謝云開，孟祥輝，張燕燕，劉青峰，嚴 亮，李江江

（1.海軍研究院特種勤務(wù)研究所，北京 100072；2.哈爾濱工業(yè)大學 機電工程學院，黑龍江哈爾濱 150001）

0 引言

近年來，兩棲裝甲裝備的科技含量越來越高，對駕駛?cè)藛T的操作技能要求更加嚴格，訓(xùn)練成本也越發(fā)昂貴。為了提高訓(xùn)練效率，減少裝備損耗，兩棲裝甲車駕駛模擬器成為有效的訓(xùn)練裝備。裝甲車輛駕駛模擬器通過構(gòu)建虛擬的駕駛環(huán)境，仿真在各種天氣條件、路況、海況下戰(zhàn)車的行駛狀態(tài)，使駕駛員能夠基本掌握車輛的各種操作技能，為實車駕駛提供保障。為此，世界各國都非常重視裝甲裝備模擬訓(xùn)練，為裝甲車輛的操作人員裝備相應(yīng)的模擬訓(xùn)練系統(tǒng)提供保障［1-2］。

視景系統(tǒng)是兩棲裝甲車模擬器的重要組成部分，用來為駕駛員營造一個真實的虛擬工作場景，提供訓(xùn)練所需的視覺信息。視景系統(tǒng)直接影響駕駛仿真的逼真性和訓(xùn)練效果。許多學者和工程技術(shù)人員針對視景系統(tǒng)的實現(xiàn)方法和實現(xiàn)效果展開了研究。其中，Vega Prime 以其高性能和高效率成為有效的實時視景仿真平臺［3-6］。為此，本文選用Vega Prime 作為兩棲裝甲車駕駛模擬器視景系統(tǒng)的仿真平臺，研究其實現(xiàn)方式。

對于裝甲車輛駕駛模擬器，文獻［7-10］實現(xiàn)了其視景系統(tǒng)開發(fā)，側(cè)重于陸上駕駛環(huán)境的視景仿真。與普通裝甲車輛相比，兩棲裝甲車輛駕駛模擬器需要同時滿足水陸兩種駕駛狀態(tài)的需求，要能夠真實地反映裝甲車輛在各級海況下水上駕駛以及各種地形條件下陸地駕駛的運動狀態(tài)。為此，水動力學仿真和高效碰撞檢測成為系統(tǒng)實現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)。對于碰撞檢測，基于包圍盒的檢測方法較為有效［11-13］，而兩棲裝甲車輛仿真計算負載較大，實時的碰撞檢測方法有待進一步研究。此外，針對兩棲裝甲車輛的水動力學仿真直接關(guān)系到系統(tǒng)仿真的真實性，而相關(guān)研究較少。

鑒于此，本文基于Vega Prime，設(shè)計與實現(xiàn)了兩棲裝甲車駕駛模擬器視景系統(tǒng)，并針對兩棲裝甲裝備的特點，研究了水動力學仿真和高效碰撞檢測等關(guān)鍵技術(shù)，有效提升了視景仿真的逼真度。

1 視景系統(tǒng)設(shè)計

1.1 系統(tǒng)架構(gòu)

視景系統(tǒng)由視景生成系統(tǒng)和視景顯示系統(tǒng)兩部分組成。視景生成系統(tǒng)負責完成所需場景圖像的實時生成和渲染工作，它包括圖形工作站（成像計算機）、視景數(shù)據(jù)庫和視景仿真軟件，決定著視景系統(tǒng)顯示圖像內(nèi)容的豐富程度、逼真度、清晰度等技術(shù)指標。視景顯示系統(tǒng)用來將視頻信號轉(zhuǎn)化成能夠被人眼感知的光學影像，該部分常使用一些必要的光學設(shè)備來增加影響的品質(zhì)和逼真度。視場角、亮度、對比度等技術(shù)指標主要由該部分系統(tǒng)決定，它還直接影響著系統(tǒng)的縱深感和沉浸感［1］。整個系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)如圖1 所示。

Fig.1 Frame structure of visual system圖1 視景系統(tǒng)框架結(jié)構(gòu)

其中，視景顯示系統(tǒng)主要通過硬件實現(xiàn)，硬件的顯示方式和性能指標根據(jù)具體需求確定。視景生成系統(tǒng)分為硬件與軟件兩部分，軟件部分包括視景數(shù)據(jù)庫和視景仿真軟件，是系統(tǒng)開發(fā)的重點。圖形工作站是軟件部分的載體及開發(fā)和運行的硬件環(huán)境，它配合軟件部分共同完成場景的實時渲染工作。

系統(tǒng)運行時，視景生成系統(tǒng)接收來自仿真計算機的位姿數(shù)據(jù)和來自指揮控制臺的控制指令，遍歷視景數(shù)據(jù)庫，查詢并選擇所需的模型數(shù)據(jù)，或由仿真軟件直接生成、解算仿真模型，然后對模型數(shù)據(jù)進行控制和處理，進而交由圖形硬件處理數(shù)據(jù)，最終生成視頻信號并輸出給視景顯示系統(tǒng)［2-3］。

1.2 系統(tǒng)功能

在駕駛員的視點位置，生成與模擬機運動相應(yīng)的動態(tài)場景，完成相關(guān)的視覺效果模擬，并將相應(yīng)的圖像送往顯示設(shè)備，為駕駛員提供高沉浸感的視覺信息。同時，視景系統(tǒng)與實時仿真計算機系統(tǒng)進行相關(guān)參數(shù)的數(shù)據(jù)交互，保證運動系統(tǒng)與視景系統(tǒng)同步。

根據(jù)兩棲裝甲車自身特點及項目需求，視景系統(tǒng)主要功能如下：①實時顯示與模擬機位姿和場景設(shè)置相關(guān)的不同駕駛環(huán)境下的真實三維場景；②重點實現(xiàn)海上駕駛適應(yīng)各級海況、陸上駕駛匹配各種地形的高逼真視景仿真；③實現(xiàn)天氣效果模擬，具有白天、黃昏和夜間等工作模式，提供云霧、能見度、降水等特殊效果，可實現(xiàn)能見度等的數(shù)量特性變化；④能夠響應(yīng)指揮控制臺的指令設(shè)置。

1.3 視景顯示分系統(tǒng)

對于駕駛員閉艙視景顯示分系統(tǒng)，由于其視場角需求較小，擬采用液晶顯示器對視景系統(tǒng)生成的虛擬場景進行顯示，實現(xiàn)原理如圖2 所示。顯示系統(tǒng)和觀察窗通過錐形密閉框架連接，形成具有一定景深的顯示系統(tǒng)。

Fig.2 Display system scheme圖2 顯示系統(tǒng)原理

閉艙駕駛視景根據(jù)觀察窗的數(shù)量采用三套顯示系統(tǒng)加以實現(xiàn)，視景系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)如圖3 所示，其采用一臺視景計算機和三通道圖形卡實現(xiàn)，視景系統(tǒng)和其它模擬機分系統(tǒng)共同連接在以太網(wǎng)上實現(xiàn)信息交互。

Fig.3 Display system topology structure圖3 顯示系統(tǒng)拓撲結(jié)構(gòu)

1.4 視景生成分系統(tǒng)

視景生成分系統(tǒng)主要用于產(chǎn)生模擬所需要的各種場景，完成系統(tǒng)的功能要求，涉及視景數(shù)據(jù)庫建模和視景仿真程序開發(fā)兩個方面。視景數(shù)據(jù)庫是對虛擬環(huán)境的描述，是以某種形式數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)存儲的環(huán)境數(shù)據(jù)信息。

場地模型的建模流程如圖4 所示。首先根據(jù)需求，確定模型的位置、范圍、屬性等，完成模型規(guī)劃工作；然后根據(jù)模型規(guī)劃確定并獲取所需的原始數(shù)據(jù)源，并對其進行處理和優(yōu)化以滿足建模要求。將原始數(shù)據(jù)源導(dǎo)入數(shù)據(jù)庫建模工具，完成場地模型的建立與合成。建立后的視景數(shù)據(jù)庫應(yīng)當導(dǎo)入視景仿真環(huán)境以驗證其是否能夠達到系統(tǒng)規(guī)定的功能和性能要求，若未達到則再次利用建模工具對模型進行修正至滿足要求為止。

Fig.4 Site model modeling flow圖4 場地模型建模流程

基于Vega Prime 的仿真應(yīng)用程序原理結(jié)構(gòu)如圖5 所示。仿真應(yīng)用程序用來完成實時場景的生成和管理，響應(yīng)實時仿真計算機傳遞的車體位姿信息、車輛操控信息等，依據(jù)視景數(shù)據(jù)庫，自動生成與模擬機運動相對應(yīng)的動態(tài)視景，并將相關(guān)參數(shù)反饋給對應(yīng)的子系統(tǒng)［4］。程序的具體作用包括虛擬場景構(gòu)建、場景驅(qū)動與渲染、模型動態(tài)調(diào)度和管理、碰撞檢測及其響應(yīng)、維護系統(tǒng)性能的加速算法實現(xiàn)等。仿真驅(qū)動程序應(yīng)該能夠高速逼真地再現(xiàn)仿真環(huán)境，實時響應(yīng)交互操作。

Fig.5 Principle structure of simulation application based on Vega Prime圖5 基于Vega Prime 的仿真應(yīng)用程序原理結(jié)構(gòu)

為保證開發(fā)的速度、質(zhì)量和可維護性，視景仿真程序借助于商業(yè)軟件開發(fā)平臺進行開發(fā)。具體開發(fā)方法取決于特定的平臺，該系統(tǒng)程序?qū)⒒赩ega Prime 完成。MPI的Vega Prime 是世界上領(lǐng)先的應(yīng)用于實時視景仿真、虛擬現(xiàn)實等領(lǐng)域的軟件環(huán)境，用于渲染戰(zhàn)場仿真、訓(xùn)練模擬器等的視景數(shù)據(jù)庫。它提供跨平臺、可擴展的開發(fā)環(huán)境，可用于高效的視景仿真應(yīng)用開發(fā)，包括Lynx Prime 圖形用戶界面配置工具和Vega Prime 的基礎(chǔ)VSG（Vega Scene Graph，底層為OpenGL）高級跨平臺場景圖形API［5-6］。Vega Prime 具有許多特性，包括自動的異步數(shù)據(jù)庫調(diào)用、碰撞檢測與處理、對延時更新的控制和代碼的自動生成、可擴展可定制的文件加載機制、環(huán)境效果模擬等。配合其增強模塊可以實現(xiàn)應(yīng)用的特定功能。

2 關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)實現(xiàn)

2.1 水動力學仿真建模

兩棲車輛在海上行駛時，車體與海水之間的相互作用是車輛在海面漂浮、搖擺的主要因素，要仿真車輛在各種海況下的運動，必須掌握車輛水動力學的建模仿真技術(shù)。車輛水動力建模的準確性將直接影響到整個模擬器的逼真度，為此在建立車輛的水動力學模型時，需要對模型的建立方法、建立措施進行必要研究，同時根據(jù)實車設(shè)計參數(shù)采用CFD 軟件進行仿真，實現(xiàn)二者互補，保證模型建立的準確性和正確性。

（1）車輛水上運動受力分析。車輛在水中行駛時，所受外力如圖6 所示，本文重點關(guān)注水動力和波浪力。

Fig.6 External force taken by the vehicle on water圖6 車輛水上運動所受外力

（2）水動力（滑行平板理論）。由于兩棲車輛在海上行駛時，首尾均有滑板進行車輛運動控制，因此運用滑行理論，建立平板或微彎曲板在流體中滑行時的動力學模型，進而實現(xiàn)滑板操作對車輛運動狀態(tài)的仿真，使得車輛水動力學模型更加逼真，更加貼近實車的操作規(guī)律。

滑行理論：研究平板或微彎曲板在流體中滑行時的受力情況，進而解決各種實際滑行問題。有限滑行平板的滑行狀態(tài)如圖7 所示。

Fig.7 Sliding state of finite plate圖7 有限平板滑行狀態(tài)

其中，l表示平板長度；B 表示平板寬度；α表示沖角，即來流相對于滑行平板的運動角度；v0表示平板運動速度。

有限滑行平板沿寬度方向垂直于滑行平板任意截留的流動狀態(tài)不完全相同，沿寬度方向平板兩端的水流直接與大氣接觸，壓力等于大氣壓力，而平板的底部壓力大于大氣壓力，由此形成沿板寬方向的橫向擾流。橫向擾流導(dǎo)致平板底部壓力損失，相當于有效沖角α減小，所減小的角稱為下洗角αi。橫向擾流的大小與浸濕長寬比λ=l/B有密切關(guān)系。浸濕長寬比越大，對橫向擾流的影響越大，則下洗角αi越大。由于滑行平板下表面的水流流動和受力狀態(tài)與薄翼下表面極為相似，受平板有限寬的影響，可采用機翼理論：對于無限翼展的平板薄機翼的升力系數(shù)Cyw=2πα，則有限翼展的下洗角為表示機翼展弦比。有限滑板的升力系數(shù)為Cy=πα，有限滑行平板的展弦比為下洗角為得出有限滑行平板升力系數(shù)為：

（3）波浪力和力矩計算。海浪基本分為兩種：涌浪和風浪。由海浪模型可得到對浪高ξ 的描述。依據(jù)波浪理論得到相應(yīng)的數(shù)學模型：

平面行進波（涌浪）：

計算波浪力和力矩需要將海浪模型轉(zhuǎn)換到車體坐標系中進行描述，由此給出車輛在海浪中的航行狀態(tài)如圖8所示。

Fig.8 State of vehicle sailing in waves圖8 波浪中航行車輛狀態(tài)

其中，c表示波速，即波浪傳播速度γ表示航速v0與波浪傳播速度c方向的夾角，順浪γ=0°，逆浪γ=180°，斜浪γ=30°，橫浪γ=90°；AB 表示波浪傳播的波峰位置；v0表示車輛航速；λ表示波長。

運動坐標系中對海浪的描述：

ce表示波峰相對于車輛的傳播速度，即波浪在車體坐標系中的運動速度，成為波浪的表觀傳播速度：

Te表示在車體坐標系中觀察到的作用于車輛上的波周期，稱為遭遇周期，與波浪的自然周期T相對應(yīng)：

k表示波數(shù)，對于深水重力波，由海浪線性波動理論的深水彌散關(guān)系可得：

ω表示圓頻率，ωe表示波的遭遇頻率，與波浪的自然頻率ω相對應(yīng)，有：

可得車體坐標系下，涌浪遭遇波面升高?e(t)和遭遇波傾角αe(t)仿真計算模型為：

隨機海浪遭遇波面升高?e(t)和遭遇頻率αe(t)的時域模型為：

根據(jù)仿真模型可得到各自由度的波浪力和力矩為：

同理可得到其他自由度的力和力矩。

2.2 地形匹配與碰撞檢測技術(shù)

為了實現(xiàn)車輛在陸地上的駕駛仿真，必須解決實時碰撞檢測和地形匹配問題。地形匹配即保持運動實體與地面的相對位置關(guān)系正確，是一類特殊的碰撞檢測和碰撞處理問題。運載實體（如汽車、裝甲車等）在運動時，其姿態(tài)應(yīng)隨地形變化而高低起伏和左右傾斜，進而始終與地面保持合乎常理的相對位置關(guān)系。地形匹配問題主要是解決如何快速、準確地求解出運載實體和地面接觸點的問題，以避免出現(xiàn)部分陷于地下或懸于空中等違背自然規(guī)律的現(xiàn)象，這屬于碰撞檢測的范疇［11-12］。為保證檢測效率，本文采用基于射線的碰撞檢測方法，即使用一組射線近似表示運動的物體，如圖9 所示。

通過射線與虛擬場景的相交狀態(tài)進行檢測判斷，當相交檢測距離為0 時，則運載實體在地面上。如果該距離大于0，實體與虛擬場景沒有接觸；反之，當距離小于0，陷入環(huán)境中。碰撞處理依據(jù)該距離值完成，如果距離大于0，則使實體向下運動；反之，使實體向上運動。依此即可實現(xiàn)地形匹配。

Fig.9 Ray based collision detection圖9 基于射線的碰撞檢測

此外，為運載實體與虛擬環(huán)境其它部分的碰撞檢測，需要對相關(guān)的幾何模型進行相交性測試。為提高檢測效率，采用基于包圍盒的檢測方法［13］，即將運載實體和虛擬環(huán)境簡化為簡單幾何體形式。為了進一步提高檢測效率，采用層次碰撞檢測進行加速，即使用包圍體為每個模型創(chuàng)建一個層次表示形式。層次構(gòu)建采用自上而下的方法，首先找到模型所有圖元的包圍體，作為樹節(jié)點，然后分割成k（或者更?。﹤€部分，即為k叉樹的結(jié)構(gòu)，如圖10 所示。該檢測算法采用遞歸調(diào)用的方式逐層檢測。

Fig.10 Hierarchical structure of bounding volume圖10 包圍體層次結(jié)構(gòu)

3 視景系統(tǒng)實驗結(jié)果

視景系統(tǒng)硬件配置如下：HPxw9400 系列，四核酷睿英特爾5420 至強處理器；12MB 二級高速緩存；300GB（15 000 rpm）SAS 硬盤驅(qū)動器；NVIDIA Quadro FX 系列顯卡，2G DDR-2 667MHz ECC 全緩沖內(nèi)存。

視景系統(tǒng)實現(xiàn)效果如圖11—圖13 所示。圖11 為駕駛過程中通過駕駛員觀察窗觀察到的視覺效果，駕駛場景為海灘，駕駛環(huán)境為陸地駕駛，圖12—圖13 為水上駕駛過程中觀察到的虛擬場景效果。為更清晰地呈現(xiàn)水上駕駛場景，可將觀察視點由駕駛員觀察窗移至裝甲車輛體外。可以看到，視景系統(tǒng)能夠真實模擬裝甲車輛水上駕駛的運動狀態(tài)，包括海浪和行進過程中的浪花特效。視景系統(tǒng)能夠滿足裝甲車輛行進過程中的虛擬視覺環(huán)境仿真需求，并且具有較好的真實感和沉浸感。

Fig.11 Observation effect of observation window圖11 觀察窗觀察效果

Fig.12 Ocean simulation rendering圖12 海洋模擬效果

Fig.13 Carrier entity in the process of moving圖13 行進過程中的運載實體

4 結(jié)語

本文針對兩棲裝甲車輛駕駛模擬器，基于Vega Prime實現(xiàn)了其視景系統(tǒng)開發(fā)。針對兩棲車輛的駕駛特點，研究了水動力學仿真和高效碰撞檢測等關(guān)鍵技術(shù)，解決了兩棲裝甲車輛適用各級海況、陸上匹配各種地形等多樣性駕駛需求帶來的仿真難題，有效提升了其視景仿真的逼真度。該系統(tǒng)已應(yīng)用于實際的駕駛模擬設(shè)備，對相關(guān)模擬器視景系統(tǒng)開發(fā)具有借鑒價值。