張 麗,馬 倩,陳貴詞

(1.武漢城市學(xué)院 數(shù)理中心，湖北 武漢 430083；2.武漢科技大學(xué) 冶金工業(yè)過程系統(tǒng)科學(xué)湖北省重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，湖北 武漢 430081)

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈，是國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要交通設(shè)施，鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展起著重大作用和深遠(yuǎn)影響。[1]尤其是我國地域廣闊，人口眾多，資源分布不均衡，產(chǎn)業(yè)布局不盡合理，鐵路的運(yùn)輸作用與其他運(yùn)輸方式比較就顯得尤為重要。近幾年，面對運(yùn)輸市場的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國鐵路邁入嶄新的發(fā)展階段，開啟了“高鐵時(shí)代”。

高速鐵路作為一種新型的交通方式，具有運(yùn)能大、速度快、舒適正點(diǎn)、能耗低等優(yōu)點(diǎn)。[2]繼2008年8月1日中國第一條真正意義上的高速鐵路京津城際高速開通，2009年12月9日，武廣高速鐵路試運(yùn)行成功，全線路運(yùn)行于湖北、湖南和廣州三省境內(nèi)，全程長1068.8公里。武廣高鐵的開通，有效緩解了京廣線路的鐵路運(yùn)輸壓力，解決了客貨爭流的運(yùn)輸矛盾。武廣專線實(shí)現(xiàn)了短時(shí)間、長距離的高效運(yùn)輸模式，武廣兩地從此可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)天往返，花費(fèi)的時(shí)間由原來的11小時(shí)縮短到了3小時(shí)左右，長沙到廣州由8小時(shí)縮短到2小時(shí)，而武漢到長沙也只需1個(gè)小時(shí)。隨著武廣高鐵的延伸，武漢到深圳的時(shí)間也縮短到3.5小時(shí)。據(jù)報(bào)道，武廣高鐵開通后的首個(gè)春節(jié)“黃金周”，武漢的旅游市場迎來滿堂紅，全市接待旅游團(tuán)隊(duì)同比增長160%，廣東來漢的游客突破3萬人次。黃鶴樓、辛亥革命紀(jì)念館等景區(qū)接待游客量同比分別增長95%和79%，高鐵游客數(shù)量占景區(qū)接待總量的65%-75%。

本文以研究高速鐵路的開通對沿線城市經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)指數(shù)與程度為目的，以武廣高鐵為例，構(gòu)建高速鐵路運(yùn)行指標(biāo)體系，通過主成分分析法對高鐵運(yùn)行情況進(jìn)行綜合測度，以人均國內(nèi)生產(chǎn)總值指標(biāo)反映經(jīng)濟(jì)增長情況，通過定性和定量實(shí)證分析研究高鐵對武漢市經(jīng)濟(jì)增長的影響。

一、武廣高鐵運(yùn)行的主成分測度分析

高鐵屬于交通運(yùn)輸行業(yè)，其運(yùn)行狀況主要體現(xiàn)在固定資產(chǎn)投資、鐵路旅客運(yùn)輸量、鐵路旅客周轉(zhuǎn)量、鐵路貨物運(yùn)輸量及鐵路貨物周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)上。[3-7]如果在上述指標(biāo)中選取一個(gè)指標(biāo)代表高鐵運(yùn)行狀況也不失一種客觀、合理的評價(jià)，為了能充分挖掘利用高鐵運(yùn)行信息，本文將以上指標(biāo)用主成分法綜合測度為一個(gè)指標(biāo)作為高鐵運(yùn)行指標(biāo)進(jìn)行與經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)證研究。

1.數(shù)據(jù)來源與指標(biāo)體系建立。本文選取武廣高鐵沿線的三個(gè)省會城市武漢、長沙、廣州進(jìn)行主成分分析法，搜集了三個(gè)城市2005—2015年高鐵運(yùn)行的面板數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)來源于《武漢統(tǒng)計(jì)年鑒》(2006—2016)、《長沙統(tǒng)計(jì)年鑒》(2009—2015)、《2005—2015年長沙市國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》、《廣州統(tǒng)計(jì)年鑒》(2006—2016)。選取表1的指標(biāo)體系對高鐵運(yùn)行狀況進(jìn)行綜合測度。

表1 高鐵運(yùn)行測度指標(biāo)體系

2.主成分分析。在SPSS 17.0軟件中，計(jì)算出三城市指標(biāo)體系中的克朗巴哈系數(shù)都大于0.6，且指標(biāo)數(shù)據(jù)之間的相關(guān)系數(shù)都大于0.3，基本都在0.7以上，說明本次測度結(jié)果是可靠的。

利用主成分降維的思想，將反映高鐵運(yùn)行的幾個(gè)指標(biāo)剔除重疊性，綜合為一個(gè)測度指標(biāo)，以此指標(biāo)作為評價(jià)高鐵運(yùn)行的定量指標(biāo)。在SPSS17軟件中，分別對2005—2015年這11年的數(shù)據(jù)進(jìn)行主成分分析，每年提取兩個(gè)主成分，方差的累計(jì)貢獻(xiàn)率都已達(dá)到100%。并利用回歸法計(jì)算出各主成分得分，構(gòu)建高鐵運(yùn)行的綜合測度函數(shù)：F=λ1f1+λ2f2，其中，λ1、λ2分別為第一、二主成分的方差貢獻(xiàn)率，f1、f2分別為第一、二主成分得分。計(jì)算得到武漢、長沙、廣州三個(gè)城市各相應(yīng)年份高鐵運(yùn)行的綜合測度得分F，如表2所示。

由表2結(jié)果可以看出，2009年高鐵開通后，武漢、長沙鐵路運(yùn)行指數(shù)處于增長趨勢，尤其是武漢增勢很大，廣州的鐵路運(yùn)行指數(shù)較前幾年呈現(xiàn)下降態(tài)勢?？梢?，高鐵對后進(jìn)城市的拉動效應(yīng)更為明顯。武漢作為中部城市，積極響應(yīng)中央“中部崛起”戰(zhàn)略，在國家推進(jìn)高鐵建設(shè)這幾年，抓住機(jī)遇，順勢而為，國家中心城市的樞紐地位日益凸顯。2013年武漢鐵路客運(yùn)量首次超過北京和廣州，從圖1可以清晰地看到，武漢鐵路旅客周轉(zhuǎn)量從2009年高鐵開通后急劇上升，廣州在開通高鐵后兩年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量有所下降。武漢連接南北、東西，中部樞紐優(yōu)勢得以體現(xiàn)，通過查詢12306鐵路官方網(wǎng)站，武漢可高鐵直達(dá)的城市有21個(gè)，僅比北京少一個(gè)，比上海、廣州多5個(gè)。武漢已形成了到長沙、南昌、合肥等長江中游城市2小時(shí)左右，到長三角、珠三角、京津冀、關(guān)中城市群等地6到7小時(shí)輻射全國的快速客運(yùn)交通圈。

表2 2005—2015年高鐵運(yùn)行綜合測度得分

圖1 2005—2015年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量

二、高鐵運(yùn)行對武漢市經(jīng)濟(jì)增長的實(shí)證研究

1.數(shù)據(jù)說明。經(jīng)濟(jì)增長是衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要指標(biāo)，是一個(gè)國家國力增長和人民生活水平提高的重要體現(xiàn)，研究經(jīng)濟(jì)增長最常用的指標(biāo)就是國內(nèi)生產(chǎn)總值。[2]這里采用2005—2015年武漢高鐵運(yùn)行指數(shù)和武漢市人均GDP數(shù)據(jù)，人均GDP是武漢市地區(qū)生產(chǎn)總值除以武漢市常住人口數(shù)得到的，用GDPP表示。高鐵運(yùn)行指數(shù)是本文第二部分用主成分分析法測度得到的武漢高鐵運(yùn)行綜合評價(jià)指數(shù)F值。具體數(shù)據(jù)見表3。

表3 2008—2015年武漢高鐵運(yùn)行指數(shù)和人均GDP

2.數(shù)據(jù)平穩(wěn)性檢驗(yàn)。首先檢驗(yàn)武漢高鐵運(yùn)行指數(shù)與人均GDP是否為兩個(gè)平穩(wěn)序列。用EVIEWS6軟件，進(jìn)行ADF單位根檢驗(yàn)，結(jié)果見表4。

表4 F和GDPP單位根檢驗(yàn)結(jié)果

由結(jié)果看到，F(xiàn)和GDPP不平穩(wěn)，將兩個(gè)變量一階差分后IF和 IGDPP都是平穩(wěn)序列。

3.協(xié)整檢驗(yàn)。Ft和GDPPt均為I(1)序列，建立協(xié)整回歸方程GDPPt=α+βFt+εt，用OLS法計(jì)算得：

GDPP=-6655+94143F(-0.44)(4.86)

其中，括號內(nèi)的數(shù)字分別是原假設(shè)H0:α=0和H0:β=0成立時(shí)的t值。結(jié)果中，斜率系數(shù)的T值為4.86，該系數(shù)顯著異于零，表明F對GDPP有顯著影響。同時(shí)，看到高鐵運(yùn)行指數(shù)F每增加1%，人均國民生產(chǎn)總值GDPP就增加941.43%。

高鐵運(yùn)行指數(shù)F和人均國民生產(chǎn)總值GDPP不是平穩(wěn)序列，下面檢驗(yàn)這兩組變量是否偽回歸，協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果如表5。

表5 協(xié)整檢驗(yàn)結(jié)果

分析結(jié)果得到存在一個(gè)協(xié)整方程，本文建立的高鐵運(yùn)行指數(shù)與人均國內(nèi)生產(chǎn)總值GDPP回歸模型是有效的，這兩個(gè)指標(biāo)具有長期穩(wěn)定關(guān)系。

4.格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)。對F和GDPP兩個(gè)指標(biāo)進(jìn)行格蘭杰因果檢驗(yàn)，結(jié)果如表6。在5%的顯著水平下，滯后期為1時(shí)，F(xiàn)是GDPP的格蘭杰原因，GDPP不是F的格蘭杰原因，即表明高鐵運(yùn)行是經(jīng)濟(jì)增長的格蘭杰原因，高鐵開通對武漢市的經(jīng)濟(jì)增長有帶動效應(yīng)。

表6 格蘭杰因果檢驗(yàn)結(jié)果

三、結(jié)論與建議

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的增長過程中，高速鐵路的發(fā)展起到了重要推動作用。武廣高鐵的開通加強(qiáng)了中部地區(qū)與沿海地區(qū)的聯(lián)系，帶動沿線城市經(jīng)濟(jì)增長，加速了珠三角、長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和集聚的步伐，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。[8-10]本文通過構(gòu)建高鐵運(yùn)行指標(biāo)體系，客觀測度了武廣高鐵沿線武漢、長沙、廣州三市的高鐵運(yùn)行狀況，通過面板數(shù)據(jù)，以武漢市為例，建立計(jì)量模型，實(shí)證分析了高鐵運(yùn)行對經(jīng)濟(jì)增長的產(chǎn)出彈性。

高鐵效應(yīng)是把“雙刃劍”，在給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來積極影響的同時(shí)，也會產(chǎn)生負(fù)面效應(yīng)。如一些中小城市會面臨競爭劣勢，人才、資金流失的“虹吸”效應(yīng)；在進(jìn)行區(qū)域產(chǎn)業(yè)優(yōu)化重組的過程中，一些產(chǎn)業(yè)會受到?jīng)_擊等不利影響。高鐵對經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用也因地而異，如果城市自身沒有相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，一味依靠高鐵帶動是起不到很好的促進(jìn)作用。武漢市依托兩江三鎮(zhèn)，是我國中部地區(qū)的水、陸、空交通樞紐，是華中地區(qū)重要的工業(yè)、金融、交通、文化中心城市，具有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)和發(fā)展?jié)摿?。武漢作為高鐵網(wǎng)絡(luò)上一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)城市，高鐵效應(yīng)為武漢城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了契機(jī)，也帶來了挑戰(zhàn)。高鐵對武漢經(jīng)濟(jì)的影響是多方位的，既有交通影響、產(chǎn)業(yè)影響，也有投資、旅游、房地產(chǎn)等諸多方面的影響。本文針對武漢市高鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，提出以下幾點(diǎn)建議：

1.抓住機(jī)遇，融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)，承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，提升綜合實(shí)力。武漢應(yīng)借助高鐵效應(yīng)，加強(qiáng)與珠三角、長三角、京津冀等周邊經(jīng)濟(jì)體的聯(lián)系和合作，積極融入，主動對接，發(fā)揮自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，將武漢的汽車業(yè)、鋼鐵業(yè)、金融業(yè)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)等與上海、廣州形成互補(bǔ)。抓住高鐵加快各種生產(chǎn)和消費(fèi)要素快速流通的機(jī)遇，改善投資環(huán)境，引入外資，推進(jìn)武漢工業(yè)園區(qū)建設(shè)，加快產(chǎn)業(yè)的承接、轉(zhuǎn)移、優(yōu)化和升級。

2.推進(jìn)武漢“1+8”城市圈經(jīng)濟(jì)建設(shè)，努力推進(jìn)城市圈的都市網(wǎng)絡(luò)化和圈層化，推進(jìn)一體化建設(shè)進(jìn)程。充分發(fā)揮武咸、武岡、武黃、漢孝城際鐵路及漢宜專線高鐵優(yōu)勢，加快以武漢為核心，黃石、鄂州、黃岡、孝感、咸寧、仙桃、天門、潛江構(gòu)成的城市圈建設(shè)步伐，體現(xiàn)武漢作為城市圈中心城市的集聚和擴(kuò)散效應(yīng)，提升武漢及周邊城市的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，促進(jìn)中部崛起。

3.充分利用高鐵樞紐優(yōu)勢，提升城市形象，打造旅游品牌。繼續(xù)發(fā)揮高鐵對武漢市旅游業(yè)的帶動效應(yīng)，做好旅游產(chǎn)品的質(zhì)量與品牌，保證武漢旅游市場良性持續(xù)發(fā)展。武漢九省通衢，交通便利，大江大湖大武漢，旅游資源豐富，有黃鶴樓、東湖風(fēng)景旅游區(qū)、木蘭生態(tài)文化旅游區(qū)3個(gè)5A級景區(qū)。武大的櫻花、武漢的梅花、荷花、杜鵑都享有盛譽(yù)，武漢小吃獨(dú)樹一幟，楚河漢街、武漢歡樂谷、漢秀等都是武漢不可錯(cuò)過的都市旅游精品。武漢應(yīng)整合城市旅游資源，包括武漢城市圈旅游，完善旅游設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)旅游市場管理，提高旅游服務(wù)的質(zhì)量和效率，維護(hù)好武漢旅游產(chǎn)業(yè)形象，吸引更多的游客到漢休閑度假。

4.建設(shè)好支撐高鐵站的市內(nèi)交通配套設(shè)施。高鐵建設(shè)離不開周邊的配套設(shè)施建設(shè)，一座城市高鐵車站建設(shè)再發(fā)達(dá)，市內(nèi)的交通配套設(shè)施跟不上也同樣阻礙城市的發(fā)展。武漢作為全國大的鐵路客運(yùn)中轉(zhuǎn)站，需要大量地鐵、公交、出租等基礎(chǔ)交通工具相配套。目前武漢地鐵2號線、4號線及相應(yīng)公交能夠?qū)崿F(xiàn)武漢、武昌、漢口三大火車站旅客轉(zhuǎn)乘，但遇到節(jié)假日、黃金周仍顯得運(yùn)力不足。近幾年，武漢經(jīng)濟(jì)快速增長，航空高鐵四通八達(dá)，市內(nèi)交通建設(shè)由于起步較晚，運(yùn)力配套能力目前仍捉襟見肘，武漢市應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)，加大力度，轉(zhuǎn)換觀念，按照科學(xué)發(fā)展城市公共交通的要求，構(gòu)建以地鐵為骨干，公交為主體，輪渡、出租為補(bǔ)充的客運(yùn)體系，解決城市交通滯后問題，以滿足高鐵經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。