宋杰

攝影| 上海鐵路局通訊員胡越

“以前從合肥、鄭州、西安發(fā)去歐洲的貨，現(xiàn)在可直接從上海站出發(fā)，對我們來說太方便了！”嘉宏國際運輸代理有限公司中國區(qū)副總經(jīng)理王璟9月28日對《中國經(jīng)濟周刊》記者說。

這一天，載有50個集裝箱貨物的“中歐班列—上海號”首班列車從上海出發(fā)，從阿拉山口出境，途經(jīng)波蘭，最終抵達德國漢堡。其中，嘉宏公司的貨物裝了9個集裝箱。

記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，此次首批滿載50個集裝箱貨物的中歐班列“上海號”從鐵路閔行站貨場出發(fā)，駛往萬里之遙的德國漢堡，標志著上海至德國的中歐班列成功首發(fā)。該趟班列主要裝載服裝鞋帽、玻璃器皿、汽車配件、精密儀器等外貿(mào)貨物，經(jīng)由阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭等“一帶一路”沿線國家，最終到達德國漢堡。在首趟班列開出后，未來還將每周定期開行。

在首發(fā)儀式上，上海市商務委外貿(mào)發(fā)展處處長尤永生表示，從漢堡回程的列車將裝載一批第四屆進博會參展展品返程，為歐洲以及沿線國家企業(yè)赴上海參展進博會開辟一條全新通道。

據(jù)介紹，屆時將有一批來自歐洲國家的音響、大型環(huán)衛(wèi)車定位儀、核磁共振儀器配套設備等展品搭乘班列入境，參展第四屆進博會。

“中歐班列—上海號”由東方國際集團旗下平臺公司上海東方絲路多式聯(lián)運有限公司負責集貨。上海東方絲路多式聯(lián)運有限公司董事長王錦秋告訴記者，今年正值漢堡與上海締結(jié)友好關(guān)系35周年，上海至漢堡的中歐班列線路開通，將為德中、歐中乃至沿線相關(guān)國家的經(jīng)貿(mào)交流與合作帶來更大的便利與積極影響。

“比海運省時間，比空運省運費”

“嘉宏中國區(qū)總部位于上海，很多合作公司、貨源都在長三角，之前義烏、蘇州也有班列，比較下來運費相對較高，且當?shù)赜泄I(yè)區(qū)平時的貨就很多，我們就不一定能拿得到艙位，現(xiàn)在上海班列開后就方便很多?！蓖醐Z對記者說。

王璟進一步解釋說，以前將貨物用拖車拉到西安、鄭州都要2000美元左右，現(xiàn)在從上海發(fā)貨，這部分運輸費只要200～300美元。目前中歐班列一個40尺集裝箱的艙位運輸費在12000美元（不含集裝箱使用費）左右。此次首批貨物主要運輸?shù)氖堑聡數(shù)刭徺I的中國產(chǎn)品，如信號接收塔、通信機械等。

CARGO嘉宏是一家集供應鏈管理海運、空運、倉儲分配等物流服務于一體的綜合物流解決方案供應商。1992年我國對國際海洋運輸進一步開放時，CARGO嘉宏成為最早一批服務中國市場海洋運輸?shù)母圪Y企業(yè)。那么，走中歐班列運輸和海運、空運相比有什么優(yōu)勢？

王璟告訴記者，中歐班列目前的鐵路運費成本和海運費成本很接近，甚至有時比海運運費還要便宜500～1000美元（單位：以一個40尺的艙位計算）。而且中歐班列的費用相對海運來說計算簡便，海運通常有各種附加費，如燃油附加費、低硫附加費、旺季附加費、操作費、裝卸費等等，鐵路費用則一般只有運費一項，費用一目了然，簡化了企業(yè)的成本核算，降低了財務成本。

“通常情況下，中歐班列到西北歐城市的運輸時間比海運快10天至15天，可以縮短時間成本。”王璟說。

王璟透露，在中歐班列出現(xiàn)前，如果有比較急的訂單交付，企業(yè)只能選擇空運，而空運的成本比鐵路貴5倍不止。中歐班列在歐洲的目的站會有許多海運無法直達的內(nèi)陸城市，離最終收貨的地址更近，降低了海外目的地的配送費用。

“通過中歐班列，運輸時間可以壓縮到2周左右，比海運節(jié)省一半時間。每個標準集裝箱的物流成本也會至少節(jié)省三成。”王錦秋說。

王璟表示：“由于中歐班列在運輸成本上有顯著優(yōu)勢，再加上Cargo嘉宏與上海中歐班列平臺公司——東方絲路的母公司東方國際集團有長期良好的合作關(guān)系，我們今后一定會在東方絲路鐵路平臺運送更多貨物?！?h3>“中歐班列—進博專列”即將抵達上海

《中國經(jīng)濟周刊》記者注意到，由于海運和空運的物流成本一路高漲，高企的物流成本讓一些中小企業(yè)對產(chǎn)品出口“望而卻步”，不少外貿(mào)企業(yè)及相關(guān)供應鏈已將運輸方式瞄準了陸運的中歐班列。

國鐵集團9月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，中歐班列開行保持強勁增長態(tài)勢，截至8月底，累計開行10030列，發(fā)送集裝箱96.4萬標箱，同比分別增長32%、40%，往返綜合重箱率達97.9%，較去年提前兩個月實現(xiàn)年度開行破萬列。自2020年5月份起連續(xù)16個月單月開行千列以上，自2021年5月份起連續(xù)4個月單月開行超1300列。目前，中歐班列已鋪畫73條運行線路，通達歐洲23個國家的170多個城市，運輸貨品達5萬余種。

上海地處東海之濱、長江門戶，是全國性交通樞紐之一，擁有大量現(xiàn)代制造企業(yè)，也是全國貨源集中地，商貿(mào)服務業(yè)發(fā)達，出口需求旺盛。但隨著全球疫情蔓延、國際海運運力緊張、運費上漲等外部因素，貨物出口外運受到影響。

上海鐵路部門表示，為緩解當下國際運力緊張問題，服務以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，政府、鐵路、物流平臺公司、海關(guān)等企業(yè)部門同向發(fā)力，發(fā)揮中歐班列運輸聯(lián)合機制作用，加強協(xié)調(diào)、密切配合，凸顯了中歐班列開行集成服務的專業(yè)優(yōu)勢。

據(jù)介紹，中歐班列“上海號”發(fā)車點鐵路閔行站貨場緊鄰國家會展中心，為進博會期間鐵路跨境電商進口商品較快進入展示中心提供了有利條件。

“中歐班列上海號將實現(xiàn)市場化運作，致力于以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，致力于長三角一體化，致力于國際資源優(yōu)化配置，致力于進出口聯(lián)動、工貿(mào)聯(lián)運、物貿(mào)聯(lián)動、內(nèi)外貿(mào)聯(lián)運、轉(zhuǎn)口離岸貿(mào)易聯(lián)運、海鐵多式聯(lián)動。一個月后，我們還將在此迎接第一列中歐班列‘進博號抵達?！痹谑装l(fā)啟動儀式上，東方國際集團黨委書記、董事長童繼生這樣表示。

10月7日，從德國漢堡發(fā)車開往上海的首列“中歐班列—進博專列”從比爾維爾德貨運站于當?shù)貢r間上午8點出發(fā)。這次班列將跨越波蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦等10余個國家，預計10月25日左右抵達上海。

返回的列車上共裝運41個40尺的集裝箱，主要是智能真空噴射沖洗系統(tǒng)、鋼鼓、氧化鐵、尼龍等參加第四屆進博會的展品。從集貨到發(fā)車，由東方國際集團牽頭組建的上海東方絲路多式聯(lián)運有限公司提供了提貨、裝箱、發(fā)運等抵達上海的“門到門”一體化服務。

據(jù)介紹，未來，中歐班列“上海號”將發(fā)揮運輸效率優(yōu)勢，促進紅酒、奢侈品、高端儀器等高貨值商品以跨境鐵路方式進口。

攝影|上海鐵路局通訊員胡越

據(jù)鐵路相關(guān)人士介紹，中歐班列自開行以來，以其穩(wěn)定高效、覆蓋范圍廣、全天候的獨特優(yōu)勢，加上市場需求旺盛，已經(jīng)成為連通歐亞大陸的主要橋梁和綠色通道。鐵路部門將持續(xù)優(yōu)化運輸組織，持續(xù)提升中歐班列開行質(zhì)量和效率，更好惠及沿線國家、企業(yè)和百姓，為服務構(gòu)建新發(fā)展格局、推進“一帶一路”建設貢獻力量。

據(jù)《中國經(jīng)濟周刊》記者了解，中歐班列“上海號”的未來目標是：爭取500列/年，并通過“四步走”最終將上海始發(fā)的中歐班列打造成上海國內(nèi)國際雙循環(huán)戰(zhàn)略的連接點和中心點。

這四步分別是：第一步以服務進口博覽會為抓手，推動一般貿(mào)易發(fā)展;第二步實現(xiàn)進出口聯(lián)動與內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動相結(jié)合;第三步發(fā)展沿線國家轉(zhuǎn)口貿(mào)易、離岸貿(mào)易、跨境電商，促進邊境貿(mào)易發(fā)展;第四步實現(xiàn)海、鐵、陸、空聯(lián)運，打造全球黃金通道聯(lián)運服務。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟周刊》2021年第19期）