嚴(yán)紅霞

摘 要：地鐵工程是一項(xiàng)建設(shè)成本大、投資回收慢的大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，高昂的造價(jià)已經(jīng)制約了地鐵工程的可持續(xù)發(fā)展，如何有效控制工程造價(jià)成為工程建設(shè)者關(guān)心的問(wèn)題。本文結(jié)合地鐵工程設(shè)計(jì)階段工作內(nèi)容和工程程序，從技術(shù)和管理兩個(gè)維度詳細(xì)分析了設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制措施。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 規(guī)劃設(shè)計(jì) 造價(jià) 控制措施

Analysis of Cost Control Measures in the Design Stage of Metro Engineering

Yan Hongxia

Abstract：The subway project is a large-scale infrastructure construction project with high construction cost and slow investment recovery. The high cost has restricted the sustainable development of the subway project. How to effectively control the project cost has become a concern of the project builders. This article combines the work content and engineering procedures of the subway engineering design stage， and analyzes the cost control measures in the design stage in detail from the two dimensions of technology and management.

Key words：urban rail transit， planning and design， cost， control measures

1 引言

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的迅速發(fā)展，地鐵以舒適、快捷、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì)成為解決城市交通擁堵問(wèn)題、提升城市品位和城市現(xiàn)代化競(jìng)爭(zhēng)力的重要選擇[1]。在“十二五”、“十三五”期間，我國(guó)的城市軌道交通得到了飛速的發(fā)展，截止到2020年年底，全國(guó)在建線路總規(guī)模6797.5公里，建設(shè)投資再創(chuàng)歷史新高。但是，地鐵工程是一項(xiàng)建設(shè)成本大、投資回收慢的大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目，巨大的工程投資制約了城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展[2-3]。國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者、工程技術(shù)人員在城市軌道交通造價(jià)控制研究取得豐富的成果，但是由于工程的復(fù)雜性，大多數(shù)研究成果集中在施工階段的造價(jià)控制，對(duì)于設(shè)計(jì)階段如何進(jìn)行造價(jià)控制研究較少[4-5]。本文結(jié)合地鐵工程設(shè)計(jì)階段工作內(nèi)容和工程程序，分析設(shè)計(jì)階段造價(jià)影響因素，針對(duì)性的提出設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制措施。

2 設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制技術(shù)措施

城市軌道交通工程建設(shè)一般經(jīng)歷線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃、工可、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)等多個(gè)設(shè)計(jì)階段，影響因素很多，下面就設(shè)計(jì)階段的重點(diǎn)環(huán)節(jié)和內(nèi)容進(jìn)行分析。

2.1 基礎(chǔ)資料收集與調(diào)查

優(yōu)秀的設(shè)計(jì)方案離不開準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料。在所有的設(shè)計(jì)輸入資料里，客流預(yù)測(cè)結(jié)果、地質(zhì)資料、物探成果對(duì)于設(shè)計(jì)階段造價(jià)控制影響非常重要。

客流預(yù)測(cè)結(jié)果不僅影響規(guī)劃階段線路方案及軌道交通制式選擇，而且在設(shè)計(jì)階段影響車站的規(guī)模、運(yùn)營(yíng)組織。因此在設(shè)計(jì)之初，應(yīng)重視的客流預(yù)測(cè)工作，依據(jù)城市自身特點(diǎn)建立客流預(yù)測(cè)模型，選擇合適的基礎(chǔ)和調(diào)查范圍，并且結(jié)合地鐵沿線初、近、遠(yuǎn)期城市人口、就業(yè)、土地利用等規(guī)劃的更新，完善修訂各種增長(zhǎng)系數(shù)，最大可能的使得預(yù)測(cè)結(jié)果接近未來(lái)實(shí)際結(jié)果，從而降低工程投資的浪費(fèi)。

地質(zhì)資料是一項(xiàng)重要資料，關(guān)系到線路設(shè)計(jì)方案、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案的準(zhǔn)確性和可行性，與工程風(fēng)險(xiǎn)和造價(jià)密切相關(guān)，在國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)中是有教訓(xùn)的。因此，在工程設(shè)計(jì)的各個(gè)階段均要重視地質(zhì)的勘探與調(diào)查，在工可階段進(jìn)行工可勘察，并進(jìn)行區(qū)域地質(zhì)災(zāi)害的調(diào)查與分析，在初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)階段，應(yīng)進(jìn)行初勘、詳勘。同時(shí)，為了保障勘察資料的準(zhǔn)確性，聘請(qǐng)第三方作為勘察監(jiān)理監(jiān)督各勘察單位勘察全過(guò)程，提升勘察成果的準(zhǔn)確性和可靠性。

物探資料包括地下障礙物資料和地下管線資料。準(zhǔn)確的地下障礙物資料，能夠有效的保證線路的走向，避免施工階段工程清障的費(fèi)用和降低工程風(fēng)險(xiǎn)。地鐵施工影響范圍內(nèi)的管線摸清之后，可預(yù)先遷改或保護(hù)，有效的保證周邊管線及周邊環(huán)境的安全，降低工程專項(xiàng)保護(hù)費(fèi)用，降低工程造價(jià)。

2.2 車站建筑規(guī)模控制

城市軌道交通作為一種舒適、快捷的交通方式，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)堅(jiān)持“以人為本，功能優(yōu)先”的原則。地鐵車站是交通建筑，為乘客提供乘車空間，車站設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先考慮乘客出行方便和運(yùn)營(yíng)管理。但是，很多城市的地鐵車站考慮了地下商業(yè)且經(jīng)營(yíng)面臨各種困境，導(dǎo)致車站規(guī)模增大后的造價(jià)無(wú)法回收，無(wú)形之中造成投資浪費(fèi)。因此在滿足功能要求的前提下，盡量縮小車站建筑規(guī)模，降低工程造價(jià)。

2.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及工法優(yōu)化

城市軌道交通高架結(jié)構(gòu)、地面結(jié)構(gòu)就施工工法和造價(jià)而已，優(yōu)化空間不大。而地下結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)施工都非常復(fù)雜，施工方法的選擇對(duì)造價(jià)的影響非常大。地下車站結(jié)構(gòu)施工主要有明挖法、暗挖法以及盾構(gòu)法等，對(duì)有條件的地方，盡量采用明挖法，與暗挖法相比節(jié)省投資約20%以上。同時(shí)，在車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)情況及周邊環(huán)境，合理確定車站基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)型式、基坑的保護(hù)等級(jí)、結(jié)構(gòu)梁板柱配件設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)防水等等，最大程度的控制工程造價(jià)。

2.4 區(qū)間及線路精細(xì)化設(shè)計(jì)

與車站相似，地下區(qū)間的設(shè)計(jì)、施工工法對(duì)造價(jià)選擇影響很大。對(duì)于地下區(qū)間，應(yīng)結(jié)合地質(zhì)，選擇盾構(gòu)法、礦山法、明挖法等施工工法。相比而言，對(duì)于軟土地區(qū)，盾構(gòu)法施工對(duì)周邊環(huán)境影響小，安全系數(shù)高，綜合經(jīng)濟(jì)性最好。區(qū)間造價(jià)也與線路精細(xì)化設(shè)計(jì)密切相關(guān)。線路平面應(yīng)盡量避開建筑物，減少對(duì)橋梁、建筑物的穿越，減少加固費(fèi)用及工程措施費(fèi);在滿足縱坡要求和地質(zhì)允許的情況下，盡量減少車站及區(qū)間的埋深，減少結(jié)構(gòu)工程量，降低造價(jià)。