亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        高速公路改擴(kuò)建工程橋梁加寬設(shè)計方法分析

        2021-11-04 01:40:36張浩張坤
        交通科技與管理 2021年32期
        關(guān)鍵詞:改擴(kuò)建高速公路

        張浩 張坤

        摘 要:伴隨著我國社會的高速發(fā)展,使得社會上的汽車保有量呈現(xiàn)出持續(xù)性的增長,人們?nèi)粘3鲂懈嗟臅x擇自駕出行的方式。但是,這樣的汽車數(shù)量增長背景下,就導(dǎo)致高速公路經(jīng)常會發(fā)生擁堵的問題,進(jìn)而影響到交通的運(yùn)行效率,以及影響到交通的整體安全性。在本文的分析中,就基于高速公路改擴(kuò)建工程橋梁加寬設(shè)計方法進(jìn)行詳細(xì)的分析與闡述。

        關(guān)鍵詞:高速公路;改擴(kuò)建;工程橋梁;加寬設(shè)計

        中圖分類號:U445.6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A

        0 引言

        伴隨著人們更多的選擇自駕出行的方式,使得對我國的交通線路網(wǎng)提出了更多的要求。為了能夠有效的解決一些高速公路越發(fā)擁堵的問題,就需要對既有的交通線路進(jìn)行改擴(kuò)建。而我國高速公路的特征是多橋梁,因此高速公路的工程橋梁加寬設(shè)計方法,成為了相關(guān)工作人員研究的重點(diǎn)內(nèi)容。

        1 高速公路橋梁加寬改造原則

        首先,在針對一些老舊橋梁進(jìn)行加寬改造的過程中,需要嚴(yán)格的基于相關(guān)改造原則進(jìn)行操作,例如要能夠充分對原本的橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行利用,以此避免一些額外的成本支出。其次,進(jìn)行加寬改造之后,還需要在橋梁的上下部結(jié)構(gòu)設(shè)計中,始終保持與原本的橋梁結(jié)構(gòu)保持一致性,這樣就可以讓改造之后與原本的結(jié)構(gòu)、受力情況、溫度形變程度有著較高的契合程度。

        一旦在老舊橋梁的改造中出現(xiàn)太多的問題,就無法使用橫向拼接技術(shù),而是需要改用分離式新建橋技術(shù)進(jìn)行操作。最后,一旦需要擴(kuò)大基礎(chǔ)的橋梁改造施工建設(shè),往往要能夠?qū)A(chǔ)位置進(jìn)行特殊性的處理,這樣才可以有效的保障基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)有著較高的穩(wěn)定性[1]。

        2 橋梁加寬連接方式

        橋梁加寬改造技術(shù)的使用過程中,其質(zhì)量性的保障,往往取決于在新舊兩個橋梁結(jié)構(gòu)的改造過程中,是否選擇了一個合適的連接方式。在我國過去的工程實(shí)踐中,對于高速公路橋梁加寬改造工程項目的連接方式,基本上分為幾種常見的技術(shù)方式。

        2.1 上下均不連加寬

        在處理一些新舊橋梁在上下部結(jié)構(gòu),都不需要進(jìn)行連接的時候,可以有效的利用留下工作縫,同時攤鋪混凝土層的方式,開展施工建設(shè)。而這樣的運(yùn)行方式,可以有效的保障橋梁能夠呈現(xiàn)出較為均勻的受力情況。另外,上下部結(jié)構(gòu)也并不會受到相應(yīng)的影響。這樣的技術(shù)方式下,降低了建設(shè)的難度系數(shù),因此得到了較為廣泛的應(yīng)用。

        2.2 上下連接加寬技術(shù)

        在需要將新舊橋梁都進(jìn)行上下部位的連接時,這樣的技術(shù)就需要在實(shí)際的操作過程中,利用橫向植筋,以及加上澆筑混凝土,這樣才可以有效的讓其二者進(jìn)行緊密的連接。橋梁在下部對應(yīng)的墩臺帽,以及在系梁上,都需要進(jìn)行植筋的連接處理,之后再利用澆筑的方式,將其上下部的結(jié)構(gòu)構(gòu)成一個完整的個體。這樣的連接方式下,可以很好的從橫縱兩個方面進(jìn)行針對性的處理,以此極大的避免了橋梁在連接的過程中,在連接位置上出現(xiàn)荷載,導(dǎo)致結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定的形變情況。

        2.3 上部連接的加寬方式

        在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中,對于上述的兩種加寬方式可以靈活的進(jìn)行組合使用,因此首先可以采用上部加寬的設(shè)計方式,同時這樣也是一種較為有效的綜合連接方式,可以形成上部連接,而在下部并不需要進(jìn)行連接的方式。這樣的加寬設(shè)計方式,往往可以有效的讓其新建與原本的建筑工程項目相分離,同時也相應(yīng)的保障了項目自身的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,全面提升工程項目的質(zhì)量性[2]。

        3 高速公路橋梁加寬技術(shù)應(yīng)用分析

        3.1 預(yù)制箱橋梁加寬技術(shù)

        3.1.1 加寬斷面

        當(dāng)下基于預(yù)制箱的梁橋進(jìn)行加寬處理的過程中,首先要保障對原本的橋梁基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析,以此能夠?qū)崿F(xiàn)良好的拼接處理。其次,還需要針對當(dāng)下的橋梁實(shí)際情況,例如對寬度、總體負(fù)荷量進(jìn)行全面的分析,之后利用加寬處理的方式,讓其新舊預(yù)制箱可以保持較高的統(tǒng)一性。

        3.1.2 加寬方案

        當(dāng)下所采用的預(yù)制箱梁橋的設(shè)計方式,基于這樣的工程項目進(jìn)行針對性的加寬處理,往往要基于剛性連接的方式,對其舊橋的外側(cè)懸臂進(jìn)行處理,全部清理之后,就要對其進(jìn)行界面膠的涂抹,同時將預(yù)埋鋼筋與植筋進(jìn)行一同焊接處理。最后,則是進(jìn)行混凝土的澆筑,進(jìn)而可以形成相應(yīng)的濕接縫。在這樣的建設(shè)模式下,可以很好的保障新舊橋梁能夠形成一個完整的整體。對于橋梁結(jié)構(gòu)而言,也相應(yīng)的有著較高的穩(wěn)定性,極大的滿足通車的相關(guān)符合要求[3]。

        3.2 現(xiàn)澆鋼筋混凝土的鋼架橋加寬方案

        3.2.1 雙側(cè)加寬

        采用雙側(cè)加寬建設(shè)技術(shù)的時候,首先要處理好原本橋梁上的防撞護(hù)欄。在這樣的處理流程中,要重視起對橋梁當(dāng)中的中間分隔帶的實(shí)際開口位置確定,避免在日后的施工建設(shè)中,對橋梁的整體性造成嚴(yán)重的影響。同時拆除的過程中,可以從一側(cè)的位置進(jìn)行處理,這樣的處理方式往往可以有效的對橋身的兩側(cè)重量進(jìn)行平衡,以此導(dǎo)致相對平衡的狀態(tài)。其次,在進(jìn)行處理中,也要保障橋梁外邊緣的梁翼板也相應(yīng)的被拆除,這樣就可以基于設(shè)定好的施工圖紙,進(jìn)行針對性的處理。避免由于在施工建設(shè)中,出現(xiàn)鑿除位置不準(zhǔn)確,同時無法實(shí)現(xiàn)良好接縫處理的情況出現(xiàn)。在這樣的處理中,始終需要保持橋梁的內(nèi)部粗骨料有著較高的質(zhì)量穩(wěn)定性。

        3.2.2 兩側(cè)分離加寬

        在這樣的技術(shù)使用中,是一種針對現(xiàn)澆混凝土橋的加寬方式。一些高速公路項目由于使用年數(shù)比較多,因此就會導(dǎo)致常年受到風(fēng)雨的侵蝕,使得出現(xiàn)多種類型的結(jié)構(gòu)病害。因此,利用傳統(tǒng)的加寬技術(shù)手段往往無法實(shí)現(xiàn)有效的處理,特別是無法對擴(kuò)建之后的橋梁進(jìn)行有效的處理。在利用兩側(cè)分離技術(shù)的過程中,還可以很好的實(shí)現(xiàn)對傳統(tǒng)橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性提升。其次,這樣的處理手段,也相應(yīng)的控制了橋梁病害的發(fā)展,進(jìn)而全面的提升工程項目的使用年限。

        3.3 預(yù)制預(yù)應(yīng)力混凝土拱形組合橋梁加寬

        在公路橋梁項目的建設(shè)過程中,預(yù)制預(yù)應(yīng)力拱形的技術(shù)方式,往往是一種較為常見的處理方式,進(jìn)行橋梁的加寬處理過程中,往往要做好縱向濕接縫的橋面鋪裝工作。同時,還需要充分的保障進(jìn)行處理的環(huán)節(jié),要能夠避免橋梁出現(xiàn)任何程度上的損傷問題。

        4 公路改擴(kuò)建工程橋梁加寬施工要點(diǎn)

        4.1 施工準(zhǔn)備

        進(jìn)行相應(yīng)的高速公路加寬工程的前期階段,首先需要做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。相關(guān)建設(shè)單位要能夠針對工程項目的實(shí)際情況,對地質(zhì)環(huán)境、生態(tài)環(huán)境以及水文環(huán)境進(jìn)行良好的處理,通過全面的勘查方式,采集到更多的數(shù)據(jù)資料,這樣就可以在未來的處理過程中,全面提升項目工程的處理效果。其次,進(jìn)行施工建設(shè)的環(huán)節(jié),還需要嚴(yán)格的基于前期制定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),滿足建設(shè)各方面需求。

        4.2 施工建設(shè)

        進(jìn)行施工建設(shè)的過程中,首先要保障對其進(jìn)行鑿毛處理,并對舊橋梁混凝土切割,以及相應(yīng)的混凝土施工建設(shè)中,充分的保障這些工序的處理中,能夠成為整個工程項目的核心所在,并讓相關(guān)監(jiān)理部門重視起這樣的建設(shè)流程。其次,在施工建設(shè)的過程中,其混凝土的施工建設(shè)流程中,橋梁縱縫拼接的過程中,是關(guān)鍵性的環(huán)節(jié),因此就需要保障混凝土的施工建設(shè)中,可以很好的對其工程項目進(jìn)行良好的處理。需要注意的是,一些工程項目的開展,需要在夜間進(jìn)行開展,因此為了保障工程項目的順利進(jìn)展,就要進(jìn)行封閉施工建設(shè),在保障車輛可以穩(wěn)定運(yùn)行的情況下,實(shí)現(xiàn)對橋梁技術(shù)的合理使用。

        4.3 橋頭路基沉降

        一旦在施工建設(shè)的過程中,出現(xiàn)橋頭路基的沉降問題,就需要馬上停止施工建設(shè),并基于設(shè)計的情況進(jìn)行全面分析。一般情況下,在出現(xiàn)這樣問題的時候,都是由于原本路基在受力情況出現(xiàn)的改變,因此就會導(dǎo)致路面出現(xiàn)開裂的問題。針對這樣的問題,就要對其路基的填筑速率進(jìn)行有效控制,在一個穩(wěn)定的澆筑速度下,才可以避免原本路基出現(xiàn)嚴(yán)重的開裂情況。

        4.4 建筑材料的檢測

        對于任何一個工程項目而言,在進(jìn)行施工建設(shè)的過程中,建筑材料的質(zhì)量都是影響整個項目質(zhì)量的關(guān)鍵所在。因此,就需要在日常的工作開展中,能夠重視起建筑材料的質(zhì)量性評估。首先,需要在公路橋梁的拼接施工中,首先就進(jìn)行相關(guān)建筑材料的檢測,之后對一些質(zhì)量不合理的材料,要禁止進(jìn)入到施工現(xiàn)場當(dāng)中。其次,在采購的過程中,還需要基于國家標(biāo)準(zhǔn)下的材料進(jìn)行選擇。只有從源頭上控制材料的可靠性,這樣才可以避免在日后的施工建設(shè)中,對項目的質(zhì)量性與結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成直接的影響。

        4.5 混凝土工程養(yǎng)護(hù)工作

        在工程橋梁的改擴(kuò)建過程中,完成了基本施工建設(shè)之后,就需要開展工程項目的養(yǎng)護(hù)工作,這是保障項目質(zhì)量與穩(wěn)定性的關(guān)鍵所在。高速公路項目完成了擴(kuò)寬之后,很多施工建設(shè)單位都并不重視后期的養(yǎng)護(hù)工作,這就會導(dǎo)致工程項目的混凝土質(zhì)量無法得到相應(yīng)的保障。其次,在進(jìn)行處理的過程中,還需要定期的進(jìn)行灑水處理,這是充分的保持始終在一個濕潤的狀態(tài)中,同時可以很好的對其開展保溫處理,這是充分的避免在處理的過程中,由于溫度變化較快,以此導(dǎo)致無法實(shí)現(xiàn)良好的質(zhì)量性把控的關(guān)鍵所在。另一方面,這樣的處理過程中,還要重視起利用純水泥,對其表面進(jìn)行反復(fù)性的抹壓,進(jìn)而避免裂縫的情況出現(xiàn)。

        5 總結(jié)

        綜上所述,在處理高速公路改擴(kuò)建工程橋梁加寬設(shè)計的過程中,只有充分的保障處理過程中的合理性,并基于實(shí)際情況采用相對應(yīng)的技術(shù),這樣才可以在改造的過程中,建設(shè)出一個科學(xué)合理的項目,滿足人們的交通服務(wù)需求。未來,有關(guān)領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)加大對高速公路改擴(kuò)建工程橋梁加寬設(shè)計的重視程度,保證設(shè)計具有合理性以及科學(xué)性,使工程質(zhì)量提升。

        參考文獻(xiàn):

        [1]王蒙蒙.高速公路改擴(kuò)建工程梁橋加寬樁基礎(chǔ)沉降差控制技術(shù)研究[D].長安大學(xué),2019.

        [2]張齊坤,張廣寅,楊立坡.某高速公路改擴(kuò)建工程新舊橋梁基礎(chǔ)差異沉降分析及控制[J].世界橋梁,2019(2):

        79-84.

        [3]繆群露.南京機(jī)場高速公路改擴(kuò)建工程橋梁加寬拼接技術(shù)探討[J].中國水運(yùn),2019(5):269-270.

        猜你喜歡
        改擴(kuò)建高速公路
        高速公路養(yǎng)護(hù)與管理探討
        為什么高速公路上不用路燈照明
        高速公路改擴(kuò)建工程路基基底處理技術(shù)研究
        高速公路改擴(kuò)建工程的質(zhì)量監(jiān)控
        高速公路改擴(kuò)建方式與交通組織原則
        山區(qū)二級汽車專用公路改擴(kuò)建為一級高速公路橋梁加固利用的技術(shù)探討
        橋梁改擴(kuò)建下部施工處理分析
        高速公路與PPP
        新喇451轉(zhuǎn)油站改擴(kuò)建后生產(chǎn)危險因素分析及對策措施
        高速公路上的狗
        小說月刊(2014年4期)2014-04-23 08:52:20
        图图国产亚洲综合网站| 亚洲va韩国va欧美va| 国产精品无码一区二区在线看| 欧美国产日产一区二区 | 国产午夜免费一区二区三区视频| 午夜免费电影| 天堂√中文在线bt| 无码一区二区三区在| 久久国产精品色av免费看| 久久久国产乱子伦精品| 区久久aaa片69亚洲| 久久99久久99精品免观看女同| 女主播啪啪大秀免费观看| 久久天天躁夜夜躁狠狠| 久久亚洲中文字幕无码| 亚洲熟妇中文字幕日产无码| 日本精品一级二区三级| 国产强被迫伦姧在线观看无码 | 亚洲av永久无码天堂网小说区| 欧美综合自拍亚洲综合图片区| 亚洲无线码1区| 国产三级不卡视频在线观看| 亚洲欧美日韩精品久久| 荡女精品导航| 精品少妇后入一区二区三区| 极品粉嫩小仙女高潮喷水操av| 中字幕人妻一区二区三区| 无码国产精品一区二区免费97| 国产一区二区一级黄色片| 内射白浆一区二区在线观看| 亚洲中文字幕无码久久| 国产一级淫片a免费播放口 | 一区二区三区蜜桃av| 国产精品刮毛| 国产精品视频流白浆免费视频| 澳门精品一区二区三区| 无码国内精品人妻少妇蜜桃视频| 国产精品免费久久久久影院仙踪林| 国产亚洲精品综合在线网址| 风流熟女一区二区三区| 国产亚洲2021成人乱码|