秦晨

◆摘? 要：為保證城市軌道交通車輛運(yùn)行的可靠性以及持續(xù)的投運(yùn)率，應(yīng)當(dāng)對(duì)車輛維修信息系統(tǒng)構(gòu)建與維護(hù)予以高度重視?；诖?，本文以城市軌道交通車輛信息系統(tǒng)研究為題展開深入研討。

◆關(guān)鍵詞：城市軌道交通;信息系統(tǒng);車輛維修

城市軌道交通車輛是一種集合化產(chǎn)品，涉及到機(jī)械、微控制、通訊信號(hào)等多種高新技術(shù)，這在很大程度上決定了車輛維修需要高成本、高投入，科學(xué)、經(jīng)濟(jì)的車輛維修模式可為城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展提供重要支持。對(duì)于傳統(tǒng)的城市軌道交通車輛維修模式而言，其主要采用計(jì)劃預(yù)防性維修，即定時(shí)定期維修，這種模式明顯增大了維修成本。而以狀態(tài)為基礎(chǔ)的維修是在車輛運(yùn)行的過(guò)程中對(duì)其進(jìn)行監(jiān)測(cè)和信息管理，可及時(shí)了解和掌握車輛各個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況、故障以及故障原因等，可讓工作人員明確車輛的具體維修位置、時(shí)間等信息，一方面能夠降低資源消耗和成本投入，另一方面也能有效提升整體的維修效率。

1城市軌道交通車輛維修信息系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀

現(xiàn)階段，我國(guó)城市軌道交通車輛維修模式是計(jì)劃預(yù)防性維修為主，即定時(shí)定期對(duì)其進(jìn)行檢修，一般分為日檢、月檢、定修、駕修和大修這幾種類型，這種模式比較單一化、機(jī)械化，無(wú)論車輛是否出現(xiàn)問(wèn)題，都需要進(jìn)行全面檢修，無(wú)疑增大了成本投入。雖然基于狀態(tài)的檢修模式在當(dāng)前得到了一定發(fā)展，但由于其存在一些難以檢測(cè)和評(píng)估的故障，計(jì)劃預(yù)防性維修仍然是城市軌道交通車輛維修的主要模式，基于狀態(tài)的檢修模式可作為一種輔助性檢修手段，兩者的有機(jī)結(jié)合構(gòu)建了完善的城市軌道交通車輛維修信息系統(tǒng)。但是根據(jù)這一系統(tǒng)的運(yùn)行實(shí)踐來(lái)看，其中仍然存在一些不足之處，主要體現(xiàn)在以下四個(gè)方面：一是子系統(tǒng)信息難以共享，雖然車輛各重要子系統(tǒng)都具有其自身的信息系統(tǒng)，但由于開發(fā)批次或開發(fā)廠商的差異性，各車輛的信息共享才能有效避免接口問(wèn)題，否則將會(huì)大幅度降低全車數(shù)據(jù)的使用效能;二是數(shù)據(jù)存儲(chǔ)零散化，當(dāng)前相關(guān)工作人員是分別針對(duì)車輛構(gòu)件的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)庫(kù)，而沒有從全車大系統(tǒng)的視角入手，如此就導(dǎo)致最終監(jiān)測(cè)得到的數(shù)據(jù)比較零散化;三是數(shù)據(jù)利用率低，現(xiàn)有的系統(tǒng)只是對(duì)監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單分析和處理，沒有深入挖掘其中包含的信息;四是數(shù)據(jù)形式比較單一化，現(xiàn)階段的城市軌道交通車輛維修信息是比較獨(dú)立的，相互間缺乏聯(lián)系的紐帶，很難適應(yīng)新時(shí)代背景下的車輛維修需求。而信息化系統(tǒng)的構(gòu)建可在很大程度上彌補(bǔ)上述缺陷，以此提高城市軌道交通車輛維修效率，為車輛的高投運(yùn)率和車輛運(yùn)行的可靠性提供重要支持。

2城市軌道交通車輛維修信息系統(tǒng)建設(shè)

2.1深挖歷史數(shù)據(jù)，研究潛在信息

對(duì)于城市軌道交通車輛而言，其存在的問(wèn)題是多元化的、復(fù)雜的，單憑當(dāng)前僅有的信息很難找準(zhǔn)車輛故障關(guān)鍵點(diǎn)，也無(wú)法制定有針對(duì)性的改進(jìn)措施，還需要對(duì)歷史維修數(shù)據(jù)進(jìn)行深入研究。在這一過(guò)程中，需要深入研究適合城市軌道交通的數(shù)據(jù)挖掘方法，對(duì)其可能發(fā)生的故障原因、位置等相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行深入研究，致力于提前了解和預(yù)防車輛故障，從而能夠在維護(hù)和管理車輛方面優(yōu)化和調(diào)整相關(guān)策略。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間以來(lái)，城市軌道交通車輛數(shù)據(jù)都是流程與數(shù)據(jù)庫(kù)當(dāng)中，將其作為一份檔案資料保存，而沒有去真正挖掘其潛在信息，也因此錯(cuò)失了很多提高車輛維修效率的機(jī)會(huì)。因此城市軌道交通主管部門可以充分利用現(xiàn)代化信息技術(shù)，對(duì)過(guò)去的車輛故障數(shù)據(jù)進(jìn)行重新整理和分析，了解故障發(fā)生的大體趨勢(shì)，進(jìn)而做好車輛故障的預(yù)防工作。

2.2實(shí)施車輛維修的精細(xì)化管理

相對(duì)于其他車輛而言，城市軌道交通車輛大部分時(shí)間處于高負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)，這也在很大程度上提高了其故障率。一方面來(lái)講，城市軌道交通車輛的維修工作量比較大，另一方面其可用于檢查和維修的時(shí)間又比較緊張，這就進(jìn)一步提高了車輛狀態(tài)信息、故障信息的掌握難度，對(duì)車輛維修提出了更高的要求。因此，城市軌道交通車輛主管部門應(yīng)當(dāng)對(duì)車輛維修實(shí)施精細(xì)化管理，利用現(xiàn)代化技術(shù)研究車輛運(yùn)行過(guò)程中的故障檢修策略，真正意義上向狀態(tài)維修方面發(fā)展;與此同時(shí)，實(shí)施車輛維修的精細(xì)化管理可進(jìn)一步掌握車輛的更多信息，是其信息系統(tǒng)建設(shè)的重要基礎(chǔ)。

2.3集約化、多元化拓展維修功能

城市軌道交通車輛信息系統(tǒng)的建設(shè)是現(xiàn)代化信息技術(shù)與車輛維修相互結(jié)合的成果，而維修功能作為其中的重要組成部分，應(yīng)當(dāng)在這一過(guò)程中逐步實(shí)現(xiàn)集約化和多元化，致力于在完善車輛信息系統(tǒng)的同時(shí)，提升車輛維修效率。而且管理者以及其他用戶都會(huì)對(duì)車輛維修功能產(chǎn)生一些基本需求，具體包括信息查詢、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、計(jì)劃決策等，但要進(jìn)一步滿足不同用戶的多元化需求，還需要對(duì)現(xiàn)有的維修功能進(jìn)行優(yōu)化和調(diào)整，將更多信息和數(shù)據(jù)放入到維修信息系統(tǒng)當(dāng)中，為后續(xù)維修工作的開展提供一些新的理論支撐和數(shù)據(jù)支持。

3結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，當(dāng)前城市軌道交通進(jìn)入了快速發(fā)展階段，但在車輛維修方面存在一些不足之處，在很大程度上影響著城市軌道交通車輛的安全運(yùn)行。在城市軌道交通車輛維修信息系統(tǒng)建設(shè)方面，子系統(tǒng)信息獨(dú)立、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)分散、數(shù)據(jù)利用率不高、數(shù)據(jù)形式單一化等方面的問(wèn)題嚴(yán)重影響了車輛維修信息系統(tǒng)的發(fā)展，也不利于城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。為切實(shí)改善這一現(xiàn)狀，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通車輛信息系統(tǒng)的研究，從深入挖掘歷史數(shù)據(jù)、實(shí)施車輛維修精細(xì)化管理、拓展維修功能等方面入手，致力于改善現(xiàn)有問(wèn)題，為提高車輛維修效率提供一些新的理論基礎(chǔ)和思路，也為城市軌道交通的長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

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