陳嘉琦

摘要：近年來，通過系統(tǒng)性改革，基礎設施建設方面發(fā)生了重大變化。其中，公路橋梁工程已經(jīng)由原來的數(shù)量化建設，轉型到了規(guī)?；推焚|化建設階段， 根本上轉變了公路橋梁的發(fā)展方式。隨著這種轉變，對中國公路橋梁施工工藝提出了新要求，一方面，需要在研發(fā)設計方面優(yōu)化資源配置;另一方面， 應該以公路橋梁施工項目為準，制訂與其施工工藝配套的標準化管理方案。以預應力技術的應用為例，應該按照具體的立項項目，遵循施工建設產(chǎn)業(yè)鏈條的基本流程，嚴格設計施工方案、合理選用施工工藝、細致篩選施工材料、科學推進施工建設、配套實施施工質量控制等。下面以此為出發(fā)點對主題展開探討。

關鍵詞：公路橋梁;預應力施工;應用

1預應力技術的核心內(nèi)涵及優(yōu)勢

在公路橋梁工程結構施工中，預應力技術作為常見施工技術，往往用 于混凝土構件的加固與承載力提升方面，通過預應力技術加固后的混凝土構件，強度更高、具備更強的抗?jié)B性能、更優(yōu)良的抗拉性能以及更良好的抗疲勞性能，由于混凝土構件由鋼材和混凝土制成，有效利用了鋼材抗拉 性能而避免了混凝土自重大、抗拉性能差的劣勢，取長補短，被廣泛應用 于公路橋梁結構設計與實踐施工中。通過分析公路橋梁工程結構施工中預應力技術的應用實踐可知，該技術的加人，使公路橋梁工程結構施工質量 得到大幅度提升，工程質量得到有效保證，且在一定程度上延長了路橋結 構的預期使用時間，為減少路橋結構維護次數(shù)和節(jié)約路橋維修費用做出了重要貢獻。

2預應力技術分析

2.1預應力筋張拉

從當前大數(shù)據(jù)分析結果和應用經(jīng)驗總結分析，公路橋梁施工中應用預 應力技術，存在結構張拉不易控制的問題。導致該問題發(fā)生的原因，主要集中于預應力筋張拉技術施工應用方面。因此，作為關鍵施工部分，需要對預應力張拉技術加強分析。具體而言，該技術應用中需要做好方法區(qū)分， 按照施工要求選擇先張拉法或后張拉法;再根據(jù)施工工藝要求選用匹配的 工具。以后張拉法為例，其中對錨具的選擇，如機械錨固類錨具的選擇就十分關鍵（或者選用摩阻錨固類錨具）。通常選擇工具時應該遵循綜合評估，如單根或多根鋼絞線應用方面，宜以機械錨固類錨具為準。對于相對復雜 的公路橋梁施工部分，根據(jù)實際需求。則宜選擇施工操作難度相對較大的 摩阻類錨具。由于當前公路橋梁施工中應用了"產(chǎn)業(yè)鏈思維"，在實際應用預應力筋張拉技術時，應該將張拉施工準備工作、施工安裝工作、施工 質量檢測工作統(tǒng)一起來，實施系統(tǒng)性管理，化解應用難題。

2.2預應力筋穿束

與預應力筋張拉技術相比，預應力筋穿束技術應用中的功能特性相對 明顯，比如，在施工漏漿方面的預防、混凝土澆筑中的性能控制、規(guī)避重復施工等。具體而言，將預應力筋穿束技術應用于公路橋梁施工時，一般會選擇密封性能較佳的塑料波紋管，從而在混凝土澆筑施工中，將預應力筋完全插人孔道之內(nèi)。結合施工經(jīng)驗看，在穿人過程中，往往以后穿法為準，旨在提升施工后混凝土的性能，比如剛度與強度的提升。由于公路橋梁施 工中，預應力筋穿束技術應用十分普遍，應用經(jīng)驗相對豐富，因而通過嚴格控制張拉力，可以有效預防漏漿現(xiàn)象?，F(xiàn)階段，由于采用了預應力筋穿束技術，可以將波紋管安裝施工、混凝土澆筑施工、鋼筋安裝施工等各個 施工環(huán)節(jié)關聯(lián)起來，通過協(xié)同合作方式，推進施工進度，規(guī)避重復施工與交叉施工產(chǎn)生的諸多弊端。因而在整體上提高了施工質量，降低了施工成 本，有利于促進施工質量管理。

3公路工程施工中預應力施工技術的應用策略

3.1鋼絞線的應用

在應用預應力張拉技術過程中，一方面，以專業(yè)張拉設備為準，嚴格按照操作規(guī)范使用;另一方面，由于預應力技術應用中存在多重影響因素， 因此，根據(jù)實際項目施工中的預應力技術應用管理需求，配套設置了質量控制管理方案。具體操作中先按照鋼絞索的應用流程，設置了針對施工流 程的施工質量評估表，能夠滿足其材料監(jiān)管、監(jiān)督管理、質量控制、安全 管理需求;再按照鋼絞線使用流程，進行了"空間位置定位""穿束""下 料""張拉"等施工操作。由于張拉施工中需要保證受力的均衡性，在本 項目施工中，針對鋼絞線兩段的受力均衡問題，應用了預應用力張拉法。在預緊張拉施工環(huán)節(jié)，保障了其平衡狀態(tài)，規(guī)避了纏繞現(xiàn)象的發(fā)生;在張拉施工環(huán)節(jié)，通過專業(yè)設備操作，實現(xiàn)了鋼絞線的總預應力合成。對于粘 結段的處理以壓漿工藝為準，本項目中主要以手動壓漿機進行壓漿作業(yè)， 在保證壓漿均勻的基礎上，節(jié)省了壓漿時間。

3.2嚴格控制張拉質量

在路橋預應力張拉施工操作中，應結合信息實際發(fā)展，正確使用智能 張拉法，可借助電子設備科學控制千斤頂與張拉油泵，采取位置移動、測 力傳感設備分析，并不斷調(diào)整相關參數(shù)信息，使預應力同步進行，確保張拉的準確性，并全面記錄、存放張拉過程中的所有信息。

應用智能張拉系統(tǒng)后，工作人員應全面觀察該系統(tǒng)的運轉情況，及時 處理運行過程中存在的問題。智能張拉系統(tǒng)在發(fā)出指令后會自動沿著既定的路線實施運轉，傳輸?shù)较到y(tǒng)中，再依次完成張拉系統(tǒng)的前期設定與平衡 控制工作，使鋼絞線受到的拉力保持良好的均衡性。進行張拉操作時，應 按照循序漸進的準則，由頂端逐漸加壓，兩邊針對千斤頂進行加壓的速度 應保持同步。張拉到規(guī)定程度后，應及時檢測鋼絞線是否存在問題。對比分析鋼絞線的伸長值原定參數(shù)與實際參數(shù)，并將兩者的誤差控制在規(guī)定范圍以內(nèi)，若發(fā)現(xiàn)存在異常，應分析原因并采取針對性的措施進行解決，再開展后續(xù)工作。

運用預應力技術加固路橋時，應精確計算加固參數(shù)，避免預應力過高，破壞橋梁結構。計算參數(shù)包括局部壓力設計值、局部承壓修正系數(shù)、局部承壓強度提高系數(shù)、混凝土軸心抗壓強度設計值、間接鋼筋影響系數(shù)、間接鋼筋體積配筋率、布置間接鋼筋情況下局部抗壓承載力的提高系數(shù)、去除孔洞后的局部受壓面積。

3.3預應力混凝土結構設計

設計預應力混凝土結構時需遵循幾方面要求：首先，確保結構可以滿足正常使用，避免因為承載力過大而導致結構出現(xiàn)變形問題，影響正常使用;其次，結構材料的應力值必須小于預設值，避免結構的安全系數(shù)與公路工程的設計要求與標準不符，嚴格控制截面混凝土與預應力筋的拉應力; 再次，做好施工材料的管理工作，確保投人公路工程施工中的材料經(jīng)過嚴格檢驗，保障鋼筋的切割合理性，同時嚴格計算灌漿量，控制孔道漿體的飽和度;最后，根據(jù)公路工程的各項實際需求與設計規(guī)范來檢測預應力混凝土結構，保障混凝土結構的質量。

3.4優(yōu)化壓漿施工

在應用預應力技術時，施工人員需要按照施工設計要求來嚴格把關索錨橫梁的黏結度，按照規(guī)定好的施工設計標準來設定張拉值，科學把控壓 漿密實度，確保壓漿黏結力超過施工時設定的張力。在正式施工之前，還 需要按照 1：1 的模型參數(shù)比來開展小階段的試驗，試驗結束之后進行后續(xù)施工。在道橋預應力張拉施工之后的階段要格外注重控制壓漿壓力，其目的是通過控制壓漿壓力來提升公路道橋施工的安全性和穩(wěn)定性。

結束語

綜上所述，以提升公路道橋施工質量為目的提出預應力施工技術，就該技術的基本內(nèi)涵進行了分析，并從混凝土收縮、張拉控制不恰當、管道堵塞等方面具體分析公路工程道橋預應力施工技術應用存在的問題，并立足公路工程施工建設要求就如何優(yōu)化公路工程道橋預應力施工技術的應用進行策略分析。

參考文獻

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