賴友烽

【摘? 要】我國(guó)高速公路的建設(shè)和發(fā)展，為人們的出行提供了便利，做好路面的微表處理工作，對(duì)公路的正常使用具有重要的意義。論文主要針對(duì)高速公路路面微表處養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)作出分析，希望給予讀者幫助。

【Abstract】The construction and development of highway in China has provided convenience for people's travel. It is of great significance for the normal use of highway to do a good job of micro-surface processing. This paper mainly analyzes the maintenance and construction technology of highway pavement micro-surface， and hopes to give help to readers.

【關(guān)鍵詞】高速公路;路面微表處;養(yǎng)護(hù);施工技術(shù)

【Keywords】highway; pavement micro-surface; maintenance; construction technology

【中圖分類號(hào)】U418.6? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2021）10-0176-03

1 引言

近年來，高速公路的快速發(fā)展不僅帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)的旅游業(yè)，同時(shí)也為人們的出行帶來了便利。對(duì)此，為更好地保障高速公路的使用，需要相關(guān)部門做好高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，這樣既可以延緩高速公路的使用年限，同時(shí)對(duì)于減少高速公路上的交通事故也具有一定的積極作用。而高速公路的路面微表處養(yǎng)護(hù)工作將在此過程中起到非常大的作用，不僅可以有效地避免路表水的滲入，同時(shí)對(duì)于提高高速公路的整體抗滑性能也具有明顯的作用，對(duì)于現(xiàn)階段的高速公路養(yǎng)護(hù)工作具有十分重要的意義。

本文針對(duì)的高速公路路段為政永高速龍巖段，該路段是福州、莆田、寧德通往龍巖、廣東北部山區(qū)的最便捷通道，也是湄洲灣秀嶼港通往三明及江西等內(nèi)陸地區(qū)的疏港通道，往南延伸可達(dá)珠江三角洲，形成一條縱貫閩中沿海、閩西山區(qū)和粵東地區(qū)的交通主干道。本次路面維修路段為莆永高速龍巖段，全長(zhǎng)162.031km，采用瀝青混凝土路面，現(xiàn)場(chǎng)營(yíng)運(yùn)樁號(hào)為K314+987～K477+018。政永高速龍巖段自2013年通車以來，從未進(jìn)行過結(jié)構(gòu)性維修，路面狀況較好?；谠撀范蔚幕緱l件，本文在對(duì)其局部段落進(jìn)行路面微表養(yǎng)護(hù)施工技術(shù)方面給出了以下分析。

2 科學(xué)合理準(zhǔn)備施工材料，并進(jìn)行混合料試驗(yàn)

2.1 做好材料準(zhǔn)備工作

對(duì)高速公路路面進(jìn)行微表處理，首先應(yīng)當(dāng)做的就是做好材料的準(zhǔn)備工作，只有保障了施工材料的質(zhì)量，才可以保障高速公路的質(zhì)量，否則會(huì)導(dǎo)致這期間的每一步養(yǎng)護(hù)都會(huì)失去其原有的意義。因此，在實(shí)際的施工過程中，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)所需要的材料進(jìn)行研究和試驗(yàn)，保障所選用的材料具有一定的科學(xué)合理性。因此，在對(duì)材料的準(zhǔn)備過程中采用灰石、玄武巖石二級(jí)破碎按設(shè)計(jì)比例進(jìn)行三級(jí)破碎，并滿足國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)所提出的相關(guān)要求（磨光值>42，壓碎值<28%，洛杉磯法磨耗值<20%，磨碎面=100%，針片狀含量<10%），這對(duì)于后續(xù)工作的開展具有一定的指導(dǎo)意義。而在具體的集料配比中，要充分考慮與砂漿量之間的配比，如果有需要也可以在集料中合理地?fù)诫s粗集料以使其骨架支撐性能得到充分的發(fā)揮，進(jìn)而為高速公路的整體性能提供保障。材料的選取工作上還涉及乳化瀝青，在這一材料的選取上要選擇裹覆性和粘黏性強(qiáng)的產(chǎn)品，以保障其能夠與集料之間進(jìn)行較好的粘結(jié)。水泥在整個(gè)微表面養(yǎng)護(hù)工作上也會(huì)發(fā)揮著重要的作用，對(duì)此可以選擇325#水泥，而在水的選擇上則需要使用清潔度適中的中型生活飲用水。

2.2 做好材料配比試驗(yàn)

當(dāng)所有的材料準(zhǔn)備完畢后，需要對(duì)其進(jìn)行混合配比試驗(yàn)，這樣做的目的是選取性價(jià)比更高的材料，以保障后期的公路的質(zhì)量能夠得到切實(shí)的保障，因此在具體的試驗(yàn)中，試驗(yàn)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)不同廠家所提供的材料進(jìn)行同一試驗(yàn)的對(duì)比，并做好相關(guān)的記錄和分析工作，以便于為后期最佳方案的選取提供有力的依據(jù)。

另外，在具體的配比試驗(yàn)工作中需要結(jié)合不同材料的不同特性和其在試驗(yàn)中所表現(xiàn)出來的變化范圍來進(jìn)行科學(xué)合理的方案確定，保障瀝青用量的階段性變化，從而總結(jié)出最為有利的區(qū)間范圍。

簡(jiǎn)而言之，配比試驗(yàn)需要試驗(yàn)人員也就是參與高速公路的養(yǎng)護(hù)人員通過對(duì)砂粘附量和濕輪的磨耗值，來計(jì)算出混合配料配比中瀝青的使用量，在這一試驗(yàn)過程中，要充分保障瀝青用量范圍的精準(zhǔn)，以此來有效降低試驗(yàn)過程所消耗的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)成本。

3 科學(xué)合理設(shè)置攤鋪?zhàn)鳂I(yè)期間的安全作業(yè)區(qū)域

3.1 結(jié)合高速公路路段的實(shí)際情況，設(shè)置安全作業(yè)區(qū)域

與普通公路養(yǎng)護(hù)工作相比，高速工作的微表處理養(yǎng)護(hù)工作具有一定的難度，盡管與普通路面的養(yǎng)護(hù)在技術(shù)上不會(huì)存在太大的差異，但是由于高速公路車輛行駛較快，如果不能夠?qū)ζ溥M(jìn)行有效控制，將很容易引起交通事故，這對(duì)施工人員的人身安全也會(huì)帶來一定的威脅。因此，在具體的高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)期間，對(duì)路面的實(shí)際車流量加以分析并和日常流量進(jìn)行對(duì)比，這樣進(jìn)行對(duì)比后選取合適的養(yǎng)護(hù)時(shí)間。

另外，為避免在高速公路養(yǎng)護(hù)期間有行駛的車輛誤闖入養(yǎng)護(hù)區(qū)，需要按警告區(qū)、上游過渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)的順序依次布置養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)，以提醒駕駛員能夠及時(shí)調(diào)整路線。另外，高速公路的使用頻率高，且一旦駛?cè)雱t無法掉頭返回，因此，在實(shí)際的微表面養(yǎng)護(hù)工作中，施工人員應(yīng)當(dāng)結(jié)合路面的實(shí)際情況進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，在路面條件允許的前提下，盡量對(duì)其采取半幅施工半幅通行的交通管制方式，這樣既可以保障高速公路的微表處養(yǎng)護(hù)工作能夠順利開展，也可以保障高速公路發(fā)揮出自身的使用效能[1]。

3.2 科學(xué)選取路面預(yù)處理方法

對(duì)高速公路的路面進(jìn)行微表處理時(shí)，要對(duì)路面的整體情況有一個(gè)初步的了解。上文中我們已經(jīng)提到了政永高速龍巖段自2013年通車以來尚未進(jìn)行過結(jié)構(gòu)性維修，路面整體情況良好，但是基于其使用年限已經(jīng)達(dá)到8年，因此，在實(shí)際的未處理工作中還是需要對(duì)其進(jìn)行全面分析。

按照國(guó)際稀漿封層協(xié)會(huì)對(duì)其提出的相關(guān)規(guī)定來看，需要對(duì)路面的現(xiàn)有車轍痕跡深度進(jìn)行分析：如果車轍深度小于12.7mm，則可以采用單層微表處理技術(shù);當(dāng)尺寸超過這一規(guī)定，則需要結(jié)合實(shí)際情況來采取相關(guān)的手段。在路面的微表面養(yǎng)護(hù)工作中，如果有車轍深度超過39mm的，則需要對(duì)其采取多層填充處理手段，然后再開展微表處理技術(shù)。

對(duì)高速公路路面的養(yǎng)護(hù)工作需要結(jié)合路面的實(shí)際情況，并對(duì)路面的過往車輛情況進(jìn)行了解分析，充分了解該路段在以往過程中的使用情況再給予相關(guān)的科學(xué)合理性的處理手段。首先，在對(duì)路段進(jìn)行處理時(shí)，要對(duì)維修的路段結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行分析，如果與高速公路使用情況不相符，則需要對(duì)該路段進(jìn)行填充，必要情況下也可以采取相應(yīng)的挖補(bǔ)手段，以有效地解決路段中潛在的結(jié)構(gòu)問題。其次，對(duì)于路面中潛在的混凝土結(jié)構(gòu)來說，可以通過噴灑乳化瀝青粘層油來優(yōu)化原路段中潛在的問題，以使其能夠得到妥善解決。最后，對(duì)路面進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)工作時(shí)，還需要對(duì)路面進(jìn)行相關(guān)的清潔工作，在這一項(xiàng)工作中可以應(yīng)用鼓風(fēng)機(jī)和清掃車來協(xié)助工作，待路面清潔以及其他的預(yù)處理工作全部完成后，再對(duì)其進(jìn)行相關(guān)的攤鋪施工。

3.3 攤鋪工藝流程及具體的養(yǎng)護(hù)施工

在開展完善的攤鋪工作以前，一定要結(jié)合路面的實(shí)際情況指定科學(xué)合理的施工方案。本文所需要維護(hù)的路段未經(jīng)歷過大型檢修，且路面情況良好，對(duì)此，在實(shí)際的路面養(yǎng)護(hù)工作上，應(yīng)當(dāng)以另一車道線和路緣石作為參照物，再施畫導(dǎo)行線，這樣做的目的在于引導(dǎo)路面攤鋪車能夠順直行駛，另外，為保障路面的攤鋪工作更加及時(shí)需要切實(shí)保障混合料的裝車和運(yùn)輸工作，以確保攤鋪車能夠在接觸稀漿混合料之后的第一時(shí)間進(jìn)行攤鋪施工。

另外，由于養(yǎng)護(hù)路段整體良好，可能更多的只針對(duì)局部進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)，對(duì)此，在局部攤鋪過程中，行駛速度以及其他因素等會(huì)對(duì)攤鋪車造成一定程度的影響，使得局部攤鋪工作出現(xiàn)問題，這就需要施工人員采用手工修復(fù)的方式來彌補(bǔ)攤鋪機(jī)在局部工作中所帶來的缺陷，從而保障養(yǎng)護(hù)工作更加到位。當(dāng)微表處攤鋪?zhàn)鳂I(yè)結(jié)束以后，需要對(duì)該路段進(jìn)行必要的初期養(yǎng)護(hù)工作，以保護(hù)養(yǎng)護(hù)質(zhì)量更加完善，進(jìn)而延長(zhǎng)高速公路的使用年限。

3.4 攤鋪施工作業(yè)的要點(diǎn)及質(zhì)量控制

攤鋪施工是高速公路路面采用微表處技術(shù)處理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)所在，其施工質(zhì)量的好壞會(huì)在一定程度上影響高速公路整體養(yǎng)護(hù)工作的質(zhì)量，對(duì)此，深入分析攤鋪施工作業(yè)技術(shù)的要點(diǎn)，做好質(zhì)量把控則是做好高速公路養(yǎng)護(hù)工作的重要前提。具體來說，首先，在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)，要做好施工機(jī)械和施工材料的檢測(cè)工作，以保障設(shè)備的工作狀態(tài)以及材料的各方性能能夠保持在良好的狀態(tài)下，并檢查路面沖洗的效果，特別注意邊角是否沖洗干凈。其次，當(dāng)攤鋪車入場(chǎng)后，要使其與攤鋪控制線對(duì)準(zhǔn)，避免在整個(gè)攤鋪過程中，出現(xiàn)路線偏移的情況，從而影響整個(gè)攤鋪工作的質(zhì)量，在這一過程中還需要注意混合料的放置是否適量，并保障攤鋪車在運(yùn)行過程中可以達(dá)到勻速的狀態(tài)，同時(shí)還需要打開攤鋪車下方噴水管以達(dá)到保持路面濕潤(rùn)的目的，只有上述多種條件得到有效滿足才可以更好地保障攤鋪工作的質(zhì)量。最后，當(dāng)發(fā)現(xiàn)攤鋪車內(nèi)的材料即將用完時(shí)，要立刻關(guān)閉攤鋪車輸送材料的開關(guān)，待完成材料拌合并已經(jīng)運(yùn)送到攤鋪槽內(nèi)后才可以再次啟動(dòng)作業(yè)。上述攤鋪?zhàn)鳂I(yè)全部完成以后，要使所養(yǎng)護(hù)的路段呈封閉的養(yǎng)護(hù)狀態(tài)，以確保養(yǎng)護(hù)效果達(dá)到要求[2]。

3.5 利用人工對(duì)局部進(jìn)行整修

本文中所涉及的路段目前來看路面整體完好，多數(shù)需要檢修的位置不適用于大型設(shè)備來完成，而是需要采用人工的方式對(duì)局部區(qū)域進(jìn)行微表處養(yǎng)護(hù)。對(duì)此，在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)工作中，施工人員應(yīng)當(dāng)對(duì)路面的具體情況有一個(gè)充分的了解，如果采取人工補(bǔ)修的方式則需要注重材料的選取，不宜采用破乳的混合料對(duì)高速公路路面進(jìn)行修補(bǔ)，而是將攤鋪箱中剛剛攪拌好的、尚未破乳的混合料迅速倒入需要修補(bǔ)的路面，并采取及時(shí)刮平的方式，來達(dá)到路面養(yǎng)護(hù)的目的。采用人工對(duì)局部區(qū)域進(jìn)行調(diào)整最大的注意事項(xiàng)就是合理地選材并快速完成，只用這樣才可以達(dá)到最終的目的。

另外，人工整修的方案在公路養(yǎng)護(hù)工作上也是經(jīng)常出現(xiàn)的，通常是針對(duì)一些邊角區(qū)域以及一些機(jī)械設(shè)備無法到達(dá)的區(qū)域。然而采用人工方式對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)需要對(duì)實(shí)際的操作人員技術(shù)加以規(guī)范，否則將失去養(yǎng)護(hù)的意義。對(duì)此，為更好地促進(jìn)該項(xiàng)工作發(fā)揮出切實(shí)的意義，需要現(xiàn)場(chǎng)的施工人員嚴(yán)格按照微表處技術(shù)規(guī)范來進(jìn)行相關(guān)操作，必要情況下要對(duì)施工人員進(jìn)行作業(yè)前的技術(shù)培訓(xùn)，避免在這一步操作中因人為因素而導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)工作不到位，為日后的車輛行駛帶來安全隱患。

4 微表處養(yǎng)護(hù)施工的技術(shù)及其應(yīng)用效果

微表處施工養(yǎng)護(hù)手段近年來在高速公路的養(yǎng)護(hù)工作上得到了廣泛的應(yīng)用，不僅僅是因?yàn)槠湓诩夹g(shù)處理上操作方式相對(duì)簡(jiǎn)單，更重要的是其在解決路面受損的問題上取得了良好的效果，為高速公路的養(yǎng)護(hù)以及投入使用縮短了時(shí)間，很大程度上增加了高速公路的使用性能，為緩解交通以及改善人們的出行條件帶來了便利。

采用微表處養(yǎng)護(hù)施工手段可以明顯地改善路面的性能。通過對(duì)以往的高速公路路面微表處處理我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，采取這一方式對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)可以使路面的性能以及使用情況處于非常好的狀態(tài)，尤其是在路面的抗滑性以及滲水性等工作上，都會(huì)取得顯著的提高，而且這一處理方式在行業(yè)的發(fā)展方面受到施工單位的一致好評(píng)。此外，高速公路的微表處處理為社會(huì)的發(fā)展帶來了一定的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。該項(xiàng)技術(shù)在實(shí)際的應(yīng)用與處理方面具有施工操作方便的特點(diǎn)，同時(shí)其在耗時(shí)以及工藝流程方面也具有一定的優(yōu)勢(shì)。最為重要的是，采用微表處技術(shù)對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修可以減少對(duì)高速公路交通所帶來的負(fù)面影響，降低施工成本，節(jié)約施工資源，減少其在施工期間對(duì)周邊環(huán)境所帶來的污染，從而帶來一定的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。基于以上各方面的優(yōu)勢(shì)及其在實(shí)際問題處理上所發(fā)揮的效果和取得的結(jié)果，在未來的高速公路路面養(yǎng)護(hù)工作處理與維護(hù)工作上，是值得推廣并進(jìn)行廣泛應(yīng)用的。

5 微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)工作方面應(yīng)用存在的困難

就目前微表處技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)方面的應(yīng)用來看，盡管發(fā)揮著很大的作用，但依然存在著一定的弊端，使其在實(shí)際的應(yīng)用與發(fā)展方面受到了限制。首先，就公路養(yǎng)護(hù)的時(shí)間而言，高速公路遠(yuǎn)離市區(qū)，使得相關(guān)人員對(duì)其的日常維護(hù)工作不是很及時(shí)，進(jìn)而導(dǎo)致對(duì)其的養(yǎng)護(hù)工作不到位，對(duì)于路面損傷較為嚴(yán)重的問題而言，即使是采取微表處技術(shù)對(duì)其進(jìn)行改善，也不能發(fā)揮出很好的效果。其次，就施工技術(shù)而言，盡管該項(xiàng)技術(shù)目前來看相對(duì)成熟，但是在實(shí)際的施工作業(yè)中，很多都屬于外包，導(dǎo)致施工人員的技術(shù)水平參差不齊，再加上現(xiàn)場(chǎng)的施工作業(yè)缺乏專業(yè)的技術(shù)指導(dǎo)，會(huì)使其在實(shí)際的施工作業(yè)方面出現(xiàn)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袨?，進(jìn)而影響了整個(gè)工程的施工質(zhì)量，影響了微表處技術(shù)效果的發(fā)揮。再次，就施工安全來看還需要進(jìn)一步提高，高速公路車輛行駛速度極快，如果在施工期間沒有對(duì)施工路段的交通進(jìn)行合理的管制，會(huì)在一定程度上增加道路交通安全問題，進(jìn)而影響人民的生命安全。不僅如此，還會(huì)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的工作人員帶來生命的威脅。因此，在實(shí)際的施工作業(yè)期間，要合理地安排施工時(shí)間，非必要情況下，應(yīng)避開高峰出行時(shí)間，如節(jié)假日出行高峰，這樣不僅可以保障施工人員以及道路行車安全，還可以在一定程度上減少施工時(shí)間。最后，影響高速公路微表技術(shù)處理的因素還包括原材料的運(yùn)輸問題，通常情況下對(duì)道路進(jìn)行維修時(shí)，會(huì)采取就地取材的方式來減少施工時(shí)間，但是由于高速公路自身的特性，使得其在就地取材方面不是很便捷，這便為具體的施工作業(yè)增加了難度。因此，在實(shí)際的問題處理方面，要充分考慮到材料的運(yùn)輸問題。

6 結(jié)語

高速公路路面的平整情況對(duì)行車舒適度以及安全出行帶來了很大的影響，因此，為了能夠更大程度上滿足人們對(duì)行車舒適度所提出的要求，以及保障交通安全需要相關(guān)部門做好高速公路路面的維護(hù)工作，以切實(shí)保障人們的根本利益。而微表處技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)工作上發(fā)揮著非常大的作用，可以有效地改善破損路面的性能，不僅可以恢復(fù)原路面的平整程度，還可以在很大程度上提高路面的結(jié)構(gòu)性，這對(duì)于延緩公路的使用年限具有十分重要的意義。對(duì)此，在未來的技術(shù)發(fā)展中應(yīng)當(dāng)對(duì)該項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行不斷完善，為我國(guó)的公路建設(shè)和發(fā)展作出更大的貢獻(xiàn)。

【參考文獻(xiàn)】

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