精度需要控制在1mm，穿線后的電線絕緣收縮率需要控制在15%。因此，下線的尺寸需要結(jié)合線上的偏差進(jìn)行降低，剝線必須根據(jù)下偏差進(jìn)行剝線。一個(gè)批次的一般會達(dá)到數(shù)十倍，并使用橡皮筋或膠帶進(jìn)行綁扎。一同批次的同型號半成品需要在轉(zhuǎn)盤中進(jìn)行均勻放置，從而確保轉(zhuǎn)盤內(nèi)的物品進(jìn)行統(tǒng)一。能夠快速的對電線尺寸和剝線尺寸進(jìn)行掌握，避免出現(xiàn)混合問題。

第一，下線尺寸超出可接受范圍。因?yàn)殡娋€太長，安裝后電線可能會彎曲，斷裂時(shí)容易出現(xiàn)脫落，電線過短也很難滿足安裝的要求，直接出現(xiàn)報(bào)廢。首先需要對電線上是否有灰塵，如果電線的表面處于干凈的狀態(tài)，則能夠進(jìn)行夾送輪的檢查。夾送輪過緊，導(dǎo)線在通過夾送輪時(shí)，電阻和下線的尺寸會比預(yù)設(shè)的尺寸小。夾送輪太松無法將導(dǎo)線裝入導(dǎo)管，而線徑過長無法滾出，夾送輪打滑是造成底線的直接原因。

第二，剝線尺寸差距過大。剝離尺寸的變化與壓輪的調(diào)整不合理是有直接關(guān)系的，同時(shí)還與帶材的刀片數(shù)量是有直接關(guān)系的。進(jìn)給量比較小，線剝不完整，進(jìn)給量過大，芯線會出現(xiàn)損壞?；乜s量必須小于回縮量。根據(jù)線徑的不同，進(jìn)刀量和退刀量也不同。每次從生產(chǎn)線中滾出一種新型電線時(shí)，必須連續(xù)進(jìn)行數(shù)次測試。單次下線測試用于測試下線的長度、帶材尺寸等特性，然后繼續(xù)將線組埋入地下，目視確認(rèn)該線組的尺寸和形狀，然后開始全面生產(chǎn)。如果失敗，需要進(jìn)行重試。

第三，線材的主要參數(shù)有線材類型、線號、線材顏色、線材直徑和線材長度。Wire Type是一種線材，根據(jù)線材標(biāo)準(zhǔn)分為國標(biāo)、日標(biāo)、德標(biāo)、美標(biāo)等幾個(gè)系列非屏蔽線等。線號用于線束圖上通過編號來區(qū)分電線，線束圖上的線號通常與整車電路圖上的電路編號相對應(yīng)。低壓電線的絕緣層外表面的顏色是不一樣的，這也為安裝和維護(hù)提供了極大的便利。線徑是導(dǎo)絲的標(biāo)稱截面積，汽車線束的線徑選擇是否合理不僅關(guān)系到線束的安全性，還可以有效降低成本。

4? 如何下線快速查找汽車線束工藝錯誤

為了能夠?qū)ζ嚲€束的下線工藝錯誤進(jìn)行有效地排查，首先要明確哪些錯誤是CAPP軟件能夠進(jìn)行自動識別的，哪些錯誤必須在CAPP軟件中默認(rèn)糾正，哪些錯誤通過人工難以進(jìn)行識別的。對于單根的直導(dǎo)線，CAPP軟件可以直接事識別出導(dǎo)線的線號、線色、線徑，概率為端子線號、線色、線徑輸入錯誤，成為無效參數(shù)。因此，單線的情況下，能否達(dá)到圖紙中提出的線號和顏色的要求。對于打孔線，CAPP軟件中一條打孔線中對接一個(gè)線號，否則軟件自動默認(rèn)為一條線，所以對于參與打孔的線，分析CAPP軟件檢查為看線材參數(shù)是否正確，所以檢查每根線材的線材顏色、線徑和線號。線材的類型通常需要工藝設(shè)計(jì)人員來確定，對于汽車線束，通常使用低壓線的FLRY-A或FLRY-B，圖紙中規(guī)定線型的線材應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：避免選擇錯誤的電線類型。如果是屏蔽線和電纜等多芯線，將與一根線組合。

對于線材的長度，需要明確圖紙中的長度單位與CAPP圖紙的默認(rèn)單位需要保持統(tǒng)一。一般情況下，圖紙的尺寸默認(rèn)的是厘米，CAPP軟件中默認(rèn)的單位是毫米，繪制分支時(shí)要小心變換。正常情況下，線束是在繪圖后進(jìn)行設(shè)計(jì)的，這也方便對尺寸進(jìn)行檢查，并且能夠通過運(yùn)用CAPP軟件，對懸空連接對實(shí)際尺寸與圖紙的尺寸踐行新檢查，看其是否一致。導(dǎo)出下線表后，建議選擇2-3條穿過線束主干的線來計(jì)算尺寸。對于雙絞線和三對線，下線尺寸應(yīng)為單線長度乘以扭絞系數(shù)。

孔型一樣的連接器，在進(jìn)行繪制時(shí)，如果對連接器的確切位置設(shè)計(jì)的不合理，導(dǎo)出的下線端子與防水也是存在錯誤的。如果連接器有不同的孔型，那么不一樣的孔型需要與相對應(yīng)的端子進(jìn)行配對，進(jìn)行原理圖的轉(zhuǎn)換工作時(shí)，也容易把連接器上的導(dǎo)線連接錯。所以使用CAPP軟件進(jìn)行下線設(shè)計(jì)時(shí)，導(dǎo)出表中的接線端子和防水也一樣會存在錯誤，所以孔型不一樣的地連接器的導(dǎo)體信息與圖紙也要保持一致性。

線束的連續(xù)性對于汽車線束的每一個(gè)產(chǎn)品來說都是必不可少的，也證明了線束關(guān)系的重要性。對于需要沖孔的線材，首先檢查沖孔線上有沒有漏片，如果沖孔線兩端的線號相同，系統(tǒng)默認(rèn)為線材，設(shè)置循環(huán)點(diǎn)時(shí)，不會被搜索到，導(dǎo)致打孔和基線數(shù)丟失?？赡苁且粯拥?。沖線時(shí)，應(yīng)在兩端各放一根線號相同的線，以確保線參與沖線一致。部分設(shè)計(jì)圖中，檢入線的基線編號不匹配，以檢入示意圖表示，圖中線號L219可能包含也可能不包含在過渡線圖中。還需要確保簽到指示存在但無法檢索，檢查輸出行號，確保兩端行號一致，系統(tǒng)默認(rèn)為一行。其次，要檢查檢入線沒有輸入錯誤，并在圖紙中明確電路關(guān)系。同時(shí)注意簽到完成后軟件生成的簽到圖中是否有逆卡，逆卡會導(dǎo)致預(yù)安裝無法畫線。最后，確保沖壓方式與拉拔技術(shù)要求相匹配（例如，普通CAN線和大截面線需要超聲波沖壓）。

5? 加強(qiáng)對線束的保護(hù)工作

在車輛的整體環(huán)境中，線束的工作環(huán)境可以說是最惡劣的，不僅要在腐蝕性液體或氣體中工作，還經(jīng)常遭受高溫、碰撞等影響。環(huán)境、絕緣磨損或電線腐蝕等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生并導(dǎo)致短路，線束必須有相應(yīng)的保護(hù)設(shè)計(jì)才能正常工作。從整車的角度來看，線束必須得到保護(hù)，必須遠(yuǎn)離熱源，并且必須控制其長度和方向。線束的每一段都必須固定好，以避免由于車輛振動而導(dǎo)致線束與周圍部件之間的干擾。這會對穩(wěn)定性產(chǎn)生負(fù)面影響，尤其是當(dāng)線束穿過車身孔和橡膠塞時(shí)，保護(hù)線束免受割傷和水或灰塵泄漏。線束應(yīng)采用外包設(shè)計(jì)，可以起到耐磨、耐切割、耐腐蝕的作用，提高線束的可靠性。線束的包裝材料有多種類型，在環(huán)境惡劣、周邊零部件多的高溫地區(qū)，應(yīng)選擇耐熱等級較高的波紋管，如發(fā)動機(jī)線束等進(jìn)行包裝。駕駛艙內(nèi)的線束，如果環(huán)境比較好，可以用PVC膠帶或法蘭絨膠帶包裹。這意味著必須根據(jù)特定環(huán)境使用不同的包裝材料來包裹和保護(hù)線束。

6? 結(jié)語

下線工藝的錯誤檢測主要有：多沖孔線的線材參數(shù)以及電路之間的關(guān)系是否正確，不同的孔型連接器中的CAPP圖紙信息與連接器之間的是否一致，以及兩端的備注是否是對的。接線需要通過軟件結(jié)合備注的列表自動生成并進(jìn)行校驗(yàn)，從而減少錯誤以及遺漏的發(fā)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]李洪湖，劉培杰，孫咸江.淺談汽車電線束的導(dǎo)線五要素[J].汽車電器，2008 （11）：65-68.

[2]周學(xué)良，阮景奎.線束CAPP系統(tǒng)工藝數(shù)據(jù)庫研究[J].汽車技術(shù)，2011（5）：56-60.

[3]吳岳霖.汽車線束協(xié)同工藝設(shè)計(jì)系統(tǒng)分析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)：中旬刊，2014，33（4）：3-4.

[4]周學(xué)良，阮景奎，胡明茂.汽車線束CAPP系統(tǒng)開發(fā)[J].汽車技術(shù)，2008（7）：59-62.