韋 珺，孫 杰

（1. 中海石油環(huán)保服務（天津）有限公司，天津 300452；2. 上海船舶設備研究所，上海 200031）

0 引言

近年來，隨著我國海洋石油天然氣開采的不斷深入，海洋管道作為最重要的海洋石油天然氣輸送方式，其發(fā)展速度亦逐步加快，市場對于起重鋪管船的需求也逐步上升。起重鋪管船因其特殊作業(yè)的需要，船上通常都會載有超過12名以上的特殊人員，需滿足《特種用途船舶安全規(guī)則》（SPS code）的相關要求[1]。

國際海上人命安全公約（International Convention for Safety of Life at Sea，SOLAS）要求2010年7月1日或以后建造的客船應設有MSC.216 (82)決議附件第23條中所要求的安全中心。該適用范圍也包括滿足上述條件的客滾船，以及船上載運60人以上的特種用途船（2010年9月1日后新建的中國旗特種用途船舶適用SPS Code(2008)）[2]。

安全中心與駕駛室的關系直接影響著安全中心及駕駛室內安全系統(tǒng)的功能配置。

1 規(guī)范規(guī)則的相關要求

關于安全中心的設計主要依據SPS Code與SOLAS的相關條款。

1.1 SPS Code

特種用途船是指不小于500 t、載有12名以上特殊人員的船舶。船員是指為船舶航行及船舶保養(yǎng)、機器、系統(tǒng)和推進與安全航行重要裝置而配備的人員或為船上其他人員提供服務的人員。特殊人員是指乘客及船員及一歲以下兒童以外，與船舶的特殊用途有關的，或在船上進行特殊工作而乘載于船上的所有人員。

對于起重鋪管船，特殊人員主要包括鋪管人員和起重機操作人員等。

1.2 SOLAS

SOLAS第II-2章G部分第23條明確規(guī)定安全中心應為駕駛室的一部分或者與駕駛室相鄰，且可直接進入駕駛室的單獨處所，以便處理應急情況且不會轉移值班員的航行職責。

海安會發(fā)布的（MSC.l/Cir.1368）《SOLAS公約第II-2章關于集控站、駕駛室和安全中心之間相互關系的要求的臨時澄清》。對駕駛室與安全中心的設計做出了詳細解釋。

安全中心應具有表1（MSC.l/Circ.1368附錄1）中所列安全系統(tǒng)的全部功能（操作、控制、監(jiān)測或所要求的任何組合），當然也要考慮下述要求對船型的適用性，如船型不具備某些安全系統(tǒng)，則無需設置該功能。當安全中心不是駕駛室的一部分，且連續(xù)有人值班時，則駕駛室應滿足表2（MSC.l/Circ.1368附錄2）、的要求。當安全中心不是駕駛室的一部分，且非連續(xù)有人值班時，則駕駛應滿足表3（MSC.l/Circ.1368附錄3）的要求。安全中心與駕駛室的空間位置關系詳見圖1（MSC.l/Circ.1368附錄4）[3]。

圖1 安全中心在駕駛室的布置

表1 船上安全中心的功能需求

表2 安全中心連續(xù)有人值班時駕駛室重復設置的功能

表3 安全中心非連續(xù)有人值班時駕駛室重復設置的功能

從上述要求可以看出，無論安全中心與駕駛室的空間位置關系如何，安全中心均需設置安全系統(tǒng)的全部功能，區(qū)別在于因安全中心不屬于駕駛室的一部分，進而駕駛室內需設置安全系統(tǒng)的重復功能，且配置受安全中心是否連續(xù)有人值班的影響。

2 實例分析

以某起重鋪管船的安全中心設計為例，結合上文第1節(jié)中的相關要求，分析具體船型如何滿足對應的規(guī)則條款。

2.1 起重鋪管船概述

該船主要用于西亞地區(qū)海上起重以及鋪管作業(yè)。額定載運人數(shù)為349名，60 092 t，按照SPS Code關于特種用途船的定義，該船符合且需滿足SPS Code中的相關要求。

該船的駕駛室布置在駕駛甲板前部，駕駛室左右延伸至兩舷。駕駛室內空間較為寬敞，按船東的要求，在其右側設一座獨立的安全中心控制臺，安全中心在駕駛室的布置如圖1所示，安全中心控制臺內功能的設計按表1的要求執(zhí)行。

2.2 安全中心設計

結合表1中所示MSC.l/Circ.1368附錄1的相關要求，對該船安全中心所需設置的安全系統(tǒng)的設計分析如下：

系統(tǒng)1：設動力通風（機器處所、作業(yè)區(qū)域以及上建等）遙控板，含起動、停止、運行指示、故障報警等功能。

系統(tǒng)2：設防火門遙控板，含遙控關閉、開啟/關閉狀態(tài)指示以及報警等功能。

系統(tǒng)3：設通用報警按鈕，可發(fā)出通用報警信號。

系統(tǒng)4：廣播/通用報警遙控單元，可對全船進行廣播。

系統(tǒng)5：不適用。

系統(tǒng)6：設水密鉸鏈門顯示板，用于狀態(tài)指示以及打開報警；設水密滑動門遙控板，含遙控、狀態(tài)指示以及報警等功能。

系統(tǒng)7：本船不適用。

系統(tǒng)8：本船不適用。

系統(tǒng)9：本船不適用。

系統(tǒng)10：設火警遙控板，含操作、控制、監(jiān)控及報警等功能。

系統(tǒng)11：按照SOLAS第II-2章第10/5.6.4條和IACS Ul SC176的解釋，設NOVEC1230的視覺聽覺報警以及具體區(qū)域指示。

系統(tǒng)12：設住艙水噴淋遙控板，設有每一噴水器動作和噴水器系統(tǒng)服務的分區(qū)內發(fā)生火災的聲光報警以及該系統(tǒng)本身的任何故障報警。

系統(tǒng)13：設水霧滅火復視器，可發(fā)出任一水分配閥動作的聲光報警，并能顯示具體動作的閥門。

系統(tǒng)14：設廣播/通用報警遙控單元，可召集船員。

系統(tǒng)15：本船不適用。

系統(tǒng)16：設進水探測顯示器，含報警功能。

系統(tǒng)17：設消防泵與應急消防泵的遙控板，含起動、停止及運行指示等功能。

另外，按照SOLAS第11-2章G部分第23條23.5的要求，設有1門選通聲力電話，用于安全中心與駕駛室、中央控制室、集控室等處之間的通信。

3 結論

通過研究SPS Code、SOLAS及其有關通函，根據2010年7月1日或以后建造的船上載運60人以上的特種用途船需設置安全中心的規(guī)定，并結合中國船級社審圖的具體要求，對目標船進行分析。安全中心作為駕駛室的一部分，安全中心均應按照MSC.l/Circ.1368附錄1的要求設置安全系統(tǒng)的全部功能（操作、控制、監(jiān)測或所要求的任何組合）。類型船型的具體設計需要注意以下4點：1）是否需要設置安全中心；2）安全中心內系統(tǒng)功能與船型的適用性；3）安全中心是否為駕駛室的一部分；4）安全中心是否連續(xù)有人值班。