摘 要：近年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)交通領(lǐng)域也得到了快速的發(fā)展，在我國(guó)交通領(lǐng)域中，民用航空器作為基礎(chǔ)設(shè)備及使用安全性及穩(wěn)定性深受我國(guó)現(xiàn)代社會(huì)居民的關(guān)注。相關(guān)領(lǐng)域研究人員在民用航空器維修管理的過(guò)程中融入了數(shù)量分析方法，利用數(shù)量分析法探究民用航空器維修管理中存在的關(guān)聯(lián)性及規(guī)律，從而為維修管理方法提供重要的參考依據(jù)?；诖?，本文主要研究數(shù)量分析在民用航空器維修管理中的應(yīng)用，希望對(duì)相關(guān)人員有所啟示。

關(guān)鍵詞：數(shù)量分析;民用航空器;維修管理

眾所周知，中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展和中國(guó)天空的逐步開放使得我國(guó)個(gè)航空公司的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，在現(xiàn)代航空公司的發(fā)展過(guò)程中，最重要的一點(diǎn)便是保證民用航空器的運(yùn)行安全。在航空公司的管理中，民用航空器維修管理工作是十分重要的，其管理質(zhì)量及管理效果直接決定著航空器運(yùn)行的安全性與穩(wěn)定性?，F(xiàn)階段，相關(guān)領(lǐng)域研究人員提出了將數(shù)量分析法應(yīng)用于民用航空器維修管理當(dāng)中，并取得了較好的研究成果。

一、數(shù)量分析理論綜述

總體而言，在對(duì)事物進(jìn)行分析時(shí)主要采用的方法為定量分析法和定性分析法，而數(shù)量分析則屬于定量分析法體系中的一種，其主要是對(duì)分析事物質(zhì)與量之間的聯(lián)系，從而分析出事物的本質(zhì)特征和基本規(guī)律。據(jù)筆者調(diào)查研究顯示，數(shù)量分析法的含義有廣義和狹義之分，從廣義上來(lái)說(shuō)，數(shù)量分析法是研究事物的數(shù)量特征、數(shù)量關(guān)系及數(shù)量界限開展對(duì)事物本質(zhì)特性的分析，而從狹義上來(lái)說(shuō)，數(shù)量分析法就是利用相關(guān)理論結(jié)合相關(guān)數(shù)學(xué)原理建立的一個(gè)數(shù)學(xué)模型，并借助該模型對(duì)事物的本質(zhì)特性進(jìn)行研究，從而做出決策。現(xiàn)階段，將數(shù)量分析法利用與管理學(xué)領(lǐng)域當(dāng)中，主要是采集相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，利用統(tǒng)計(jì)學(xué)、概率學(xué)等分析其中隱藏的規(guī)律，并將這些規(guī)律以數(shù)學(xué)模型、圖表等形式展示出來(lái)，將事物之間的聯(lián)系與規(guī)律轉(zhuǎn)化為人們能夠清晰識(shí)別的信息，從而促使相關(guān)人員能夠根據(jù)對(duì)數(shù)量信息的分析探究事物之間存在的關(guān)聯(lián)性，從而輔助相關(guān)工作人員做出管理決策，并促使管理決策更加具備科學(xué)性與合理性[1]。

二、數(shù)量分析在民用航空維修管理中的有效應(yīng)用

（一）數(shù)量分析在民用航空器部件壽命分析中的應(yīng)用

在使用數(shù)量分析法進(jìn)行航空器部附件壽命分析時(shí)，首先需要確定維修工作類型，即航空器的具體部件，隨后需要收集航空器維修部件的維修數(shù)據(jù)及檢查數(shù)據(jù)，確定部件在運(yùn)行歷史上發(fā)生過(guò)幾次故障、更換過(guò)幾次，并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析，建立故障模式，確定其參數(shù)并對(duì)參數(shù)進(jìn)行修正，隨后需要建立壽命模型，并確定模型的合理性，若模型合理則可推測(cè)出合理的維修間隔，若模型不合理則需要對(duì)模型參數(shù)進(jìn)行重新修正，直至參數(shù)模型合理為止。

如某航空公司常存在擋風(fēng)玻璃故障，該航空公司累積擁有25架民用航空飛機(jī)，現(xiàn)B737-300型飛機(jī)1、2號(hào)進(jìn)行擋風(fēng)玻璃失效概率計(jì)算，通過(guò)調(diào)查顯示，這25架民用航空飛機(jī)運(yùn)行歷史上累積發(fā)生過(guò)53次擋風(fēng)玻璃故障并對(duì)其進(jìn)行拆換，根據(jù)歷史維修間隔確定每個(gè)擋風(fēng)玻璃的使用壽命，并利用指數(shù)分布模型、正態(tài)分布模型、威布爾分布模型等對(duì)擋風(fēng)玻璃失效概率進(jìn)行計(jì)算，從中選取精準(zhǔn)度最高的模型進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并以該統(tǒng)計(jì)結(jié)果制定該航空公司B737-300型飛機(jī)1、2號(hào)擋風(fēng)玻璃的更換時(shí)間，以免在飛行途中存在擋風(fēng)玻璃失效導(dǎo)致乘客及工作人員生命安全受到威脅[2]。

（二）數(shù)量分析在民航維修狀態(tài)監(jiān)控管理中的應(yīng)用

總體而言，數(shù)量分析在民航維修狀態(tài)監(jiān)控管理中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是在維修改裝后對(duì)民航飛機(jī)的改裝效果的評(píng)估，而另一方面是對(duì)民航飛機(jī)維修質(zhì)量的評(píng)估。

首先，在改裝效果評(píng)估方面來(lái)分析。對(duì)民航飛機(jī)維修后改裝效果的評(píng)估主要體現(xiàn)在對(duì)民航飛機(jī)部件運(yùn)行可靠性方面，在進(jìn)行民航維修狀態(tài)監(jiān)控管理的過(guò)程中，需要可靠性管理工程師對(duì)比分析改裝前后航空器部件的使用效果，包括功能、壽命等是否滿足實(shí)際航空器的使用需求，并對(duì)部件使用可靠性進(jìn)行評(píng)估，從而確保改裝后的航空器能夠正常、穩(wěn)定的運(yùn)行。利用數(shù)量分析法對(duì)航空器部件可靠性進(jìn)行評(píng)估時(shí)，主要是利用威布爾分布對(duì)統(tǒng)一部件在改裝前后使用時(shí)間或循環(huán)做統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)同一部件的改裝前首次裝機(jī)故障時(shí)間和改裝后首次裝機(jī)故障時(shí)間進(jìn)行量化分析，獲得概率密度曲線，隨后推測(cè)出改裝后部件的故障時(shí)間，并根據(jù)可靠度曲線及失效率曲線分析改裝前后航空器部件的運(yùn)行可靠性。

其次，在維修質(zhì)量分析評(píng)估方面來(lái)分析。維修質(zhì)量評(píng)估方法基本與改裝效果評(píng)估方法類似，均是利用威布爾分布對(duì)部件進(jìn)行量化分析獲得概率密度曲線、可靠度曲線及失效率曲線，但維修質(zhì)量評(píng)估方法主要參數(shù)為統(tǒng)一部件在不同修理廠家維修后使用時(shí)間或循環(huán)做統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)不同廠家以往維修的同一部件的首次裝機(jī)故障時(shí)間進(jìn)行量化分析，從而推測(cè)出那個(gè)廠家的維修質(zhì)量更加。

（三）數(shù)量分析在機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)監(jiān)控中的應(yīng)用

機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)監(jiān)控主要是指對(duì)航空器運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控，在使用數(shù)量分析進(jìn)行機(jī)隊(duì)技術(shù)狀態(tài)監(jiān)控時(shí)，首先需要獲取航空器運(yùn)行的數(shù)據(jù)信息，并對(duì)其進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，同時(shí)需要分析國(guó)內(nèi)外各航空公司的航空器運(yùn)行數(shù)據(jù)分析，從而確定故障間隔飛行小時(shí)、平均非計(jì)劃拆卸間隔時(shí)間、出勤可靠度、平局修復(fù)時(shí)間等可靠性維修參數(shù)，利用數(shù)量分析法分析其中存在的規(guī)律并對(duì)其進(jìn)行監(jiān)控，在監(jiān)控的過(guò)程中，若發(fā)現(xiàn)存在謀部分存在異常之處則需要及時(shí)開展維修工作，從而確保各機(jī)組能夠穩(wěn)定的運(yùn)行。

三、結(jié)論

綜上所述，數(shù)量分析在我國(guó)民用航空器維修管理方面具有著十分重要的應(yīng)用價(jià)值，其能夠提高維修管理的質(zhì)量與可靠性，對(duì)于保證民用航空器的運(yùn)行安全性與穩(wěn)定性是十分重要的。在民用航空器維修管理中應(yīng)用數(shù)量分析，可以對(duì)部件的使用壽命進(jìn)行分析，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)民用航空器維修狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)控，并能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)及對(duì)技術(shù)狀態(tài)的監(jiān)控，提升民用航空器的維修管理水平，促使民用航空器的維修質(zhì)量得到進(jìn)一步的提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]王軍會(huì)，宿旭.能源行業(yè)上市公司環(huán)境信息披露的數(shù)量和質(zhì)量分析——基于年報(bào)和社會(huì)責(zé)任報(bào)告比較的視角[J].中國(guó)管理信息化，2020，23（23）：111-114.

[2]孫立.竿頭日上 精進(jìn)不休——記南航工程技術(shù)中心航空器動(dòng)力裝置維修技術(shù)與可靠性管理研究室的科研成果[J].航空維修與工程，2020（03）：14-15.

作者簡(jiǎn)介：李奕侃（1990年11月），男，上海人，本科，助理工程師，民用航空器維修與適航方向.