田淑芬

摘要：物流配送是伴隨著大生產(chǎn)、大流通而出現(xiàn)的一種完成資源配置和滿足消費(fèi)需求的方式。良好的物流配送管理可以減少浮動成本帶來的資金問題，縮短快遞配送時間，減少庫存，提高企業(yè)的服務(wù)水平。本文針對物流公司物流配送管理中出現(xiàn)的問題進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：物流公司;配送管理;問題分析

物流配送是一種現(xiàn)代的流通方式。物流配送定位在為電子商務(wù)的客戶提供服務(wù)，根據(jù)電子商務(wù)的特點(diǎn)，對整個物流配送體系實(shí)行統(tǒng)一的信息管理和調(diào)度，按照用戶訂貨要求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方式。物流倉儲配送服務(wù)已然成為中國電子商務(wù)最為核心的行業(yè)環(huán)節(jié)，能夠提供一個全面完善的物流倉儲配送解決方案也成為了很多中小賣家、電子商務(wù)供應(yīng)商品牌商必須關(guān)注的問題。物流配送的許多環(huán)節(jié)都造成巨大的成本、人力、時間浪費(fèi)，物流企業(yè)必須重視物流配送系統(tǒng)的信息化管理，來降低物流成本。

一、倉儲管理不合理

有些物流公司倉庫管理人員對倉庫的電子設(shè)備和機(jī)械設(shè)備的了解不足，不能充分結(jié)合電子機(jī)械設(shè)備和人力，而是根據(jù)自己陳舊的老思想、老認(rèn)知去布置管理倉庫，導(dǎo)致效率低。另外還存在倉庫數(shù)量很多，但對倉庫區(qū)域劃分不夠清晰，導(dǎo)致倉儲混亂不堪，在對倉庫快遞進(jìn)行盤點(diǎn)和上碼時很不方便，管理和出入庫成本直線上升。貨架的擺放也不太合理，各個貨架之間的距離相對狹窄，不方便倉庫里面的搬運(yùn)設(shè)備如叉車、推車等的通行，大大降低快遞出入庫的效率，同時也讓工作人員的勞動力大大增加。倉庫工作人員沒能夠得到專業(yè)培訓(xùn)，對倉庫的快遞的擺放要求沒了解，導(dǎo)致快遞的堆放不合格，存在壓塌快遞、快遞串味、快遞潮濕、快遞破損的現(xiàn)象。這使得顧客對公司的投訴增加，公司的市場占有率降低。

二、裝卸搬運(yùn)作業(yè)操作不合理

1.存在大量多余的裝卸搬運(yùn)

多余的裝卸搬運(yùn)主要分為一下幾種：（1）裝卸搬運(yùn)發(fā)生的很隨便，本來只需要簡單兩次的裝卸搬運(yùn)，但由于疏忽大意或其他情況，使快遞發(fā)生了更多次的裝卸搬運(yùn)。而眾所周知，在裝卸搬運(yùn)途中會使快遞發(fā)生損傷，并且也極大增加了工作人員的勞動力;（2）裝卸搬運(yùn)的快遞包裝不合理，導(dǎo)致很多設(shè)備不能對其進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，就會需要人工裝卸搬運(yùn)，增加了作業(yè)時間，不僅降低了工作效率也提升了成本;（3）裝卸搬運(yùn)一些無價值的快遞，很多可能已經(jīng)由于儲存不合理而破損的快遞，沒有及時處理，按原來的計劃進(jìn)行裝卸搬運(yùn)，就導(dǎo)致了多余的裝卸搬運(yùn)，浪費(fèi)了時間精力成本。

2.裝卸搬運(yùn)員工不會借力搬運(yùn)

倉儲管理中在重視設(shè)備使用的同時，也要重視人力搬運(yùn)的合理管理。搬運(yùn)員工在人力搬運(yùn)過程中存在效率低的問題。快遞物件在裝卸搬運(yùn)過程存在著做功，從上往下裝卸搬運(yùn)時可以將重力勢能轉(zhuǎn)化為動力勢能，也就大大減少了員工做功，減少了工作量，節(jié)約了體力，也增大了工作效率。

3.裝卸搬運(yùn)途中粗暴行為

物流公司沒能對其員工進(jìn)行監(jiān)管和基本指導(dǎo)，導(dǎo)致很多人在裝卸搬運(yùn)時并不會考慮快遞的包裝上的提示，無論什么快遞都為了省力方便而粗暴處理，導(dǎo)致很多快遞損壞，服務(wù)質(zhì)量過低，使客戶減少。

三、運(yùn)輸路線不合理

物流公司長期以來一直以專線運(yùn)輸為主，并且為了提高自身的服務(wù)水平，增加自身競爭力，在我國各大城市設(shè)立了物流中轉(zhuǎn)站點(diǎn)，并且各城市間還有運(yùn)輸專線，大大提高了服務(wù)的效率。專線運(yùn)輸?shù)拇_會帶來很多便利，能將快遞及時送達(dá)，但專線運(yùn)輸也造成了成本的提升。由于“航班”式運(yùn)輸方式，可能一個網(wǎng)點(diǎn)快遞量裝不滿一輛貨車，也要進(jìn)行運(yùn)輸，就造成貨車的滿載率很低。也正是因?yàn)檫@種運(yùn)輸方式，讓公司在選擇運(yùn)輸路線時有誤區(qū)，單純地考慮兩點(diǎn)間的最短路線，沒考慮總體的路線長短，沒考慮一輛貨車能夠運(yùn)輸兩個網(wǎng)點(diǎn)的快遞，使運(yùn)輸?shù)目偮肪€更短。但是如果不使用專線運(yùn)輸，就需要考慮運(yùn)輸線路和車輛安排，不然會有運(yùn)輸不及時的問題。所以如何對運(yùn)輸路線進(jìn)行規(guī)劃，使車輛在盡量滿載的情況下，還能及時將快遞送到網(wǎng)點(diǎn)，就很重要了。

四、車輛調(diào)度安排不合理

物流公司有些人為的車輛調(diào)度管理方面還是存在不合理的地方，受到管理者個人因素的影響過大，不能獲得較穩(wěn)定的期望。在車輛進(jìn)行運(yùn)輸時，不能及時了解車輛情況，車輛發(fā)生危險情況或偏離航線時不能及時對其進(jìn)行管控。

具體有以下幾點(diǎn)問題：首先，由于配送范圍覆蓋的很廣，很多偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)也要送到，就面臨一些小鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞量少的問題，并且快遞品種較多，大小和質(zhì)量區(qū)別也很大，這使配送運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)優(yōu)化很困難，每一次運(yùn)輸都需要提前規(guī)劃車輛調(diào)度和運(yùn)輸路線。其次，公司雖然已經(jīng)使用了GPS系統(tǒng)，對車輛進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，但由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)原因，該系統(tǒng)并未廣泛的使用，只有少數(shù)地區(qū)在使用。

五、人員培訓(xùn)和考核不合理

物流公司早期大多數(shù)的工作人員學(xué)歷較低，只有一些管理人員具備本科學(xué)歷，大多數(shù)人員不具備專業(yè)物流知識。目前雖然在不斷提升學(xué)歷人員比例，但由于物流管理是一個新興行業(yè)，我國高校培養(yǎng)的物流人才少，整個物流快遞行業(yè)都缺乏人才，大公司都在不斷搶人才，導(dǎo)致公司的人才流失嚴(yán)重。企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和工作效率極大降低。

終上所述，物流公司在物流配送過程中存在著倉儲管理不合理、裝卸搬運(yùn)作業(yè)操作不合理、運(yùn)輸路線不合理、車輛調(diào)度安排不合理、人員培訓(xùn)和考核不合理等一系列問題 這些需要我們不斷去改進(jìn)和完善才能不斷適應(yīng)新形勢下物流配送管理需要。

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