鄭愛芳　劉子龍　陳章平　莊中煜

[摘 要]廈門象嶼秉承價值創(chuàng)造、利益共享的理念，致力于提供從玉米種植到玉米加工銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。物流方面，通過布局北方糧食產(chǎn)區(qū)、遼寧中轉(zhuǎn)港區(qū)以及南方銷區(qū)，整合物流節(jié)點，打通物流通道，構(gòu)建北糧南運物流體系，并以成本最優(yōu)為原則，根據(jù)運輸需求不斷優(yōu)化運輸方案。文章以廈門象嶼的北糧南運路徑優(yōu)化作為研究目標，通過對北糧南運物流現(xiàn)狀進行分析，提出目前存在的問題;并將運籌學中的轉(zhuǎn)運模型應(yīng)用到運輸方案的優(yōu)化中;將模型求解物流費用成本與實際費用進行對比分析，得出路徑優(yōu)化結(jié)論。

[關(guān)鍵詞]廈門象嶼;北糧南運;鐵水聯(lián)運

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.29.025

1 引言

我國北糧南運格局的形成，與我國的人口分布特點和經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)，如珠三角、長三角等地區(qū)人口集中，經(jīng)濟發(fā)達，巨大的肉禽需求帶動周邊飼料行業(yè)不斷發(fā)展，從而使得長三角、珠三角逐漸成為我國糧食主要消費區(qū)和商品糧主要流入?yún)^(qū)域;東北地區(qū)地廣人稀，土地肥沃，糧食產(chǎn)量巨大但需求有限，因此成為糧食的主要產(chǎn)區(qū)和流出區(qū)域。南北糧食的供需矛盾和糧價差異，促使東北糧食通過復雜的物流通道輻射珠三角及長三角周邊的飼料工廠和玉米深加工工廠，從而形成我國特有的北糧南運物流格局。

糧食作為典型的大宗商品，體量大、附加值不高且市場化競爭明顯，因此，北糧南運物流通道需要具備高效率、低成本的特性。但從目前整個糧食物流鏈條來看，產(chǎn)銷區(qū)分散、通道長、節(jié)點多、物流基礎(chǔ)資源有限，諸多問題制約著糧食物流效率的提高和成本的壓縮。隨著進口糧體量不斷增加，或?qū)匿N區(qū)糧價和銷區(qū)物流資源兩個方面與內(nèi)貿(mào)糧相互競爭，因此，成本和效率將成為北糧南運貨主、貨代、客戶、船東、港口及綜合物流各方關(guān)注的焦點。筆者則從分析北糧南運行業(yè)現(xiàn)狀及存在的問題入手，以廈門象嶼股份有限公司實際的北糧南運業(yè)務(wù)為例，通過搭建物流成本分析模型，主要探討物流成本的優(yōu)化空間。

2 廈門象嶼北糧南運現(xiàn)狀

2.1 糧食業(yè)務(wù)現(xiàn)狀

廈門象嶼股份有限公司經(jīng)營大宗商品業(yè)務(wù)多年，聚焦大宗商品市場，充分發(fā)揮平臺和物流資源整合能力，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，致力打造“四流合一”的一體化供應(yīng)鏈管理及流通服務(wù)平臺。

為緩解市場供需不平衡問題，廈門象嶼捕捉行業(yè)中存在的發(fā)展契機，于2013年進入東北糧食市場，扎根黑龍江糧食產(chǎn)區(qū)，積極搭建集種植、收儲、物流、貿(mào)易、深加工、園區(qū)運營為一體的現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)體系，品種包括玉米、水稻、高粱、大豆、小麥、雜糧等，致力保障國家糧食安全;面對東北地區(qū)長期存在的糧食生產(chǎn)主體分散、產(chǎn)銷兩地距離遠等問題，廈門象嶼以“北產(chǎn)南銷”的經(jīng)營模式，立足北方7大糧源基地，構(gòu)建倉儲能力1750萬噸，年收購量約1000萬噸，并通過鐵路集港、海運疏港兩條運輸干線的銜接，同步配套建設(shè)內(nèi)陸公鐵聯(lián)運大通道串聯(lián)北方產(chǎn)區(qū)及南方銷區(qū)，搭建具有象嶼特色的北糧南運物流通道。

2.2 物流節(jié)點概況

廈門象嶼北糧南運物流節(jié)點包括：東北產(chǎn)區(qū)、遼寧港口群中轉(zhuǎn)區(qū)及南方銷區(qū)。其中產(chǎn)區(qū)物流以倉儲資源及公路、鐵路集港資源為主;中轉(zhuǎn)港以港口資源、海運資源及港口和港口周邊倉儲資源為主;南方銷區(qū)則以銷區(qū)港口及汽運配送資源為主。

2.2.1 東北產(chǎn)區(qū)

廈門象嶼東北糧食業(yè)務(wù)立足黑龍江產(chǎn)區(qū)，搭建7大糧食收儲平臺，主要包括富錦、依安、北安和綏化等，同時復制黑龍江業(yè)務(wù)模式，積極拓展吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、河南以及新疆等區(qū)域的糧食收儲業(yè)務(wù)，并逐步開展糧食種植、糧食銀行等配套糧食產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。

2.2.2 遼東半島港區(qū)

遼東半島位于遼寧省東南部，地處中國東北角咽喉處，港口資源豐富，是北方糧食、鋼材、塑化等大宗產(chǎn)品的主要中轉(zhuǎn)區(qū)域。廈門象嶼與遼寧各大港口均建立合作關(guān)系，包括錦州港、大連港、營口港、大窯灣等。就目前而言，各港口操作能力能夠滿足業(yè)務(wù)需求，但各港口倉儲能力、裝卸效率、收費標準等存在差異。

2.2.3 南方銷區(qū)

廈門象嶼的玉米銷區(qū)主要包括華東、華南、長江流域及西南地區(qū)。由于華南區(qū)域業(yè)務(wù)體量占比較大，因此，本文重點介紹華南兩廣地區(qū)玉米的供需情況。華南區(qū)域到貨港口主要包括珠江水系港口群、北部灣港口群。2019年廈門象嶼在兩廣地區(qū)的玉米銷售量約300萬噸，其中廣東地區(qū)業(yè)務(wù)量約200萬噸，廣西業(yè)務(wù)量約100萬噸。

第一，廣東省糧食銷區(qū)情況概述。廣東地區(qū)飼料產(chǎn)業(yè)發(fā)達，玉米原料需求強勁，運輸成本低廉。其港口主要分布在廣州和深圳兩個城市，各港口基礎(chǔ)設(shè)施齊全，港口作業(yè)能力強，輻射范圍廣，完全能夠滿足到貨作業(yè)需求。

第二，廣西省糧食銷區(qū)情況概述。廣西省飼料產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈上升趨勢，玉米市場需求潛力大。主要港口包括欽州港及防城港等。各港口地理位置優(yōu)越，天然泊位優(yōu)勢明顯，近年來港口發(fā)展迅速。

2.3 廈門象嶼糧食物流通道概況

廈門象嶼北糧南運的物流線路大致包括三段：一是產(chǎn)區(qū)到港口的陸運集港運輸段，即北方產(chǎn)區(qū)糧食通過鐵路或者公路運輸發(fā)往遼寧各中轉(zhuǎn)港口;二是港口到銷區(qū)的海運疏港運輸段，即在北方港口通過集裝箱或散糧的形式，與中遠海等船公司合作，將糧食水運至南方銷區(qū);三是銷區(qū)港口到最終客戶的配送段，實現(xiàn)糧食門到門運輸服務(wù)。

2.3.1 陸運集港段物流現(xiàn)狀

廈門象嶼通過市場化機制，綜合考慮運輸價格、效率、風險及市場趨勢等因素，統(tǒng)籌組織發(fā)運計劃，選擇合適的發(fā)運線路及運輸工具。集港段物流以鐵路運輸為主，公路運輸為輔。主要原因在于火車費用穩(wěn)定、運力穩(wěn)定且運輸成本較為低廉，而汽車運輸價格波動較大。

根據(jù)實際業(yè)務(wù)開展情況來看，東北糧食集港運輸能力整體上能夠滿足廈門象嶼現(xiàn)有需求，但仍存在以下問題：一是糧食運輸存在淡旺季，旺季集體發(fā)運，導致“無車可運”的供需矛盾。因此，流出黑龍江的糧食鐵路資源存在季節(jié)性運力不足問題;二是公路運輸資源較為分散，缺乏資質(zhì)能力強、運力穩(wěn)定的龍頭企業(yè)，且當鐵路運價高時，汽運價格同樣居高不下，市場競爭激烈。