摘要：近年來，我國物流業(yè)總體發(fā)展向好，物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善，交通設(shè)施規(guī)模迅速擴大，相繼建立了現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機制，出臺了一系列支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。在國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的社會發(fā)展新格局的視角下，構(gòu)建國內(nèi)物流大通道對于物流行業(yè)降本增效、實現(xiàn)資源有效配置、推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移有著十分重要的作用。

關(guān)鍵詞：物流通道;國內(nèi)國際雙循環(huán);物流政策

1.引言

黨的十八大以來，我國物流業(yè)實現(xiàn)較快發(fā)展，在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導性作用顯著增強，物流專業(yè)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不斷完善[1]。本文將以中外運公司為例，根據(jù)國家相關(guān)政策文件，結(jié)合企業(yè)實際情況與當前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，提出三條國內(nèi)物流大通道的構(gòu)建設(shè)想。

2.構(gòu)建原則

2.1市場主導、規(guī)劃引領(lǐng)

遵循市場經(jīng)濟規(guī)律和現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)律，在市場資源配置中更好地利用相關(guān)政策優(yōu)勢及企業(yè)本身業(yè)務(wù)特色優(yōu)點，通過規(guī)劃引領(lǐng)和指導，推動物流資源向有市場需求的樞紐進一步集聚，支持和引導具備條件的物流樞紐[2]做大做強，在物流運行體系中發(fā)揮骨干作用。

2.2集約整合、融合創(chuàng)新

堅持以存量設(shè)施整合提升為主、以增量設(shè)施補短板為輔，重點提高現(xiàn)有物流樞紐資源集約利用水平。依托國家物流樞紐加強物流與交通、制造、商貿(mào)等產(chǎn)業(yè)聯(lián)動融合，培育發(fā)展新動能，探索樞紐經(jīng)濟新范式。統(tǒng)籌兼顧、系統(tǒng)成網(wǎng)、科學選址、合理布局、加強聯(lián)動，加快企業(yè)物流樞紐網(wǎng)絡(luò)。

2.3協(xié)調(diào)銜接、開放共享

加強物流與交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接，提高不同運輸方式間貨物換裝效率，推動信息互聯(lián)互通、設(shè)施協(xié)調(diào)匹配、設(shè)備共享共用，增強物流樞紐多式聯(lián)運功能，提高運行效率和一體化組織水平。

2.4智慧高效、綠色發(fā)展

順應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展新趨勢，加強現(xiàn)代信息技術(shù)和智能化、綠色化裝備應(yīng)用，推進貨物運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高資源配置效率，降低能耗和排放水平，打造綠色智慧型國家物流樞紐。

3.國內(nèi)物流大通道的構(gòu)建

3.1 銜接“京廣京哈經(jīng)濟帶”的國內(nèi)物流通道

京廣京哈經(jīng)濟帶，呈現(xiàn)南北縱橫的態(tài)勢，交通上先發(fā)，產(chǎn)業(yè)附注在沿線，是我國的運輸大動脈，也是南北經(jīng)濟的重要節(jié)點地區(qū)。沿京廣京哈鐵路沿線從北向南分布了哈爾濱、長春、北京、保定、石家莊、中山、珠海等40多座大中城市。雖然少數(shù)城市與沿海經(jīng)濟帶城市重合，但大部分是漠河騰沖直線（胡煥庸線）以東，沿海經(jīng)濟帶以西的縱貫?zāi)媳狈较虺鞘?。在此條經(jīng)濟帶上，結(jié)合上節(jié)中外運物流樞紐布局可形成的物流通道為：北京—石家莊—鄭州—武漢—長沙—廣州—深圳。依托京廣高速鐵路、京港澳高速、京珠高速、G107國道、G106國道等交通基礎(chǔ)設(shè)施，通過公路、鐵路、航空、水路等運輸方式，連接北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳等樞紐承載城市，對接廣州港、深圳港等沿海港口，以構(gòu)建物流通道，強化沿線及周圍城市貨運聯(lián)系，進一步發(fā)展中外運物流相關(guān)業(yè)務(wù)，并能融合國家發(fā)展戰(zhàn)略大力推動區(qū)域經(jīng)濟圈的發(fā)展。

3.2 銜接“長江經(jīng)濟帶”的國內(nèi)物流通道

沿黃金水道長江分布了宜賓、瀘州、南京、鎮(zhèn)江、揚州、無錫、蘇州、南通、上海等30多座城市。將長江三角洲與長江中游、川渝等城市群連接起來，形成一條以長江為紐帶的人口與產(chǎn)業(yè)發(fā)展軸線長江經(jīng)濟帶是新近推出的國家級區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略，目的在于統(tǒng)籌激活東西，重現(xiàn)內(nèi)河的輝煌，并連接海上運輸貿(mào)易。

①上游成渝經(jīng)濟區(qū)：成都-重慶

2020年10月16日，成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)再次迎來重大進展——中共中央政治局召開會議，審議了《成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)規(guī)劃綱要》，這意味著成渝地區(qū)將形成高質(zhì)量發(fā)展增長極，重新解構(gòu)“胡煥庸線”，可以激活西部地區(qū)4億人口的龐大內(nèi)需市場，將沿海的制造業(yè)更多留在西部大后方，推動西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平顯著提升。在成都和重慶雙城建設(shè)物流樞紐，通過公路、鐵路、航空、水運等綜合交通運輸方式，銜接長江經(jīng)濟帶，連接成都、重慶等節(jié)點城市，充分發(fā)揮內(nèi)河運輸與干線運輸銜接的功能，強化中外運在成渝經(jīng)濟區(qū)的貨運聯(lián)系。

②中游城市群：長沙-武漢-南昌

長沙、武漢、南昌三大省會城市經(jīng)濟不斷發(fā)展，雖然與北上廣城市對比，仍然存在差距，其中武漢、長沙目前尚處于工業(yè)化中后期階段，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中工業(yè)比重較大，服務(wù)業(yè)層次較低，城市的影響力與輻射力偏弱，尚缺乏具有全國影響的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群。但是，這三大城市呈“品”字形分布，是長江中游城市群中的“首位力量”和“核心力量”，由此形成“三核”，形成帶動周圍地區(qū)發(fā)展的力量以及“中部崛起”的增長極，因此通過建設(shè)三城之間的物流樞紐通道，對于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展、加快中部地區(qū)全面崛起、探索新型城鎮(zhèn)化道路、促進區(qū)域一體化發(fā)展具有重大意義。

③下游長三角地區(qū)：合肥-南京-杭州-蘇州-上海-寧波

長三角地區(qū)是經(jīng)濟最具活力、開放程度最高、創(chuàng)新能力最強的區(qū)域之一，是“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶的重要交會點，是經(jīng)濟、金融、產(chǎn)業(yè)高地和對外開放前沿，也是轉(zhuǎn)型升級的探路先鋒。通過建立由合肥到上海、寧波的物流樞紐通道，以長三角一體化引領(lǐng)長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展。

3.3 銜接“隴海蘭新經(jīng)濟帶”的國內(nèi)物流通道

隴海蘭新經(jīng)濟帶指沿隴海蘭新鐵路從西向東分布了博爾塔拉、奎屯、蘭州、白銀、定西、鄭州、連云港等20多座城市。但需要指出的是，隴海—蘭新沿線經(jīng)濟發(fā)展相對滯后，城市間橫向聯(lián)系和分工協(xié)作還不密切（產(chǎn)業(yè)聯(lián)系和分工），整體發(fā)展程度遠不及沿海[3]。

4.總結(jié)

本文以中外運公司為例，在其現(xiàn)有物流資源的基礎(chǔ)布局上通過建設(shè)物流通道發(fā)揮物流樞紐的聯(lián)動效應(yīng)，初步提出了三條國內(nèi)物流循環(huán)大通道的構(gòu)建設(shè)想?？紤]了國家、地方相關(guān)政策文件與國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，客觀數(shù)據(jù)支撐還略有缺乏，望能為今后相關(guān)產(chǎn)業(yè)研究提供一些思路。

參考文獻：

[1]吳雯宇.智慧物流背景下樞紐城市物流綜合服務(wù)能力影響因素研究[D].安徽大學，2020.

[2]江志娟，董千里.絲綢之路經(jīng)濟帶省域空間聯(lián)系與物流樞紐布局[J].中國流通經(jīng)濟，2016，30（08）：5-13.

作者簡介：王文杰（2000.4-），男，山西省大同市人，漢族，本科，研究方向：物流管理。