董艷梅

（秦皇島市北戴河區(qū)市政維修建設中心，河北 秦皇島 066100）

超薄磨耗層的鋪裝厚度僅為15mm至25mm，主要利用間斷級配熱拌瀝青混合料與乳化瀝青相結合的方式，處理路面病害。該技術的應用，需要克服三個技術難點。一是保證交通不中斷的情況下，使施工質(zhì)量滿足標準要求；二是在外界溫度較低的情況下，極易對路面碾壓效果造成不利影響；三是新舊路面的接合與橋梁伸縮縫的處理難度大，容易縮短路面攤鋪層的使用壽命。

某公路工程，自竣工通車以來，受到外界溫差、車輛荷載等多重因素的影響，部分路面與橋面出現(xiàn)了混凝土脫落、松散及裂縫的病害，嚴重影響了正常的交通通行秩序。經(jīng)過養(yǎng)護施工單位的商議與研討，決定利用超薄磨耗層施工技術對路面及橋面出現(xiàn)的病害進行預防性養(yǎng)護及維修處理。

一、施工前準備工作

混合料性能的確定。結合該公路工程的病害原因與類型，施工單位決定在混合料當中摻配高黏改性劑與2‰聚酯纖維，提高混合料的高溫穩(wěn)定性與低溫抗裂性。由于攤鋪層厚度相對較薄，混合料拌和溫度下降速度較快，為了保證混合料的碾壓平整度與密實度，需要在混合料中添加0.26%的碾壓助劑，有效延長混合料的可碾壓時長?；旌狭系男阅苤笜酥饕ㄒ韵聨c：70#瀝青溫度為150℃～160℃，聚酯纖維摻量為2‰，碾壓助劑摻量為0.26%，HPM-1瀝青改性劑摻量為0.4%，礦料加熱溫度為180℃～190℃，混合料出料控制溫度介于165℃～175℃之間。

在應用超薄磨耗層施工技術時，黏層油與攤鋪設備的履帶極易發(fā)生黏連，因此在道路維修中，選用自帶噴灑系統(tǒng)的攤鋪機，使路面的養(yǎng)護施工與黏層油噴灑同步進行，進而將基面與混合料黏結成為整體結構。施工人員在攤鋪施工開始前，應有效控制高黏改性乳化瀝青的灑布量，一般介于0.6kg/m2～0.8kg/m2之間。

二、超薄磨耗層施工技術要點

（一）原道路基面處理

為了保證鋪裝效果，施工人員需要精銑、銑刨拉毛處理原道路基面，消除基面的輕微車轍、凸起、裂縫等病害，并清理基面位置殘留的混凝土碎石殘渣，使超薄磨耗層能夠均勻平整地與原道路基面接合。

如果原道路路面的車轍深度達到1cm以上，施工人員應提前1天挖補路面的唧漿部位；如果原道路路面出現(xiàn)不均勻裂縫，應視裂縫寬度與深度等指標做挖補或者灌縫處理；對于車轍深度低于1cm，裂縫寬度低于1cm的路面，可以采取設置橫斷面與縱斷面的方式，對斷面處理區(qū)域測量放樣。通常情況下，每一個縱斷面間的距離間隔為10m，每一個橫斷面間的距離間隔為5m，確定斷面區(qū)域后，利用白灰線做出銑刨深度的標記線，對于未產(chǎn)生病害的路面，施工人員可以用銑刨機的自動找平系統(tǒng)找平處理。

在精銑與銑刨拉毛施工時，銑刨機的折返距離介于50m～100m之間，由于拉毛工序會產(chǎn)生大量的熱量，應當對刀頭灑水做降溫處理，且灑水量不宜過多。在銑刨機處理原道路基面的同時，清掃車輛應當緊隨其后，及時清理剔除的瀝青混凝土殘渣。清理結束后，技術人員再檢測原道路基面的平整度，檢測允許偏差不得大于3mm，平整度的檢測一般采用5m長的鋁梁，如果檢測誤差較大，則需要對原道路基面進行二次處理，以滿足超薄磨耗層的鋪裝要求。

（二）橋梁伸縮縫保護帶銑刨處理

公路建設過程中，橋梁與路面之間事先預留了伸縮縫，為了使混合料與原道路的路面、橋面順暢銜接，施工單位采用了精銑刨技術。首先，在橋頭20m區(qū)域內(nèi)通過銑刨工序產(chǎn)生一道過渡層，保持伸縮縫位置的罩面層平順，避免橋頭發(fā)生跳車事故。具體的處理方法為，在沿引橋方向，以橋區(qū)伸縮縫保護帶的外邊緣作為基準線，設置長度為20m～30m的漸進銑刨區(qū)，區(qū)間路段的銑刨厚度為0.5cm，銑刨深度為超薄磨耗層的設計厚度。

（三）縱向冷接縫處理

該工程縱向冷接縫的位置處于內(nèi)外行車道的分道線上，為避免影響道路外觀與整體結構特性，在處理縱向冷接縫時，往往利用復劃的熱熔分道線遮蓋縱縫，既不會影響路面的美觀，也能夠降低車輛荷載對縱縫的損壞幾率。為了保證縱向冷接縫的處理效果與平整度，施工人員首先鋪上長度為5cm的超薄磨耗層，然后向縱向冷接縫位置涂刷黏層油，再采取后鋪段搭接攤鋪的方法消除縱向冷接縫。在內(nèi)側車道鋪裝面層施工結束后，施工人員在距離車道邊緣5cm的位置，施劃分道線中線與縱縫銑刨線，銑刨處理外側車道。

（四）超薄磨耗層碾壓施工

該工程選用的碾壓機械為雙鋼輪振動壓路機，由于超薄磨耗層厚度薄，降溫速度快，在碾壓作業(yè)時，雙鋼輪振動壓路機應當緊緊跟隨攤鋪機完成初壓工序，并及時采用輪胎壓路機復壓。機械操作手應當遵循“緊跟慢壓、均速前進、高頻低幅”的原則。

碾壓施工時，如果路面攤鋪寬度低于6m，應當采用13t～16t的雙鋼輪振動壓路機初壓，跟進碾壓時采用靜壓，折返碾壓采用振動碾壓，碾壓次數(shù)為一次，跟進碾壓時采用振動碾壓方式，折返碾壓采用振動碾壓方式，碾壓次數(shù)為一次。復壓時，應當選用28t～30t的輪胎壓路機，碾壓次數(shù)與初壓保持一致。終壓時選用13t～16t的雙鋼輪振動壓路機，去振與回振次數(shù)為一次，靜壓趕光兩次。如果路面鋪裝寬度介于6m～11.8m之間，則采用兩臺同步一體碾壓機械梯隊作業(yè)。初壓、復壓及終壓次數(shù)與單臺碾壓機械保持一致。

三、施工注意事項

（一）橫向與縱向接縫碾壓注意事項

在碾壓橫向接縫時，技術人員應當及時利用直尺等測量工具檢測接縫位置的平整度等參數(shù)，如果偏差小于2mm，則說明橫向接縫碾壓質(zhì)量合格。在碾壓縱向接縫時，首先需要處理接縫位置，碾壓輪應當延伸到新鋪層以外10cm～20cm的距離，碾壓次數(shù)為一次，當接縫位置碾壓結束，再對新鋪層碾壓施工。

（二）薄層罩面瀝青混合料溫度控制范圍

薄層罩面瀝青混合料溫度控制范圍，如表1所示。

表1 薄層罩面瀝青混合料溫度控制范圍

（三）交通導改措施

如果施工作業(yè)面之間的距離達到3km以上，則采取分段封閉交通的方法，即放行2條車道，封閉2條車道。其次，在每一個交通封閉區(qū)周圍分別設置了警示標志，嚴禁外來車輛駛入施工現(xiàn)場，警示標牌的間隔距離為1km。此外，應在施工現(xiàn)場設置出入口，同時指派專人指揮調(diào)度進入施工現(xiàn)場的車輛。

四、結語

在使用超薄磨耗層施工技術養(yǎng)護時，為保障道路維修工程質(zhì)量，一是要優(yōu)化混合料配合比，保證混合料具有高黏聚性與易壓實性，使病害路面的密實度達到質(zhì)量驗收標準。二是要采用精銑刨拉毛、同步噴灑黏層油及橋梁伸縮縫銑刨處理等先進的施工工藝。三是碾壓作業(yè)采用了雙鋼輪與膠輪壓路機相結合的方式，既能夠保證路面平整度，也能保證超薄磨耗層的密實度達到預期指標。