陳曉華，吳仕嬙

（1.安徽建筑大學(xué) 建筑與規(guī)劃學(xué)院，安徽 合肥230601；2.安徽省城鎮(zhèn)化發(fā)展研究中心，安徽 合肥230601）

一、引 言

以都市圈為空間載體促進(jìn)區(qū)域一體化協(xié)同發(fā)展，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的必要手段［1］。2019年《南京都市圈一體化高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》指出，要將南京都市圈建設(shè)為國(guó)家級(jí)現(xiàn)代化都市圈；同年，《長(zhǎng)江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，要加強(qiáng)南京都市圈與合肥都市圈協(xié)同發(fā)展。2021年國(guó)家發(fā)展改革委同意批復(fù)的《南京都市圈發(fā)展規(guī)劃》進(jìn)一步指出，江蘇、安徽兩省要在基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新體系、產(chǎn)業(yè)分工、公服共建、生態(tài)共保、城鄉(xiāng)融合等方面共同發(fā)力，推動(dòng)長(zhǎng)三角區(qū)域率先形成新發(fā)展格局，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化高質(zhì)量發(fā)展。南京（簡(jiǎn)稱“寧”）、合肥（簡(jiǎn)稱“合”）兩大都市圈協(xié)同發(fā)展是國(guó)家戰(zhàn)略需要，也極具現(xiàn)實(shí)必要性。

國(guó)內(nèi)外學(xué)者圍繞區(qū)域城市空間結(jié)構(gòu)展開了廣泛研究。C.D.Harris和E.L.Ullman提出兩地的空間相互作用遵循“距離衰減原則”［2］；1957年法國(guó)地理學(xué)家J.Gottmann首次提出大都市帶（Megalopolis）概念［3］，J.R.Friedmann等基于不同的研究視角，闡述了區(qū)域城市空間結(jié)構(gòu)的演化過程、機(jī)制、特征及演化規(guī)律［4-5］；D.Levinson通過構(gòu)建區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)模型，對(duì)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)重構(gòu)展開研究［6］。從區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律來看，都市圈未來可演變?yōu)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)合作的主體模式［7］。木內(nèi)信藏基于城市人口變化與地域空間結(jié)構(gòu)關(guān)系角度，分析了日本都市圈的圈層空間結(jié)構(gòu)形態(tài)［8］；H.Dadashpoor和N.Malekzadeh系統(tǒng)闡述了都市圈空間結(jié)構(gòu)形成、變化與發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素［9］；A.S.Moghadam以悉尼都市圈為例，探討了都市圈活動(dòng)中心就業(yè)機(jī)會(huì)分配差異對(duì)城市結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的影響［10］；Liu等通過測(cè)算城市多中心性，揭示了東京都市圈城市結(jié)構(gòu)的靜態(tài)與動(dòng)態(tài)模式［11］。而國(guó)內(nèi)學(xué)者更多關(guān)注都市圈空間結(jié)構(gòu)的演變及圈層結(jié)構(gòu)劃分。陸大道院士最早系統(tǒng)論述了我國(guó)區(qū)域發(fā)展與空間結(jié)構(gòu)的關(guān)系，提出“點(diǎn)—軸系統(tǒng)”開發(fā)理論［12］；姚士謀等和年福華等系統(tǒng)研究了我國(guó)城市群格局及主要特征，提出網(wǎng)絡(luò)化是城市群發(fā)展的理想模式［13-14］；顧朝林和龐海峰基于重力模型分析了我國(guó)城市間的空間結(jié)構(gòu)及聯(lián)系狀態(tài)［15］；鈕心毅等從功能聯(lián)系角度出發(fā)，通過城市間的通勤聯(lián)系分析了上海都市圈的空間結(jié)構(gòu)特征［16］；羅成書和程玉申利用萬有引力模型、場(chǎng)強(qiáng)模型，劃定了杭州都市圈的空間范圍，分別為核心區(qū)、緊密層、半緊密層和松散層［17］。此外，相關(guān)學(xué)者研究了都市圈空間結(jié)構(gòu)演化的影響因素，指出資源稟賦、開放程度、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、政策制度及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平是促進(jìn)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)多中心化的主要因素［18-19］。

傳統(tǒng)的城市空間研究多從城市內(nèi)部特征出發(fā)，將城市區(qū)域視作靜態(tài)的、相對(duì)孤立的系統(tǒng)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛運(yùn)用及高鐵時(shí)代的來臨，城市與區(qū)域的發(fā)展模式及空間格局發(fā)生了新的變化，城市間的空間關(guān)系亦由單一封閉形態(tài)向多中心、網(wǎng)絡(luò)化形態(tài)轉(zhuǎn)變［20］。城市間人員、物質(zhì)、信息、資金、技術(shù)等社會(huì)要素發(fā)生雙向或多向的頻繁流動(dòng)［21］，傳統(tǒng)的城市“場(chǎng)空間”逐漸被“流空間”所取代，城市流成為城市空間聯(lián)系的主要形式。國(guó)外對(duì)城市流的研究起步較早，M.Castells最早提出“流空間”這一概念，并指出其可作為研究區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的新視角［22］。Polynet項(xiàng)目組以“流”為出發(fā)點(diǎn)，以城市間交通流、電信流、商務(wù)流等多元流數(shù)據(jù)為支撐，對(duì)歐洲八大城市區(qū)域的空間結(jié)構(gòu)特征展開分析，并提出相應(yīng)的空間發(fā)展政策建議［23］。當(dāng)前我國(guó)學(xué)者多以城市“流”為支撐研究區(qū)域城市空間格局，研究方法主要以引力模型、潛力模型以及社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析法為主［24-27］，研究視角多基于經(jīng)濟(jì)流［28］、交通流［29-30］、信息流［31-32］、企業(yè)聯(lián)系流［33］等單一方面；研究區(qū)域主要集中于城市群、經(jīng)濟(jì)帶以及部分省域［30-36］。部分學(xué)者在研究區(qū)域空間格局的基礎(chǔ)上，對(duì)空間格局的時(shí)空演變［37］、組織模式［38］、影響因素［39］及作用機(jī)制［40］等方面展開研究，發(fā)現(xiàn)城市間單一要素聯(lián)系難以全面反映區(qū)域聯(lián)系程度，提出從復(fù)合城市流視角研究多維流要素共同作用下的城市空間聯(lián)系［41］，并對(duì)傳統(tǒng)的城市流模型進(jìn)行修正，構(gòu)建城市吸引力指標(biāo)體系［42］，開展實(shí)證研究。總體來看，既有研究對(duì)于城市空間聯(lián)系的研究視角相對(duì)片面，往往只基于某單一要素流進(jìn)行研究，缺乏多元流視角下區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的對(duì)比分析，無法得到區(qū)域城市聯(lián)系綜合全面的結(jié)果；研究尺度多以城市群或更大范圍為主，較少關(guān)注中小尺度區(qū)域空間格局。此外，作為此類研究的熱點(diǎn)區(qū)域，學(xué)者們分別從市場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)、生態(tài)等不同視角對(duì)長(zhǎng)三角城市群一體化發(fā)展展開研究［43-44］，并以物流、經(jīng)濟(jì)流、人流等數(shù)據(jù)為支撐，研究了原長(zhǎng)三角城市群的空間聯(lián)系格局等，但在分析中對(duì)安徽省內(nèi)城市關(guān)注不足，對(duì)合肥都市圈及南京都市圈內(nèi)各城市空間聯(lián)系及寧—合雙都市圈區(qū)域協(xié)同發(fā)展的研究亦相對(duì)較少。

鑒于此，本文選擇南京—合肥雙都市圈區(qū)域作為研究范圍，通過構(gòu)建城市交通流、經(jīng)濟(jì)流、信息流模型以及復(fù)合型的城市流聯(lián)系強(qiáng)度模型，定量分析寧—合雙都市圈區(qū)域城市間的各要素流聯(lián)系強(qiáng)度，從“點(diǎn)—線—網(wǎng)絡(luò)—域面”四個(gè)層面上，揭示寧—合雙都市圈城市的空間關(guān)系格局，并進(jìn)一步提出促進(jìn)雙都市圈空間協(xié)同發(fā)展的對(duì)策建議。

二、研究區(qū)域與研究方法

（一）研究區(qū)域與數(shù)據(jù)來源

1.研究區(qū)域概況

南京都市圈由以江蘇省南京市為中心、聯(lián)系密切的周邊城市共同組成，主要包括南京、淮安、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、宣城、滁州、馬鞍山、蕪湖等8市全域及常州市的金壇區(qū)和溧陽市，2019年常住人口為3 309.86萬人，GDP總量約4萬億元，人均GDP達(dá)11.1萬元，接近高收入國(guó)家水平，是連通我國(guó)東部與中部、銜接長(zhǎng)江與淮河兩大流域的樞紐區(qū)域，具有重要的戰(zhàn)略地位；合肥都市圈范圍涵蓋合肥、蕪湖、淮南、六安、滁州、馬鞍山、蚌埠等7市全域及安慶市的桐城市，2019年常住人口為3 093.6萬人，GDP總量達(dá)2.34萬億元，人均GDP約6.93萬元，以安徽省約4成的土地和人口，創(chuàng)造了占全省約6成的經(jīng)濟(jì)總量，是連貫長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶東中西三大板塊的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是長(zhǎng)三角西翼的增長(zhǎng)極，也是安徽實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展與深層次推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化的著力點(diǎn)。

本文研究的區(qū)域?yàn)槟暇┒际腥秃戏识际腥?，并選取雙都市圈地級(jí)市作為研究單元。由于南京都市圈內(nèi)的溧陽市和金壇區(qū)以及合肥都市圈內(nèi)的桐城市為縣級(jí)行政區(qū)域，與雙圈內(nèi)其他城市空間尺度不同，不具可比性，故不納入研究區(qū)域范圍。因此，本文研究區(qū)域最終確定為南京、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、淮安、蕪湖、馬鞍山、滁州、宣城、合肥、淮南、六安、蚌埠12市全域，如圖1所示。

圖1 寧—合雙都市圈區(qū)域范圍

2.數(shù)據(jù)來源

基于數(shù)據(jù)的客觀性與可得性，本文所選用的城市綜合質(zhì)量測(cè)度相關(guān)數(shù)據(jù)來自2020年《江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒》、2020年《安徽省統(tǒng)計(jì)年鑒》、各地級(jí)市2019年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展公報(bào)；交通流數(shù)據(jù)來自12306客運(yùn)官網(wǎng)及攜程票務(wù)官網(wǎng)；信息流數(shù)據(jù)來自百度指數(shù)官網(wǎng)；經(jīng)濟(jì)流數(shù)據(jù)通過修正后的引力模型計(jì)算得到；各市政府所在地坐標(biāo)數(shù)據(jù)來自百度地圖拾取坐標(biāo)系統(tǒng)（http：//api.map.baidu.com/lbsapi/getpoint/）；各級(jí)行政區(qū)邊界矢量數(shù)據(jù)及交通路網(wǎng)數(shù)據(jù)來自1∶100萬全國(guó)基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)庫（http：//www.geodata.cn/data/index.html?categoryId=21）。

（二）研究思路與方法

本文以寧—合雙都市圈區(qū)域交通流、經(jīng)濟(jì)流和信息流數(shù)據(jù)為支撐，構(gòu)建出雙都市圈交通、經(jīng)濟(jì)及信息聯(lián)系矩陣，從多個(gè)視角測(cè)度雙都市圈內(nèi)兩兩城市間的空間聯(lián)系強(qiáng)度，進(jìn)而分析寧—合雙都市圈的城市能級(jí)及都市圈空間結(jié)構(gòu)；同時(shí)采用優(yōu)勢(shì)流分析法［38］分析各城市在區(qū)域網(wǎng)絡(luò)中的主要聯(lián)系方向，即判斷出各個(gè)維度上與各城市聯(lián)系最為緊密的城市；基于雙都市圈各級(jí)路網(wǎng)的交通可達(dá)性以及城市吸引力水平，利用場(chǎng)強(qiáng)模型揭示各城市的輻射影響范圍；同時(shí)，借助Arcgis空間分析軟件將雙都市圈城市間的空間聯(lián)系強(qiáng)度及聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行可視化處理。期望通過對(duì)寧—合雙都市圈空間聯(lián)系格局的多維度縱橫向綜合分析，進(jìn)一步判斷出雙都市圈內(nèi)各城市的空間聯(lián)系格局及未來發(fā)展趨勢(shì)，從而為雙都市圈協(xié)同發(fā)展提供決策依據(jù)。

1.城市綜合質(zhì)量指標(biāo)體系構(gòu)建

城市質(zhì)量是一個(gè)綜合概念，受社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)等多方面因素共同作用。本文在借鑒以往學(xué)者提出的城市質(zhì)量測(cè)度方法的基礎(chǔ)上，以經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、科教、生態(tài)為四個(gè)目標(biāo)層，構(gòu)建一套完整的指標(biāo)體系測(cè)度“城市綜合質(zhì)量”，見表1所列。對(duì)逆向指標(biāo)正向化處理及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理，運(yùn)用SPSS26.0因子分析法計(jì)算出各指標(biāo)所占權(quán)重，并得到寧—合雙都市圈各市城市綜合質(zhì)量，見表2所列。

表1 寧—合雙都市圈綜合質(zhì)量測(cè)度指標(biāo)體系

表2 寧—合雙都市圈城市綜合質(zhì)量得分

2.城市流模型構(gòu)建

（1）經(jīng)濟(jì)流模型。經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度是用于衡量?jī)沙鞘薪?jīng)濟(jì)聯(lián)系密切程度的指標(biāo)。傳統(tǒng)的用于衡量?jī)蓚€(gè)城市間空間經(jīng)濟(jì)相互作用的經(jīng)濟(jì)流模型由牛頓萬有引力定律演化而來。具體公式如下［45］：

其中：Lab表示兩城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度；K為引力常數(shù)，K=1；Ma、Mb分 別表示城市a、城市b的綜合質(zhì)量；DRab表示兩城市間的經(jīng)濟(jì)距離，以雙都市圈內(nèi)兩兩城市間按照日常主要交通工具所花費(fèi)的時(shí)間作為計(jì)算依據(jù)?！敖?jīng)濟(jì)距離”與時(shí)間的函數(shù)關(guān)系表達(dá)為［45］：

其中：T表示兩城市通過鐵路運(yùn)輸方式聯(lián)系所花費(fèi)的時(shí)間；G表示兩城市通過公路運(yùn)輸方式聯(lián)系所花費(fèi)的時(shí)間；α和β分別表示鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸所占權(quán)重（其他交通方式客運(yùn)量相對(duì)較少，故本模型中不予考慮），根據(jù)雙都市圈區(qū)域鐵路與公路運(yùn)輸量占比，計(jì)算得出α=0.15，β=0.85。

（2）交通流模型。城市間的交通聯(lián)系強(qiáng)度體現(xiàn)了兩城市的相互吸引力，城市間的相互吸引力越強(qiáng)，交通聯(lián)系強(qiáng)度也越強(qiáng)。通過公路與鐵路客運(yùn)班次來反映城市間的交通聯(lián)系強(qiáng)度，根據(jù)兩種運(yùn)輸方式客運(yùn)承載力的差異，對(duì)其進(jìn)行不同的得分賦值（宗會(huì)明等，2018）［30］，將公路運(yùn)輸賦值為1，鐵路運(yùn)輸賦值為2。計(jì)算公式如下：

其中：Tab表示城市a至城市b間的交通聯(lián)系強(qiáng)度；Kab′表示城市a至城市b間的鐵路交通聯(lián)系總量；Kab表示城市a至城市b間的鐵路班次數(shù)；Kba表示城市b至城市a間的鐵路班次數(shù)；Gab′表示城市a至城市b間的公路交通聯(lián)系量；Gab表示城市a至城市b間的公路班次數(shù)；Gba表示城市b至城市a間的公路班次數(shù)。

（3）信息流模型。利用百度指數(shù)數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，以城市名為關(guān)鍵詞進(jìn)行搜索，可以反映一個(gè)城市市民對(duì)另一個(gè)城市全方位關(guān)注度的集合，即反映兩個(gè)城市間的信息聯(lián)系強(qiáng)度。本文所使用的百度指數(shù)為移動(dòng)端與電腦端的數(shù)據(jù)量之和，通過搜集寧—合雙都市圈內(nèi)兩兩城市間百度用戶對(duì)于各城市的關(guān)注度，選取2019年雙都市圈城市百度搜索指數(shù)的年平均值來計(jì)算城市間的信息流?；诎俣戎笖?shù)的信息流計(jì)算公式如下［31］：

其中：Iab為城市a與城市b之間的信息聯(lián)系強(qiáng)度；Rab為城市a對(duì)城市b的網(wǎng)絡(luò)關(guān)注度；Rba為城市b對(duì)城市a的網(wǎng)絡(luò)關(guān)注度；Ia為城市a的信息流聯(lián)系總量。

（4）復(fù)合流模型。參考劉傳明和曾菊新以及程鈺等的研究成果及實(shí)證分析，將交通、經(jīng)濟(jì)、信息三大要素流的空間作用強(qiáng)度視為均等，其權(quán)重均占1/3［46-47］。計(jì)算公式如下：

式中，Qab為城市a與城市b之間的復(fù)合聯(lián)系強(qiáng)度；Lab、Rab、Iab與上式含義相同，分別代表城市a與城市b之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度、交通聯(lián)系強(qiáng)度和信息聯(lián)系強(qiáng)度。

3.場(chǎng)強(qiáng)模型

場(chǎng)強(qiáng)模型由引力模型衍生而來，用于反映某一城市的輻射影響范圍，其城市影響力遵循“距離衰減規(guī)律”。本文以寧—合雙都市圈各市市政府所在地作為城市場(chǎng)強(qiáng)輻射中心，并以都市圈范圍內(nèi)各城市復(fù)合流強(qiáng)度及交通可達(dá)性為支撐，通過計(jì)算寧—合雙都市圈各城市的場(chǎng)強(qiáng)大小，能夠更為直觀地反映都市圈內(nèi)各城市的影響范圍，進(jìn)而把握寧—合雙都市圈區(qū)域內(nèi)各城市空間聯(lián)系的強(qiáng)弱、特征和規(guī)律。計(jì)算公式為［48］：

其中：Fab為城市a對(duì)城市b的輻射影響力；Ma代表城市a的城市質(zhì)量；Dab代表城市a至城市b的距離，本文以基于雙都市圈路網(wǎng)的最短時(shí)間距離表示；χ為摩擦系數(shù)，本文取其標(biāo)準(zhǔn)值2。

三、寧—合雙都市圈空間格局

點(diǎn)、線、網(wǎng)絡(luò)和域面是區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的基本要素。為進(jìn)一步了解南京—合肥雙都市圈內(nèi)部各城市空間相互作用，從“點(diǎn)—線—網(wǎng)絡(luò)—域面”四個(gè)層面上，對(duì)雙都市圈城市間的交通、經(jīng)濟(jì)及信息聯(lián)系的空間特征展開具體分析，揭示寧—合雙都市圈區(qū)域空間聯(lián)系格局。

（一）城市聯(lián)系強(qiáng)度差異顯著

通過對(duì)寧—合雙都市圈各城市交通流、經(jīng)濟(jì)流、信息流及復(fù)合流數(shù)據(jù)進(jìn)行累加，得到寧—合雙都市圈區(qū)域各城市的城市流總量，并進(jìn)一步利用SPSS 26.0數(shù)據(jù)分析軟件對(duì)各城市的城市流總量數(shù)據(jù)進(jìn)行歸一化處理，使數(shù)據(jù)更具可比性。

如圖2所示，寧—合雙都市圈各城市的交通、經(jīng)濟(jì)及信息流要素聯(lián)系強(qiáng)度的區(qū)域差異明顯。南京、合肥在雙都市圈中的聯(lián)系強(qiáng)度最大，表明各市與兩市的聯(lián)系緊密，寧合雙城首位性突出；鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、蕪湖等的城市流強(qiáng)度次之；其他城市的城市流強(qiáng)度較低。其中，城市信息流強(qiáng)度較交通流、經(jīng)濟(jì)流強(qiáng)度的空間差異更為明顯，合肥的信息流強(qiáng)度居雙都市圈區(qū)域首位；復(fù)合流強(qiáng)度各城市間差距顯著，南京、合肥作為雙圈首位城市的核心地位突出，城市聯(lián)系最強(qiáng)的南京與聯(lián)系最弱的淮南相差近100倍。

圖2 寧—合雙都市圈城市流強(qiáng)度

進(jìn)一步利用Arcgis自然斷裂法劃分雙都市圈城市層級(jí)。由表3可以看出，南京在交通流、經(jīng)濟(jì)流、信息流層面上均屬于第一層級(jí)，在雙都市圈中占據(jù)核心地位，合肥在信息流層面上位于第一層級(jí)，但在經(jīng)濟(jì)流、交通流方面遜于南京，核心地位稍弱；揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、蕪湖處于第二層級(jí)，但與寧合兩市相比，城市流聯(lián)系強(qiáng)度差距較大；雙都市圈中處于第三、第四層級(jí)的城市排序變化較大，表明雙都市圈各市在不同城市流維度上的城市聯(lián)系強(qiáng)度差異較大，城市發(fā)展各有側(cè)重。

2006年，壓縮感知的概念被正式提出，壓縮感知原理是將信號(hào)投影到給定域上，感知到一組壓縮數(shù)據(jù)，利用最優(yōu)化的方法實(shí)現(xiàn)對(duì)壓縮數(shù)據(jù)解密，估計(jì)出原始信號(hào)的重要信息[7,8]，該方法最大的優(yōu)勢(shì)是突破了香農(nóng)采樣定理的瓶頸[9],使得高分辨率信號(hào)的低采樣率采集成為可能[10,11]。通過信號(hào)在過完備庫上的分解，用來表示信號(hào)的基可以自適應(yīng)的根據(jù)信號(hào)本身的特點(diǎn)靈活選取，分解的結(jié)果將會(huì)是信號(hào)的一個(gè)特別簡(jiǎn)潔的稀疏表示[12]。

表3 寧—合雙都市圈城市層級(jí)劃分

（二）城市聯(lián)系方向主從關(guān)系明顯

利用優(yōu)勢(shì)流分析法對(duì)各城市間城市流方向展開分析，并將其結(jié)果進(jìn)行可視化處理，得到基于三大要素流的寧—合雙都市圈各城市的首位聯(lián)系方向，進(jìn)而可判斷出雙都市圈城市聯(lián)系的主從關(guān)系。

由圖3可以看出，寧—合雙都市圈各城市交通優(yōu)勢(shì)流、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)流及信息優(yōu)勢(shì)流均流向南京和合肥。在交通流和經(jīng)濟(jì)流導(dǎo)向下，將南京作為首要聯(lián)系的城市數(shù)多于將合肥作為首要聯(lián)系的城市數(shù)，說明雙都市圈中南京的城市影響力高于合肥；城市信息聯(lián)系在很大程度上受行政區(qū)劃影響明顯，安徽省內(nèi)各市均以合肥為首要聯(lián)系城市，位于寧—合雙都市圈邊緣的淮安、鎮(zhèn)江、揚(yáng)州在不同城市流視角上始終將南京作為其聯(lián)系的首位城市；雙圈交匯區(qū)的滁州、馬鞍山由于距中心城市空間距離的原因，在經(jīng)濟(jì)及交通聯(lián)系上與南京更為緊密，但在信息流層面上仍以與合肥的信息往來為主。對(duì)比雙都市圈寧合兩大核心城市的優(yōu)勢(shì)流流向可以發(fā)現(xiàn)，合肥的經(jīng)濟(jì)流、交通流、信息流以及三個(gè)要素復(fù)合流均流向南京，表明合肥與南京的城市流聯(lián)系最為緊密。

圖3 寧—合雙都市圈區(qū)域城市首位聯(lián)系方向示意圖

（三）城市聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性突出

利用Arcgis空間分析軟件對(duì)雙都市圈城市間的城市流聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)做可視化處理，并結(jié)合自然斷裂法將雙都市圈各城市的城市流網(wǎng)絡(luò)劃分為4個(gè)層級(jí)，圖4結(jié)果表明，寧—合雙都市圈空間網(wǎng)絡(luò)以寧合為雙核心，各城市流聯(lián)系存在明顯的空間集聚分異。

圖4 寧—合雙都市圈區(qū)域城市空間聯(lián)系格局示意圖

（1）經(jīng)濟(jì)流網(wǎng)絡(luò)呈東強(qiáng)西弱的“一邊倒”趨勢(shì)。寧—合雙都市圈內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度最大的城市為南京，城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系最為密切的區(qū)域?yàn)椤澳暇?zhèn)江—揚(yáng)州”三角區(qū)，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度處于第一層級(jí)；宣城經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度最低，與雙都市圈各市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系均較為薄弱，處于最低層級(jí)。與南京都市圈城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系相比，合肥都市圈城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系則普遍較弱。處于“雙圈交匯區(qū)”的滁州、蕪湖、馬鞍山雖為安徽省城市，然而由于其與南京交通聯(lián)系更為密切，因此在經(jīng)濟(jì)流聯(lián)系上也更傾向于南京。此外，宣城、淮南、六安經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依靠合肥帶動(dòng)，與雙都市圈各市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系均位于第三、第四層級(jí)，城市間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系相對(duì)較低，未來更需要從多個(gè)維度加強(qiáng)與其他城市的往來。

（2）交通流網(wǎng)絡(luò)兩極化特征凸顯。寧—合雙都市圈區(qū)域交通聯(lián)系總量最大的城市為南京和合肥，即南京和合肥為寧—合雙都市圈的首要樞紐城市；次級(jí)樞紐城市為鎮(zhèn)江和蕪湖，這與鎮(zhèn)江、蕪湖作為雙都市圈區(qū)域物流中心及綜合交通樞紐的城市發(fā)展定位及發(fā)展水平相吻合。其次，城市交通網(wǎng)絡(luò)呈顯著的以南京、合肥為“場(chǎng)核”的高度向心特征，反映了南京、合肥作為寧—合雙都市圈龍頭城市，對(duì)于推動(dòng)雙都市圈經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、綜合實(shí)力提升及區(qū)域一體化發(fā)展進(jìn)程具有重要的拉動(dòng)作用，對(duì)圈內(nèi)其他地市的交通引力較強(qiáng)。其中交通流聯(lián)系最強(qiáng)的線路是“南京—鎮(zhèn)江”，次要交通聯(lián)系線路是“淮南—合肥—南京—鎮(zhèn)江”“南京—蚌埠”以及“合肥—蕪湖”。宣城由于地理位置相對(duì)處于寧合都市圈“邊緣區(qū)”，因此與兩大都市圈其他城市的交通聯(lián)系較少。

（3）信息流網(wǎng)絡(luò)呈寧合雙城向外輻射的多中心化。寧合雙城信息流強(qiáng)度占雙都市圈信息流總量的30%，處于信息流強(qiáng)度第一層級(jí)，屬于信息網(wǎng)絡(luò)核心城市；蕪湖、滁州、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、淮安、蚌埠、六安等處于第二層級(jí)，屬于信息網(wǎng)絡(luò)主要中心城市；宣城和淮南處于信息流強(qiáng)度最末層級(jí)。整體來看，寧—合雙都市圈的信息流強(qiáng)度雙核多節(jié)點(diǎn)形態(tài)明顯，城市信息網(wǎng)絡(luò)格局具有明顯的多中心化和“超平面”特征。核心城市的地位和作用突出，區(qū)域間差異顯著，且呈現(xiàn)出顯著的非均質(zhì)化特征。

（4）城市復(fù)合流網(wǎng)絡(luò)層級(jí)化明顯。寧—合雙都市圈城市復(fù)合聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)與各單體要素網(wǎng)絡(luò)基本協(xié)調(diào)，雙都市圈各城市均在不同城市流層面上與其他城市的要素聯(lián)系密切，南京、合肥仍處于最高層級(jí)，對(duì)其他城市輻射和帶動(dòng)作用最強(qiáng)；鎮(zhèn)江、揚(yáng)州和蕪湖在整體發(fā)展上表現(xiàn)良好，但是與核心城市南京、合肥仍具有一定的差距；滁州、蚌埠城市復(fù)合流強(qiáng)度處于第三層級(jí)；淮南綜合要素流強(qiáng)度更低，處于第四層級(jí)；宣城處于雙圈邊緣區(qū)，與各城市聯(lián)系流量均較薄弱，與雙圈核心城市尚未形成密切的城市聯(lián)系。

（四）中心城市輻射范圍受行政區(qū)與城市實(shí)力的雙重影響

選擇城市復(fù)合流強(qiáng)度作為城市質(zhì)量，利用場(chǎng)強(qiáng)模型計(jì)算“流空間”視角下寧—合雙都市圈各城市的腹地及影響范圍，并按照“場(chǎng)強(qiáng)取大”原則對(duì)各城市所受其他城市的場(chǎng)強(qiáng)作用進(jìn)行腹地劃分［49］，從面域?qū)用娼沂倦p都市圈區(qū)域空間格局。

圖5 寧—合雙圈各市城市流輻射區(qū)范圍

四、結(jié)論與建議

（一）結(jié)論

本文基于南京都市圈和合肥都市圈12個(gè)主要城市的交通流、經(jīng)濟(jì)流及信息流分析，從“點(diǎn)—線—網(wǎng)絡(luò)—域面”四個(gè)維度揭示寧—合雙都市圈區(qū)域一體化發(fā)展空間格局，得到以下主要研究結(jié)論：

（1）南京—合肥雙都市圈呈現(xiàn)南京、合肥“雙核”引領(lǐng)的區(qū)域空間極化態(tài)勢(shì)以及“兩主三副多節(jié)點(diǎn)”的空間格局。作為雙圈空間的兩大核心城市，南京和合肥城市流輻射域面相互交錯(cuò)，南京交通流、經(jīng)濟(jì)流主導(dǎo)性較強(qiáng)，而合肥的信息流則具有較大的優(yōu)勢(shì)，顯示兩大核心城市功能錯(cuò)位發(fā)展，各自承擔(dān)不同的城市功能，寧—合雙都市圈協(xié)同發(fā)展具有良好的合作基礎(chǔ)。受雙都市圈空間鄰近效應(yīng)及空間疊加效應(yīng)影響，地處寧—合雙都市圈交匯區(qū)的滁州、馬鞍山等城市發(fā)展?jié)摿薮螅赏l(fā)展為雙都市圈區(qū)域新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。

（2）雙都市圈區(qū)域城市空間聯(lián)系受城市綜合實(shí)力、交通便捷度以及地理空間區(qū)位等各方面因素綜合影響，整體上雙都市圈區(qū)域城市流聯(lián)系區(qū)際差異顯著，東部地區(qū)城市間的相互作用強(qiáng)度大于西部地區(qū)，安徽省內(nèi)各城市在各個(gè)維度上的城市流強(qiáng)度均落后于江蘇省四市。宣城、蚌埠、淮安等城市由于自身城市競(jìng)爭(zhēng)力較為薄弱，且地處雙都市圈邊緣地帶，受核心城市的輻射影響力不足，應(yīng)在規(guī)劃和政策層面做出相應(yīng)調(diào)整，提升城市發(fā)展實(shí)力，抓住雙都市圈一體化發(fā)展機(jī)遇，積極融入寧—合雙都市圈一體化網(wǎng)絡(luò)。

（3）隨著新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略進(jìn)一步縱深推進(jìn)，以及安徽、江蘇兩省對(duì)寧—合雙都市圈協(xié)同發(fā)展愈加重視，寧—合雙都市圈城市間的空間聯(lián)系更加緊密，城市間的資金、技術(shù)、人才等各項(xiàng)資源要素在“城市流”的連接與支撐下得到調(diào)整優(yōu)化，助力寧—合雙都市圈更快實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，區(qū)域發(fā)展格局亦會(huì)由“核心—邊緣”逐漸向均衡發(fā)展的“網(wǎng)絡(luò)—節(jié)點(diǎn)”轉(zhuǎn)變，雙圈邊緣城市未來將會(huì)有更多的發(fā)展機(jī)會(huì)，一體化協(xié)同效應(yīng)也將更加明顯。

（二）建議

南京都市圈和合肥都市圈當(dāng)前正處于提速、提質(zhì)及創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，全方位協(xié)調(diào)兩大都市圈競(jìng)合關(guān)系，實(shí)現(xiàn)兩大都市圈協(xié)同發(fā)展意義重大?；谘芯拷Y(jié)果，本文提出促進(jìn)寧—合雙都市圈協(xié)同發(fā)展的建議：

（1）突破省際行政壁壘，深化雙圈區(qū)域跨行政區(qū)合作。結(jié)合各城市發(fā)展資源及優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建“錯(cuò)位發(fā)展、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、特色突出”的都市圈發(fā)展格局。積極發(fā)揮省會(huì)城市龍頭帶動(dòng)作用，深入推進(jìn)雙都市圈同城化及一體化建設(shè)。南京、合肥兩市應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)城市功能互補(bǔ)及要素聯(lián)系，促進(jìn)雙都市圈內(nèi)人才、經(jīng)濟(jì)及創(chuàng)新要素等高效流通。充分發(fā)揮南京都市圈江北新區(qū)的引領(lǐng)帶動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)與揚(yáng)州、淮安、馬鞍山、滁州優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，聯(lián)動(dòng)發(fā)展。此外，都市圈省際毗鄰區(qū)如滁州、馬鞍山等市應(yīng)以協(xié)同發(fā)展為突破口，加快建設(shè)頂山—汊河等跨界示范區(qū)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)分工、協(xié)同發(fā)展。雙圈內(nèi)其他城市應(yīng)結(jié)合區(qū)域一體化及協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)城市精準(zhǔn)定位，優(yōu)化寧—合雙都市圈區(qū)域功能結(jié)構(gòu)。

（2）推進(jìn)構(gòu)建一體化交通體系，共建“暢達(dá)都市圈”。加快推進(jìn)都市圈公共交通發(fā)展，構(gòu)建都市圈高鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)及航空樞紐；推動(dòng)南京、合肥市域（郊）鐵路向馬鞍山、蕪湖、宣城、滁州延伸，逐步形成以兩大都市圈城際軌道為主的便捷交通網(wǎng)絡(luò)；以互聯(lián)互通的交通網(wǎng)絡(luò)加強(qiáng)都市圈人才流通、資源融通和設(shè)施共通，積極打造跨行政區(qū)融合“新樣本”，實(shí)現(xiàn)雙圈內(nèi)主要城市節(jié)點(diǎn)“一日工作圈”“半日生活圈”。

（3）發(fā)揮南京、合肥科創(chuàng)優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)雙圈協(xié)同創(chuàng)新。寧—合雙都市圈應(yīng)拓展“研究—開發(fā)—應(yīng)用”創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈，充分發(fā)揮南京、合肥、蕪湖的科教創(chuàng)新資源優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建都市圈協(xié)同創(chuàng)新體系。在推進(jìn)合肥綜合性國(guó)家科學(xué)中心建設(shè)的基礎(chǔ)上，將南京建設(shè)為具有全球影響力的科技創(chuàng)新名城，實(shí)現(xiàn)合肥與南京、蕪湖等產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心協(xié)同發(fā)展；推動(dòng)合肥國(guó)家實(shí)驗(yàn)室與合蕪蚌和蘇南自主創(chuàng)新示范區(qū)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)南京、合肥與周邊鎮(zhèn)江、揚(yáng)州、淮安、馬鞍山、蕪湖、滁州等城市的創(chuàng)新要素互動(dòng)，在信息技術(shù)、高端裝備、資源環(huán)境等領(lǐng)域先行布局一批能夠匯聚國(guó)家戰(zhàn)略科技力量的創(chuàng)新平臺(tái)，促進(jìn)雙圈協(xié)同創(chuàng)新。

（4）完善協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制，深化產(chǎn)業(yè)分工合作。建立健全寧—合都市圈區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制，以寧—合為極核向外輻射帶動(dòng)雙圈聯(lián)動(dòng)發(fā)展。在理清寧—合雙都市圈產(chǎn)業(yè)梯度發(fā)展現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮各城市優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，做到資源合理利用與分配，通過建立都市圈產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)發(fā)展紐帶，促進(jìn)寧—合雙都市圈產(chǎn)業(yè)深度融合，避免產(chǎn)業(yè)同質(zhì)化。促進(jìn)制造業(yè)向中小城市轉(zhuǎn)移，重點(diǎn)強(qiáng)化南京商貿(mào)服務(wù)、科教研發(fā)及現(xiàn)代服務(wù)功能，發(fā)展城市第三產(chǎn)業(yè)；大力發(fā)展合肥戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的高端產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)與南京產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)；揚(yáng)州作為雙都市圈重要的工貿(mào)城市，應(yīng)擴(kuò)大發(fā)展以汽車、船舶等為主體的現(xiàn)代工業(yè)，突出發(fā)展旅游業(yè)及商業(yè)服務(wù)業(yè)；強(qiáng)化蕪湖承接長(zhǎng)三角城市群產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移發(fā)展的龍頭地位，支持蕪湖打造為雙都市圈重要的先進(jìn)制造業(yè)基地和現(xiàn)代物流中心；著力培育六安、滁州戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群，推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；對(duì)于宣城、蚌埠、阜陽、淮南等發(fā)展相對(duì)滯后的城市，應(yīng)從自身資源稟賦出發(fā)，發(fā)展優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，以更加積極的姿態(tài)參與區(qū)域分工。