策劃 本刊記者 張林 趙曉夏

文 交通運輸部科學研究院 石寶林 劉向龍 北京交通發(fā)展研究院 劉瑩 西安市交通信息中心 黃凱 八維通科技有限公司 楊宏旭

自“出行即服務（MaaS）”理念誕生以來，國際各有關機構和學者一直在嘗試提煉并明確其定義。目前，已經(jīng)形成相對公認的5C特征概念——便捷性（Convenience），提供各種一體化的規(guī)劃、支付及預訂等服務方式；可選擇性（Choice），整合各種交通運輸方式為用戶創(chuàng)造選擇空間；經(jīng)濟性（Costs）,組合比私家車出行或單一交通運輸方式更物美價廉的捆綁（Bundle）服務套餐；定制化（Customizations），提供面向不同群體和需求導向的差異化服務；低碳性（Carbonless），避免用戶過度依賴小汽車，助力節(jié)能減排、實現(xiàn)綠色出行。

公路作為我國交通運輸?shù)闹饕d體，具有點多、線長和面廣的特點，在綜合交通運輸體系中，發(fā)揮著類似毛細血管的作用，滿足了大部分交通運輸方式“最后一公里”的需求。相應地，公路出行踐行MaaS理念的重要意義便顯而易見了。

實際上，黨中央、國務院2019年印發(fā)的《交通強國建設綱要》已經(jīng)指出踐行MaaS理念的著力點之一——“向更加注重一體化融合發(fā)展轉變，打造基于移動智能終端技術的服務系統(tǒng)，實行出行即服務。”近年來，大數(shù)據(jù)的采集、整合與應用，為出行服務的一體化融合發(fā)展提供了基礎數(shù)據(jù)支撐，在這方面陜西省西安市已經(jīng)先行先試收獲了一些經(jīng)驗。未來，為國家實現(xiàn)“雙碳”目標拾柴添薪也將成為踐行MaaS理念的重要課題。