張浩 張坤

摘 要：伴隨著我國社會的高速發(fā)展，使得社會上的汽車保有量呈現(xiàn)出持續(xù)性的增長，人們?nèi)粘３鲂懈嗟臅x擇自駕出行的方式。但是，這樣的汽車數(shù)量增長背景下，就導(dǎo)致高速公路經(jīng)常會發(fā)生擁堵的問題，進(jìn)而影響到交通的運(yùn)行效率，以及影響到交通的整體安全性。在本文的分析中，就基于高速公路改擴(kuò)建工程橋梁加寬設(shè)計方法進(jìn)行詳細(xì)的分析與闡述。

關(guān)鍵詞：高速公路;改擴(kuò)建;工程橋梁;加寬設(shè)計

中圖分類號：U445.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

伴隨著人們更多的選擇自駕出行的方式，使得對我國的交通線路網(wǎng)提出了更多的要求。為了能夠有效的解決一些高速公路越發(fā)擁堵的問題，就需要對既有的交通線路進(jìn)行改擴(kuò)建。而我國高速公路的特征是多橋梁，因此高速公路的工程橋梁加寬設(shè)計方法，成為了相關(guān)工作人員研究的重點(diǎn)內(nèi)容。

1 高速公路橋梁加寬改造原則

首先，在針對一些老舊橋梁進(jìn)行加寬改造的過程中，需要嚴(yán)格的基于相關(guān)改造原則進(jìn)行操作，例如要能夠充分對原本的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行利用，以此避免一些額外的成本支出。其次，進(jìn)行加寬改造之后，還需要在橋梁的上下部結(jié)構(gòu)設(shè)計中，始終保持與原本的橋梁結(jié)構(gòu)保持一致性，這樣就可以讓改造之后與原本的結(jié)構(gòu)、受力情況、溫度形變程度有著較高的契合程度。

一旦在老舊橋梁的改造中出現(xiàn)太多的問題，就無法使用橫向拼接技術(shù)，而是需要改用分離式新建橋技術(shù)進(jìn)行操作。最后，一旦需要擴(kuò)大基礎(chǔ)的橋梁改造施工建設(shè)，往往要能夠?qū)A(chǔ)位置進(jìn)行特殊性的處理，這樣才可以有效的保障基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有著較高的穩(wěn)定性[1]。

2 橋梁加寬連接方式

橋梁加寬改造技術(shù)的使用過程中，其質(zhì)量性的保障，往往取決于在新舊兩個橋梁結(jié)構(gòu)的改造過程中，是否選擇了一個合適的連接方式。在我國過去的工程實(shí)踐中，對于高速公路橋梁加寬改造工程項目的連接方式，基本上分為幾種常見的技術(shù)方式。

2.1 上下均不連加寬

在處理一些新舊橋梁在上下部結(jié)構(gòu)，都不需要進(jìn)行連接的時候，可以有效的利用留下工作縫，同時攤鋪混凝土層的方式，開展施工建設(shè)。而這樣的運(yùn)行方式，可以有效的保障橋梁能夠呈現(xiàn)出較為均勻的受力情況。另外，上下部結(jié)構(gòu)也并不會受到相應(yīng)的影響。這樣的技術(shù)方式下，降低了建設(shè)的難度系數(shù)，因此得到了較為廣泛的應(yīng)用。

2.2 上下連接加寬技術(shù)

在需要將新舊橋梁都進(jìn)行上下部位的連接時，這樣的技術(shù)就需要在實(shí)際的操作過程中，利用橫向植筋，以及加上澆筑混凝土，這樣才可以有效的讓其二者進(jìn)行緊密的連接。橋梁在下部對應(yīng)的墩臺帽，以及在系梁上，都需要進(jìn)行植筋的連接處理，之后再利用澆筑的方式，將其上下部的結(jié)構(gòu)構(gòu)成一個完整的個體。這樣的連接方式下，可以很好的從橫縱兩個方面進(jìn)行針對性的處理，以此極大的避免了橋梁在連接的過程中，在連接位置上出現(xiàn)荷載，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定的形變情況。

2.3 上部連接的加寬方式

在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，對于上述的兩種加寬方式可以靈活的進(jìn)行組合使用，因此首先可以采用上部加寬的設(shè)計方式，同時這樣也是一種較為有效的綜合連接方式，可以形成上部連接，而在下部并不需要進(jìn)行連接的方式。這樣的加寬設(shè)計方式，往往可以有效的讓其新建與原本的建筑工程項目相分離，同時也相應(yīng)的保障了項目自身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，全面提升工程項目的質(zhì)量性[2]。

3 高速公路橋梁加寬技術(shù)應(yīng)用分析

3.1 預(yù)制箱橋梁加寬技術(shù)

3.1.1 加寬斷面

當(dāng)下基于預(yù)制箱的梁橋進(jìn)行加寬處理的過程中，首先要保障對原本的橋梁基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，以此能夠?qū)崿F(xiàn)良好的拼接處理。其次，還需要針對當(dāng)下的橋梁實(shí)際情況，例如對寬度、總體負(fù)荷量進(jìn)行全面的分析，之后利用加寬處理的方式，讓其新舊預(yù)制箱可以保持較高的統(tǒng)一性。

3.1.2 加寬方案

當(dāng)下所采用的預(yù)制箱梁橋的設(shè)計方式，基于這樣的工程項目進(jìn)行針對性的加寬處理，往往要基于剛性連接的方式，對其舊橋的外側(cè)懸臂進(jìn)行處理，全部清理之后，就要對其進(jìn)行界面膠的涂抹，同時將預(yù)埋鋼筋與植筋進(jìn)行一同焊接處理。最后，則是進(jìn)行混凝土的澆筑，進(jìn)而可以形成相應(yīng)的濕接縫。在這樣的建設(shè)模式下，可以很好的保障新舊橋梁能夠形成一個完整的整體。對于橋梁結(jié)構(gòu)而言，也相應(yīng)的有著較高的穩(wěn)定性，極大的滿足通車的相關(guān)符合要求[3]。

3.2 現(xiàn)澆鋼筋混凝土的鋼架橋加寬方案

3.2.1 雙側(cè)加寬

采用雙側(cè)加寬建設(shè)技術(shù)的時候，首先要處理好原本橋梁上的防撞護(hù)欄。在這樣的處理流程中，要重視起對橋梁當(dāng)中的中間分隔帶的實(shí)際開口位置確定，避免在日后的施工建設(shè)中，對橋梁的整體性造成嚴(yán)重的影響。同時拆除的過程中，可以從一側(cè)的位置進(jìn)行處理，這樣的處理方式往往可以有效的對橋身的兩側(cè)重量進(jìn)行平衡，以此導(dǎo)致相對平衡的狀態(tài)。其次，在進(jìn)行處理中，也要保障橋梁外邊緣的梁翼板也相應(yīng)的被拆除，這樣就可以基于設(shè)定好的施工圖紙，進(jìn)行針對性的處理。避免由于在施工建設(shè)中，出現(xiàn)鑿除位置不準(zhǔn)確，同時無法實(shí)現(xiàn)良好接縫處理的情況出現(xiàn)。在這樣的處理中，始終需要保持橋梁的內(nèi)部粗骨料有著較高的質(zhì)量穩(wěn)定性。

3.2.2 兩側(cè)分離加寬

在這樣的技術(shù)使用中，是一種針對現(xiàn)澆混凝土橋的加寬方式。一些高速公路項目由于使用年數(shù)比較多，因此就會導(dǎo)致常年受到風(fēng)雨的侵蝕，使得出現(xiàn)多種類型的結(jié)構(gòu)病害。因此，利用傳統(tǒng)的加寬技術(shù)手段往往無法實(shí)現(xiàn)有效的處理，特別是無法對擴(kuò)建之后的橋梁進(jìn)行有效的處理。在利用兩側(cè)分離技術(shù)的過程中，還可以很好的實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性提升。其次，這樣的處理手段，也相應(yīng)的控制了橋梁病害的發(fā)展，進(jìn)而全面的提升工程項目的使用年限。

3.3 預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土拱形組合橋梁加寬

在公路橋梁項目的建設(shè)過程中，預(yù)制預(yù)應(yīng)力拱形的技術(shù)方式，往往是一種較為常見的處理方式，進(jìn)行橋梁的加寬處理過程中，往往要做好縱向濕接縫的橋面鋪裝工作。同時，還需要充分的保障進(jìn)行處理的環(huán)節(jié)，要能夠避免橋梁出現(xiàn)任何程度上的損傷問題。

4 公路改擴(kuò)建工程橋梁加寬施工要點(diǎn)

4.1 施工準(zhǔn)備

進(jìn)行相應(yīng)的高速公路加寬工程的前期階段，首先需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。相關(guān)建設(shè)單位要能夠針對工程項目的實(shí)際情況，對地質(zhì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境以及水文環(huán)境進(jìn)行良好的處理，通過全面的勘查方式，采集到更多的數(shù)據(jù)資料，這樣就可以在未來的處理過程中，全面提升項目工程的處理效果。其次，進(jìn)行施工建設(shè)的環(huán)節(jié)，還需要嚴(yán)格的基于前期制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，滿足建設(shè)各方面需求。

4.2 施工建設(shè)

進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，首先要保障對其進(jìn)行鑿毛處理，并對舊橋梁混凝土切割，以及相應(yīng)的混凝土施工建設(shè)中，充分的保障這些工序的處理中，能夠成為整個工程項目的核心所在，并讓相關(guān)監(jiān)理部門重視起這樣的建設(shè)流程。其次，在施工建設(shè)的過程中，其混凝土的施工建設(shè)流程中，橋梁縱縫拼接的過程中，是關(guān)鍵性的環(huán)節(jié)，因此就需要保障混凝土的施工建設(shè)中，可以很好的對其工程項目進(jìn)行良好的處理。需要注意的是，一些工程項目的開展，需要在夜間進(jìn)行開展，因此為了保障工程項目的順利進(jìn)展，就要進(jìn)行封閉施工建設(shè)，在保障車輛可以穩(wěn)定運(yùn)行的情況下，實(shí)現(xiàn)對橋梁技術(shù)的合理使用。

4.3 橋頭路基沉降

一旦在施工建設(shè)的過程中，出現(xiàn)橋頭路基的沉降問題，就需要馬上停止施工建設(shè)，并基于設(shè)計的情況進(jìn)行全面分析。一般情況下，在出現(xiàn)這樣問題的時候，都是由于原本路基在受力情況出現(xiàn)的改變，因此就會導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂的問題。針對這樣的問題，就要對其路基的填筑速率進(jìn)行有效控制，在一個穩(wěn)定的澆筑速度下，才可以避免原本路基出現(xiàn)嚴(yán)重的開裂情況。

4.4 建筑材料的檢測

對于任何一個工程項目而言，在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中，建筑材料的質(zhì)量都是影響整個項目質(zhì)量的關(guān)鍵所在。因此，就需要在日常的工作開展中，能夠重視起建筑材料的質(zhì)量性評估。首先，需要在公路橋梁的拼接施工中，首先就進(jìn)行相關(guān)建筑材料的檢測，之后對一些質(zhì)量不合理的材料，要禁止進(jìn)入到施工現(xiàn)場當(dāng)中。其次，在采購的過程中，還需要基于國家標(biāo)準(zhǔn)下的材料進(jìn)行選擇。只有從源頭上控制材料的可靠性，這樣才可以避免在日后的施工建設(shè)中，對項目的質(zhì)量性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成直接的影響。

4.5 混凝土工程養(yǎng)護(hù)工作

在工程橋梁的改擴(kuò)建過程中，完成了基本施工建設(shè)之后，就需要開展工程項目的養(yǎng)護(hù)工作，這是保障項目質(zhì)量與穩(wěn)定性的關(guān)鍵所在。高速公路項目完成了擴(kuò)寬之后，很多施工建設(shè)單位都并不重視后期的養(yǎng)護(hù)工作，這就會導(dǎo)致工程項目的混凝土質(zhì)量無法得到相應(yīng)的保障。其次，在進(jìn)行處理的過程中，還需要定期的進(jìn)行灑水處理，這是充分的保持始終在一個濕潤的狀態(tài)中，同時可以很好的對其開展保溫處理，這是充分的避免在處理的過程中，由于溫度變化較快，以此導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)良好的質(zhì)量性把控的關(guān)鍵所在。另一方面，這樣的處理過程中，還要重視起利用純水泥，對其表面進(jìn)行反復(fù)性的抹壓，進(jìn)而避免裂縫的情況出現(xiàn)。

5 總結(jié)

綜上所述，在處理高速公路改擴(kuò)建工程橋梁加寬設(shè)計的過程中，只有充分的保障處理過程中的合理性，并基于實(shí)際情況采用相對應(yīng)的技術(shù)，這樣才可以在改造的過程中，建設(shè)出一個科學(xué)合理的項目，滿足人們的交通服務(wù)需求。未來，有關(guān)領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)加大對高速公路改擴(kuò)建工程橋梁加寬設(shè)計的重視程度，保證設(shè)計具有合理性以及科學(xué)性，使工程質(zhì)量提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]王蒙蒙.高速公路改擴(kuò)建工程梁橋加寬樁基礎(chǔ)沉降差控制技術(shù)研究[D].長安大學(xué)，2019.

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[3]繆群露.南京機(jī)場高速公路改擴(kuò)建工程橋梁加寬拼接技術(shù)探討[J].中國水運(yùn)，2019（5）：269-270.