王晶

摘 要 本文以醫(yī)藥物流末端配送為研究對象，對其進行了多個方面的詳細調(diào)查，并從宏觀角度分析了我國目前醫(yī)藥物流末端配送的發(fā)展現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)了當前的醫(yī)藥物流配送還存在缺少藥品存放的代收設(shè)施、配送交通路徑有待優(yōu)化、缺乏醫(yī)藥物流末端配送的專業(yè)人員、配送平臺不完善等問題，并提出了建立合理化的醫(yī)藥代收點、優(yōu)化交通網(wǎng)點配送路徑、培養(yǎng)吸引更多相關(guān)從業(yè)人員、完善線上醫(yī)藥配送平臺等相關(guān)對策，為我國醫(yī)藥物流末端配送在初期階段會出現(xiàn)的一些問題提出參考意見，以促進二十一世紀新型的醫(yī)藥物流末端配送的發(fā)展，提高企業(yè)效率，降低費用成本，滿足客戶需求[1]。

關(guān)鍵詞 醫(yī)藥行業(yè) 末端物流 配送平臺

中圖分類號：R1-9;F252 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0745（2021）08-0030-04

隨著當前社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展更新，以及物聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使我國的物流行業(yè)呈現(xiàn)出前所未有與時俱進的良好局面，順勢帶動了醫(yī)藥物流末端配送的發(fā)展。

目前，傳統(tǒng)的醫(yī)藥物流企業(yè)在物流的競爭市場上還是能具備一些先手的優(yōu)勢。比如一些政策的扶持、客戶體量大、商品生產(chǎn)供應(yīng)充足、網(wǎng)絡(luò)交易系統(tǒng)發(fā)達等。但是當前的這些優(yōu)勢，隨著國家對醫(yī)藥物流出臺的一些開放政策，外加上互聯(lián)網(wǎng)及行業(yè)資金的扶持和醫(yī)藥企業(yè)政策的日新月異，都將傳統(tǒng)醫(yī)藥物流的優(yōu)勢一點點磨滅。相反的是，這些醫(yī)藥物流末端配送中的劣勢在市場愈演愈烈瑕不掩瑜。譬如：線上交易配送平臺不完善、運輸配送的交通網(wǎng)點和路徑薄弱待優(yōu)化、末端配送行業(yè)缺少大量的專業(yè)人員、末端配送的運營機制無法與時俱進等。以上這些都會使得醫(yī)藥物流配送機制表象的發(fā)展，但實際上則需要花很大的心思和精力去完善[2]。

近些年醫(yī)藥物流行業(yè)有目共睹的發(fā)生了一些變革，醫(yī)藥行業(yè)的配送場景也越來越復(fù)雜。在近期“中國醫(yī)藥供應(yīng)鏈大會暨醫(yī)藥物流創(chuàng)新發(fā)展論壇”上，訊輕科技副總裁陳風濤介紹了醫(yī)藥配送場景的現(xiàn)狀。其中提到了很多關(guān)于醫(yī)藥配送的不可忽視的迫于解決的問題。包括客戶的個性化需求、需求的碎片化、交付場所的碎片化以及過于依賴人工信息化占比太少等[3]。

本文從宏觀的角度對目前國內(nèi)醫(yī)藥物流企業(yè)末端配送上存在的一些問題進行研究，并給予相應(yīng)的解決方案。探究當代的醫(yī)藥物流企業(yè)如何在目前這個新市場的洪流中生存下去，如何更好完善企業(yè)的末端配送，如何進行使自己的企業(yè)達到現(xiàn)代化的更新。國內(nèi)的一些大型的先進的醫(yī)藥物流公司的末端配送體系已經(jīng)趨近于成熟，愈來愈趨于智能化，但同時還是有不少的小型企業(yè)還處于自己的“舒適圈”止步不前，還是在運用老一套的配送體系，不但效率低下增加成本，還不利于以后的長期發(fā)展。而我們剛剛提到的大型醫(yī)藥物流公司已經(jīng)開始普遍應(yīng)用先進的末端配送體系，譬如：冷鏈運輸和交通配送網(wǎng)點等。在當前如此激烈的競爭下，中小型的醫(yī)藥物流企業(yè)的改變迫在眉睫，只有解決了醫(yī)藥物流企業(yè)末端運輸?shù)膯栴}，才能使這些中小企業(yè)重新“回春”，才能促進國內(nèi)醫(yī)藥物流企業(yè)的共同進步發(fā)展。

1 醫(yī)藥物流末端配送發(fā)展現(xiàn)狀

1.1 發(fā)展環(huán)境

根據(jù)調(diào)查顯示，目前國際醫(yī)藥物流的市場呈現(xiàn)壟斷的狀態(tài)。按藥品銷售額在世界藥品市場的占比來看：美國只有七十家藥品批發(fā)企業(yè)商，但卻只占到了世界藥品市場的百分之四十左右;日本擁有一百四十七家，但也只是占到了百分之二十。美國以大型制藥企業(yè)和批發(fā)企業(yè)為主要的體系，但是醫(yī)藥企業(yè)本身卻不能擁有屬于自己的配送中心，而是由每個分店向生產(chǎn)企業(yè)提出要求，再進行藥品的最終配送。對于日本來說，他們的平臺則是物流的共同配送，并且生產(chǎn)、流通和使用等環(huán)節(jié)，從每個環(huán)節(jié)逐步減少藥物的庫存量，因此也使藥品在流通中的費用得到降低。

據(jù)我國統(tǒng)計局的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，醫(yī)藥制造業(yè)的營業(yè)收入在近些年接近兩萬億元，同比增長也十分可觀。相關(guān)資料顯示，國藥、上藥、華潤、九州通這四家全國領(lǐng)先企業(yè)，企業(yè)的主要營業(yè)收入將近占到了同期全國醫(yī)藥市場總規(guī)模的一半。

1.2 優(yōu)勢條件

雖然我國大多數(shù)醫(yī)藥物流企業(yè)還存在著問題，但總體的發(fā)展前景還是有積極的一面。從我國目前各個醫(yī)藥制造企業(yè)的收入來看，根據(jù)權(quán)威的數(shù)據(jù)顯示，在2020年，我國的醫(yī)藥制造業(yè)營業(yè)額增長百分之八十七左右。而其中的成本消耗大約增長了百分之六左右，實現(xiàn)同年增長百分之六左右。隨著我國“兩票制”、稅收改革、一致性評價等措施的積極實施，國家對于管控醫(yī)藥物流行業(yè)也變得更加規(guī)范嚴格，并且在不久的將來還可能會出臺更多的政策和條款，來加以支持和管束這些企業(yè)。在2020年，醫(yī)藥物流總費用增長15%左右，并且受宏觀經(jīng)濟下行和醫(yī)改政策等因素的影響，增長下跌2.5%，雖然表面上看可能增速減緩，但實際上醫(yī)藥物流的費用規(guī)模還是有持續(xù)上升的趨勢。而出現(xiàn)這一現(xiàn)象的主要原因則是我國醫(yī)藥行業(yè)的市場規(guī)模變大和醫(yī)療末端配送需求的增加。

2020年初，突發(fā)的新冠肺炎疫情則是加深了整個社會對于醫(yī)藥物流行業(yè)發(fā)展的深度認識。在疫情防控的社會背景下，醫(yī)藥物流行業(yè)加大力度的信息化建設(shè)，使得物流降本增效顯著，醫(yī)藥物流配送行業(yè)得到迅猛的發(fā)展[4]。

1.3 劣勢條件

目前來看，雖然我國的醫(yī)藥物流行業(yè)興起較早，但卻只是停留在雛形階段，并沒將實際的行動貫徹，一直也沒有一個完整的概念和體系。在我國，醫(yī)藥物流大多數(shù)還是選擇將“倉儲”作為管理的主要步驟，往往忽略了最重要的末端配送環(huán)節(jié)。我們所了解的運輸和配送，也只為醫(yī)藥物流眾多步驟其中的一個環(huán)節(jié)，而真正稱得上現(xiàn)代醫(yī)藥物流的，必須是建立在物流設(shè)備、信息技術(shù)和先進的管理系統(tǒng)上的。

相比于外國的醫(yī)藥流通企業(yè)，我國明顯還是處于十分稚嫩的狀態(tài)。醫(yī)藥運輸企業(yè)的規(guī)模偏小、管理系統(tǒng)漏洞百出、效率低下、成本過高等多種問題。以上的眾多問題都是企業(yè)的市場占有率低的罪魁禍首，也是醫(yī)藥物流運輸行業(yè)止步不前的絆腳石。

2 醫(yī)藥物流末端配送問題

2.1 缺少藥品存放的代收設(shè)施

隨著醫(yī)藥物流末端配送漸漸走入大眾的視野，各式各樣不可避免的問題也都逐漸顯露出來，其中配送人員和客戶的對接問題最為顯著，這也是醫(yī)藥物流企業(yè)在發(fā)展過程中要面臨的首要問題。在客戶和配送人員這兩者之間，往往存在著時間上的不統(tǒng)一和空間上的距離差，因此在配送工作中通常會導(dǎo)致許多問題出現(xiàn)，以至于影響到客戶的體驗和配送人員的效率[5]。

出現(xiàn)時間差和空間差的主要原因存在于兩方面，一是絕大部分客戶都有日常的生活工作時間，工作日的空暇時間相對較少，因此大多數(shù)時間是無法在配送人員的配送的時間范圍內(nèi)進行貨品的交付對接，這就造成了時間差值問題嚴重的后果。二是電商物流末端配送的工作量是十分巨大的，且都具有時效要求。因此，在部分區(qū)域內(nèi)的末端配送人員是無法實現(xiàn)藥物的一一配送上門服務(wù)，而配送人員與客戶對接的匹配地點相對較少，部分小區(qū)還禁止外來人員進入，進而造成位置差的問題，導(dǎo)致配送人員無法在規(guī)定時間內(nèi)將藥品送達，以至于造成配送效率低下和客戶滿意度不足等不良影響。時間差和空間差的問題看似微不足道，但長此以往則會造成不容小覷的后果。

2.2 醫(yī)藥配送路徑有待優(yōu)化

道路交通網(wǎng)絡(luò)是我們醫(yī)藥物流末端配送的基礎(chǔ)保障，末端配送服務(wù)的效率和質(zhì)量直接取決于道路交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展水平。目前，我國的道路交通網(wǎng)絡(luò)雖然已經(jīng)遠遠先進于世界上的大多數(shù)國家，但若用于物流末端配送的話，還是遠遠不夠。并且醫(yī)藥不同于其他的商品物件，運輸過程中會存在很多不確定性，所以就更需要運輸配送的時效性，需要我們?nèi)ネ晟平煌ňW(wǎng)絡(luò)，已達到最優(yōu)路徑。另外一方面，由于我國的交通建設(shè)受地域自然環(huán)境氣候的影響，覆蓋分布比較不均衡，偏遠地區(qū)的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較薄弱，道路交通完善率低，所以在進行醫(yī)藥末端配送的時候會有很大的阻礙，同時會造成運輸成本變高和運輸效率低下等問題，無法使客戶滿意度達到百分百。道路交通運輸網(wǎng)絡(luò)一旦出現(xiàn)問題，就會給電商物流末端配送帶來時效性降低、商品受損等問題，嚴重影響了消費者的購物體驗，十分不利于醫(yī)藥物流企業(yè)的發(fā)展和客戶對藥品需求的滿足。而隨著我國電子商務(wù)的不斷發(fā)展和壯大，電商物流的末端配送工作量將呈現(xiàn)出井噴式的發(fā)展曲線，這就給道路交通網(wǎng)絡(luò)提出了更高的要求。

2.3 缺乏醫(yī)藥物流配送專業(yè)人員

雖然近些年來我國的經(jīng)濟發(fā)展迅速，各行各業(yè)百花齊放，但實際上就業(yè)現(xiàn)狀相對來說還是處于不太理想的狀態(tài)，普通勞動人員存在剩余，而與崗位專業(yè)對口的勞動人員卻十分緊缺。雖然隨著物流行業(yè)的壯大，以及各種工資福利等政策的出臺，末端配送的從業(yè)人員的隊伍逐漸壯大，但就目前物流發(fā)展的速度和形式來看，這是遠遠不夠的。而且相同于上一個問題，由于地域發(fā)展的不均勻不平衡，人口也是呈現(xiàn)向東部南部等地區(qū)流動的趨勢，而西部北部就會出現(xiàn)更嚴重的末端配送從業(yè)人員不足的現(xiàn)象，并且醫(yī)藥物品的性質(zhì)特殊，它作為人們生活的必需品，更需要大量的配送從業(yè)人員投入，所以就造成了目前配送專業(yè)人員短缺尷尬的現(xiàn)狀[6]。

總結(jié)來說，還是物流末端配送人員存在的流動性大的問題，雖然電子商務(wù)和物流行業(yè)發(fā)展迅猛，但由于物流行業(yè)的跟進速度尚難以匹配，末端配送人員的整體工資水平和待遇偏低，員工福利待遇及薪酬管理尚得不到保障，使得人員流動性大，工作連續(xù)性不高。其次，隨著末端配送的智慧化和科技化發(fā)展，末端配送環(huán)節(jié)對配送人員的專業(yè)要求越來越高，配送人員綜合素質(zhì)的欠缺成為了制約電商物流末端配送高速發(fā)展的根本癥結(jié)。若不及時解決配送人員這一關(guān)鍵性的問題，則會給醫(yī)藥物流配送的未來埋下弊端，甚至還會對整個行業(yè)的發(fā)展造成不可小覷的阻礙。

2.4 配送平臺有待完善

我國的醫(yī)藥物流末端配送系統(tǒng)還處于發(fā)展的初級階段，沒有充分利用大數(shù)據(jù)這一優(yōu)勢，科學(xué)技術(shù)的含量仍然較低，所以還沒有相對完善的配送平臺和配送系統(tǒng)。因此依舊存在大多數(shù)藥品的詳細信息都沒有進行存儲以及存儲信息的藥物數(shù)量過少和藥物種類單一等弊端。客戶在線上購買藥物時存在無法“貨比三家”，選擇最實惠、性價比最高的藥品，以及如果存在多個藥品信息時，如何選擇最近的配送站點，以達到在最短的時間獲得藥品等諸多問題，從而影響到客戶的購物體驗，無論是對醫(yī)藥企業(yè)還是末端配送相關(guān)產(chǎn)業(yè)都會造成一定的負面影響。

3 醫(yī)藥物流末端配送的問題解決對策

3.1 建立合理化的醫(yī)藥代收點

由于區(qū)域客戶的個體情況不同，醫(yī)藥物流的消費形態(tài)呈多元化發(fā)展，末端配送要想切實解決配送人員與顧客之間的時間、位置差的對接問題，需要在居民區(qū)、商業(yè)區(qū)等人流量大的地方建立相對應(yīng)的藥物代收點。配送人員在規(guī)定時間內(nèi)將藥物送至代收點存放，并通過配送平臺向客戶發(fā)送貨物已到的訊息，客戶可以根據(jù)自己的空余時間安排去拿取藥物。居民區(qū)可以選擇在社區(qū)服務(wù)中心建立代收點，便于藥物的存放，安全便捷。商業(yè)區(qū)和辦公區(qū)等其他場所，則可以在其附近建立小型的代收點，來滿足客戶的突發(fā)性需求，方便客戶和配送人員的對接。藥物相對于其他商品來說，更具有時效性和不穩(wěn)定性，同樣也更容易發(fā)生變質(zhì)等現(xiàn)象，因此醫(yī)藥物品所需的存放設(shè)施與一般的快遞柜存在差異，制作和建設(shè)的要求和成本也會相對較高。

3.2 優(yōu)化交通網(wǎng)點配送路徑

作為末端配送環(huán)節(jié)，直接影響著客戶的購物體驗感和物流企業(yè)的配送效率問題，因此對物流的要求極其嚴格和迫切。解決末端配送問題，實現(xiàn)道路交通運輸網(wǎng)絡(luò)的完善工作，必須依賴政府紅利政策，與政府進行積極配合。

針對一些偏遠地區(qū)，無論是網(wǎng)點的建設(shè)還是運輸路徑的優(yōu)化，所花費的資金及人力物力數(shù)目龐大，更是需要政府的大力扶持。首先，政府應(yīng)加大道路交通運輸?shù)耐顿Y力度，完善道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在城市道路原有的基礎(chǔ)上將交通網(wǎng)絡(luò)進行深度延伸，從而合理的擴大道路交通網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面積，拓寬配送業(yè)務(wù)的范圍;其次，物流配送企業(yè)需要配置一些符合區(qū)域道路交通運輸要求的物流配送工具，運用特定的配送車輛和配送路線來提升配送效率，從而最大限度的拓展配送業(yè)務(wù)的范圍、節(jié)省配送時間、降低配送成本。并且還要對配送的車輛進行統(tǒng)一的調(diào)配和使用，規(guī)范末端配送的道路交通行使通過規(guī)則，以保障末端配送的時效性和安全性[7]。

3.3 培養(yǎng)吸引更多相關(guān)從業(yè)人員

醫(yī)藥物流末端配送雖然離不開技術(shù)的支持，但對相關(guān)從業(yè)人員的迫切需求也是迫在眉睫。雖然當前的醫(yī)藥物流的配送環(huán)節(jié)大部分可以通過人工智能來完成，但末端的配送工作還是需要專業(yè)的配送人員來完成。若想切實解決末端配送人力資源調(diào)配問題，從而增強消費者的服務(wù)體驗感，就必須盡可能的提升末端配送人員崗位的穩(wěn)定性和專業(yè)性。

首先，勞動和付出必須成正比。物流配送企業(yè)需要打造健全的、成熟的末端配送薪酬體系，以及完善獎懲機制，通過提升末端配送人才的各種福利待遇來吸引更多從業(yè)人員，提升末端配送人員崗位的穩(wěn)定性;其次，要重視末端配送人員相關(guān)知識的傳授，除此之外還要重視配送人員的崗前培訓(xùn)工作，降低從業(yè)人員無經(jīng)驗的機率，減少配送過程中不必要問題出現(xiàn)的頻率;最后，還需要加強末端配送人員的服務(wù)理念培養(yǎng)，以便為客戶提供良好的購物體驗。提升末端配送人才的配送專業(yè)能力，從而能夠全面提升物流末端配送人員的綜合素質(zhì)，為消費者展示物流配送行業(yè)標準化、規(guī)范化、專業(yè)化的企業(yè)形象[8]。

3.4 完善線上醫(yī)藥配送平臺

醫(yī)藥物流信息化是未來醫(yī)藥物流企業(yè)發(fā)展的主要方向。在信息化網(wǎng)絡(luò)化的市場競爭中，為了更好地完成醫(yī)藥物流末端的配送，必須提高醫(yī)藥末端配送中信息化、技術(shù)化和網(wǎng)絡(luò)化的含量，建立相關(guān)的配送系統(tǒng)。首先，需要建立一個用于醫(yī)藥配送的專業(yè)平臺，并在現(xiàn)實世界中給予顧客簡單的位置定位和導(dǎo)航，客戶可以使用就近原則，直接在網(wǎng)絡(luò)上查看附近的配送站點，根據(jù)自身的需要進行下單，最后再由相關(guān)配送人員來完成“最后一公里”。其次，完善藥物的儲存信息，比如價格、庫存量、存放地點和生產(chǎn)廠家等藥品的基本信息。通過大數(shù)據(jù)的方法，將這些藥品信息準確詳細的錄入平臺的系統(tǒng)中，以便客戶了解藥品屬性和對比藥品價格，系統(tǒng)則會對客戶需要的藥品，進行一定范圍內(nèi)藥店、醫(yī)院和診所等零售價格進行對比，以便客戶得到性價比最高的藥品和最滿意的服務(wù)[9]。

4 結(jié)論

物流行業(yè)的發(fā)展與當代社會的經(jīng)濟形式是相輔相成的，物流行業(yè)的出現(xiàn)促進了移動支付的出現(xiàn)和貨幣流通的速度，從而刺激了消費。解決醫(yī)藥物流末端配送的一系列問題同樣也是在為以后物流行業(yè)末端配送的發(fā)展開出路。本文主要針對醫(yī)藥物流末端配送發(fā)展中的一系列問題進行研究分析，并且提出了相關(guān)問題的解決方案和措施，除了文中所提及的問題之外，醫(yī)藥物流末端配送也還存在著其他我們未發(fā)現(xiàn)的問題，社會不斷在進步，物流行業(yè)不斷在創(chuàng)新發(fā)展，醫(yī)藥物流的末端配送也會漸漸成為大眾所關(guān)注的焦點，而其發(fā)展的前景也是十分的可觀，而物流運輸企業(yè)需要和政府協(xié)調(diào)配合，才能解決這些存在的問題，以實現(xiàn)客戶滿意度和盈利的雙贏[10]。

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