周敏

摘 要：近年來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)現(xiàn)迅速，港口航道也得到了快速發(fā)展，通過建設(shè)港口航道能夠加強(qiáng)不同區(qū)域之間的貿(mào)易往來和聯(lián)系，新時(shí)期隨著技術(shù)的進(jìn)步對港口施工工藝也有了全新的要求，需要施工人員提高意識，加強(qiáng)對先進(jìn)施工工藝的應(yīng)用，根據(jù)港口施工要求對技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新。本文主要對港口航道的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，為提高港口施工工藝水平提供建議。

關(guān)鍵詞：港口航道;施工工藝;質(zhì)量控制

中圖分類號：U615 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

近年來我國海上交通發(fā)展迅速，帶動了港口航道的發(fā)展，通過建設(shè)港口航道能夠促進(jìn)貿(mào)易往來，進(jìn)而推動我國經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展。然而現(xiàn)階段港口航道施工中還存在一系列技術(shù)難題，需要保證在與海上通道相適應(yīng)的情況下建設(shè)港口航道。港口航道的建設(shè)對于施工人員素質(zhì)有著較高的要求，因此施工人員需要提高認(rèn)識，不斷提高自身素質(zhì)，主動學(xué)習(xí)先進(jìn)知識技術(shù)，在實(shí)踐中優(yōu)化港口航道施工工藝，提高施工中的質(zhì)量控制水平。

1 港口航道施工中存在的問題

1.1 航道通行能力較差

我國總體航道建設(shè)較為發(fā)達(dá)，在總里程數(shù)的世界排名中排第一位，但是總里程中千噸級航道較少，里程只在總體航道里程中占據(jù)較小的比重。港口航道建設(shè)面臨著較為復(fù)雜的水流條件，由于洲灘環(huán)境始終處于變化之中，為航道建設(shè)帶來了較多的技術(shù)難題，現(xiàn)階段我國在航道維護(hù)上投入了大量資金，但是河航運(yùn)行里程始終受到瓶頸河段的影響。以長江為例，長江水量在枯水期和豐水期具有較大的差距，豐水期長江是我國的黃金水道，但是夏季長江中上游會出現(xiàn)枯水問題，對這一地區(qū)的航道造成嚴(yán)重影響。在枯水期的影響下，一些支流航段流量大幅度下降，導(dǎo)致航道的斷航，無法發(fā)揮原本航運(yùn)服務(wù)功能[1]。

1.2 港口功能缺乏多樣性

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于港口航道服務(wù)功能也提出了新的需求，然而現(xiàn)階段我國港口航道功能擴(kuò)建有限，主要功能依舊較為落后，不能滿足使用需求。當(dāng)前沿海地區(qū)港口航道相對較多，但多數(shù)為小規(guī)模港口，具有水深過淺的問題，無法實(shí)現(xiàn)一些功能的擴(kuò)建，不利于港口航道的進(jìn)一步發(fā)展?，F(xiàn)階段需要對港口功能進(jìn)行進(jìn)一步擴(kuò)建，加強(qiáng)高水平、多功能港口航道的建設(shè)，以達(dá)到國際水路運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，從而通過發(fā)展水路貿(mào)易促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 港口航道施工的混凝土基礎(chǔ)澆筑流程

2.1 混凝土制作

混凝土制作是混凝土澆筑過程中的重點(diǎn)內(nèi)容，需要根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)精確混凝土中的材料種類和原料配比，在混凝土調(diào)配中應(yīng)該做好混凝土試驗(yàn)，確?；炷粮黜?xiàng)指標(biāo)符合施工要求[2]。具體步驟為，施工人員對設(shè)計(jì)內(nèi)容進(jìn)行全面了解，根據(jù)實(shí)際需求選擇合適的原料和配比，隨后對原料進(jìn)行攪拌，應(yīng)該保證足夠的攪拌時(shí)間，確保原料得到了充分混合，混凝土符合施工標(biāo)準(zhǔn)。

2.2 墻身砌筑工藝流程

基礎(chǔ)混凝土需要保證達(dá)到70%輕度后才能用于墻身砌筑中，在墻身砌筑前首先需要做好清除工作，對底板和泥土中的雜物進(jìn)行清洗，并且將積水排除干凈。用于墻身砌筑中的石料需要保證不存在水銹、裂縫等，并且結(jié)構(gòu)嚴(yán)密，為了保證施工質(zhì)量需要按照相關(guān)施工要求和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)對材料進(jìn)行嚴(yán)格控制，選擇強(qiáng)度高于砂漿的石料，并且選擇能夠確保石塊表面的平整度。按照施工標(biāo)準(zhǔn)需要將砂漿在底層鋪滿，隨后進(jìn)行坐漿砌筑[3]。在墻身達(dá)到強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)后可以進(jìn)行勾縫作業(yè)，為了提高墻體質(zhì)量需要做好墻身的后期維護(hù)。

2.3 基槽調(diào)整

施工人員需要對基槽進(jìn)行人工調(diào)整，隨后開展混凝土澆筑，確保澆筑前基槽符合施工標(biāo)準(zhǔn)。施工人員需要利用立膜鋪設(shè)碎石墊層，這一過程中應(yīng)該保證各項(xiàng)指標(biāo)的規(guī)范性，例如模板需要具有較高的穩(wěn)定性，并且混凝土建筑中還需要保證表面平整，為了避免漏漿問題需要確保接縫處的嚴(yán)密性，可以在接縫處脫模試劑。在水泥澆筑前應(yīng)該對基槽進(jìn)行清掃，保證內(nèi)部的干凈清潔，降低出現(xiàn)混凝土離析的風(fēng)險(xiǎn)。攪拌機(jī)應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行搬遷，在基槽前架設(shè)泄槽滑入混凝土，盡量利用插入式振搗機(jī)進(jìn)行混凝土振搗，為了確?；炷翉?qiáng)度符合設(shè)計(jì)需求和施工標(biāo)準(zhǔn)，需要采用分層施工的方式。

2.4 回填土

在混凝土澆筑過程中，需要對回填土環(huán)節(jié)中填土的厚度進(jìn)行控制，一般需要控制在30 cm左右，在回填時(shí)通常需要選擇干性材料，并且要用壓路機(jī)在完成回填后對其進(jìn)行壓實(shí)回填位置的高度斜坡、斜度、平整度、寬度等各項(xiàng)指標(biāo)都需要進(jìn)行嚴(yán)格控制。

2.5 壓頂混凝土澆筑

在進(jìn)行壓頂前，首先需要清潔干凈墻頂，然后進(jìn)行立模，這一過程需要依據(jù)壓線的線型結(jié)合設(shè)計(jì)高程進(jìn)行。通常采取鋼膜進(jìn)行立膜，能夠確保墻頂整體的穩(wěn)定性與安全性?？梢圆捎萌卿摼?，在立模過程中固定模能夠提升模型的剛度，為了保證墻面的平整和光潔，可以將脫模油用在模面上。

在混凝土澆筑前期，為了確保墻身的貫通性，需要注意沉降縫的設(shè)置，通常需要設(shè)置20 cm左右間距的沉降縫，并且需要將軟木條鑲嵌在分縫位置。在進(jìn)行澆筑時(shí)，要使用連續(xù)澆筑技術(shù)，首先要在混凝土中放入振搗器將其搗實(shí)，隨后平整混凝土表面，采用平板振搗器進(jìn)行振搗。在振搗完成后需要對整體進(jìn)行檢查，并且以人工方式找平機(jī)械搗實(shí)不到位的部分。

3 港口航道施工工藝創(chuàng)新改良措施

3.1 加強(qiáng)護(hù)岸工程管理

護(hù)岸工程管理是港口航道施工中的重點(diǎn)管理環(huán)節(jié)，是最容易產(chǎn)生事故的環(huán)節(jié)。護(hù)岸工程的質(zhì)量受到水利、工程岸坡設(shè)計(jì)和混凝土硬度的影響，因此為了提高護(hù)岸工程的質(zhì)量，需要加強(qiáng)對各環(huán)節(jié)的管理。首先需要規(guī)范混凝土建筑過程，在進(jìn)行混凝土配制時(shí)需要對其強(qiáng)度進(jìn)行試驗(yàn)，在原料選擇和配比上采用科學(xué)的方式，根據(jù)實(shí)際情況選擇最佳材料和配比。此外還需要保證混凝土澆筑中的質(zhì)量管理，做好建筑前的硬度和強(qiáng)度測試，確保工程穩(wěn)定性。在施工過程中需要做好動態(tài)管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題，確保施工后各項(xiàng)指標(biāo)能夠達(dá)到施工要求?；炷恋臐仓r(shí)間、速度和高度等都會對施工質(zhì)量造成影響，因此需要根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格控制[4]。在護(hù)岸施工中應(yīng)該提前做好對現(xiàn)場的測量，嚴(yán)格控制線路標(biāo)高和長短等數(shù)據(jù)，應(yīng)該保證測量數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性。施工需要加強(qiáng)對測量水準(zhǔn)點(diǎn)和閉合度的管理。在實(shí)際測量中可以采取多樣化操辦方式，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，提高施工整體質(zhì)量。水準(zhǔn)點(diǎn)分布范圍也需要進(jìn)行嚴(yán)格控制，通過提高水準(zhǔn)點(diǎn)的準(zhǔn)確性能夠有效提高施工效率。

3.2 優(yōu)化挖槽施工工藝

港口航道的疏浚深度和寬度對于施工質(zhì)量有著較大的影響，這一過程施工原理很簡單，只要按照工程計(jì)劃進(jìn)行機(jī)械疏浚，雖然過程較為簡單，但為了提高港口航道施工水平，應(yīng)采用不同的施工技術(shù)。施工中應(yīng)采用科學(xué)的疏浚余量，作業(yè)時(shí)相鄰航道應(yīng)保持合理間距，避免疏浚時(shí)出現(xiàn)基床滲漏，妨礙正常施工。嚴(yán)格按照圖紙要求開動基床，定期對航道進(jìn)行檢查和維修，制定合理的開挖計(jì)劃和其他應(yīng)急預(yù)案，確保港口航道工程的正常使用。

挖槽施工應(yīng)該挑選具有較高專業(yè)水平的施工人員，需要施工人員結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，對挖槽機(jī)械有深入了解，掌握好機(jī)器轉(zhuǎn)速，以及橫移的速度，此外施工中的削切厚度也應(yīng)該符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。施工人員需要結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，選擇最合適施工手段。

在挖槽施工正式動工前，需要做好試挖數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，選擇合適的抓斗速度和下方深度，才能保證疏浚工程整體質(zhì)量。挖槽施工中的深度需要根據(jù)具體情況決定，結(jié)合回淤狀況和挖泥泄露情況，施工厚度的選擇應(yīng)該結(jié)合施工狀況決定，在實(shí)際施工中需要不斷對挖槽深度進(jìn)行調(diào)整，才能保證符合實(shí)際情況。在施工中需要在相鄰?fù)诓壑g保留出適當(dāng)?shù)闹丿B，才能避免滲漏問題的出現(xiàn)。應(yīng)該加強(qiáng)對分層階梯施工的質(zhì)量管理，通過保留適當(dāng)重疊能夠減少淺梗的遺留。在施工中應(yīng)該對開挖部位的質(zhì)量進(jìn)行定期檢測，保證符合質(zhì)量要求，檢測結(jié)果需要通過圖紙的形式展現(xiàn)出來，及時(shí)補(bǔ)救漏挖、錯挖問題。

3.3 嚴(yán)格管理水下鉆孔爆破

水下施工具有較高的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此需要加強(qiáng)對這一環(huán)節(jié)的安全管理，首先需要確保施工人員有較強(qiáng)的專業(yè)能力，并且加強(qiáng)對施工人員的安全意識培訓(xùn)，施工單位應(yīng)該開展專業(yè)系統(tǒng)的培訓(xùn)，提高施工人員的專業(yè)素養(yǎng)，確保施工人員掌握了保護(hù)自己的方法。在施工前需要對現(xiàn)場環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)勘察，根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的炮孔部位，做好爆破網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃，根據(jù)實(shí)際情況對爆破時(shí)間和炸藥用量等進(jìn)行科學(xué)計(jì)劃，并逐個確認(rèn)，提高水下爆破作業(yè)的規(guī)范性[5]。

3.4 優(yōu)化拓寬工程和分道工程

隨著海上貿(mào)易的增加，港口航線經(jīng)常受阻。有關(guān)部門必須調(diào)整路線。因此，相關(guān)部門必須優(yōu)化調(diào)整路徑，通過線路的擴(kuò)展和分離，可以解決交通擁堵問題。當(dāng)航道寬度變寬時(shí)，對航道進(jìn)行控制和調(diào)整，保證航道的效率。在拓寬路線寬度的過程中，必須認(rèn)真調(diào)整和分析原路線各部分的情況。在分道工程中，應(yīng)明確道路的導(dǎo)流、調(diào)整和維護(hù)。人員不僅要選擇合適的設(shè)備，還要根據(jù)實(shí)際需要制定分流方案，提高作業(yè)能力。

4 結(jié)語

海港建設(shè)的技術(shù)分析關(guān)系著我國對外貿(mào)易的發(fā)展，直接關(guān)系到對外貿(mào)易的經(jīng)濟(jì)效益和國民收入的提高。加強(qiáng)港航建設(shè)管理，加強(qiáng)港口和海洋建設(shè)人才的培養(yǎng)，最大限度滿足港口航道建設(shè)的需要，是促進(jìn)我國港口和海洋建設(shè)技術(shù)進(jìn)步的關(guān)鍵，是促進(jìn)我國對外貿(mào)易發(fā)展的重要途徑。

參考文獻(xiàn)：

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[3]劉科，楊晴曦.港口航道施工工藝與管理策略分析[J].工程技術(shù)研究，2020（10）：110-111.

[4]劉勇.港口與航道工程施工及其安全管理探析[J].建材發(fā)展導(dǎo)向（上），2020（9）：50.

[5]陳宏松.港口與航道工程施工及其安全管理措施[J].工程技術(shù)研究，2020（8）：203-204.