趙紹波

◆摘? 要：隨著城市化進程的加速發(fā)展，城市軌道交通的規(guī)模不斷擴展和壯大。軌道交通的建設(shè)中占用了大規(guī)模的土地資源，導(dǎo)致城市內(nèi)部土地資源緊缺，造成車輛基地面積成為城市的主要問題之一。城市軌道交通車輛基地優(yōu)化的影響因素眾多，如維修的形式、車輛的數(shù)量、設(shè)備的利用等，本文從車輛基地規(guī)模成因、車輛基地規(guī)模分析并研究了車輛基地的優(yōu)化策略。

◆關(guān)鍵詞：城市軌道交通;資源共享;車輛基地

城市軌道交通建設(shè)的成本較高，土地資源利用也較多，這就需要合理規(guī)劃和充分利用資源。車輛基地作為城市軌道交通的重要場所，需要規(guī)劃好車輛的停放、檢修和后期維護。相比于發(fā)達(dá)國家而言，我國的軌道交通車輛基地占用城市空間資源較大，資源利用率低，設(shè)備利用率不高，并且分布廣、數(shù)量多、單位規(guī)模大、成本高。城市軌道交通的線路建設(shè)規(guī)?；途W(wǎng)絡(luò)化的普及，企業(yè)如何在保證車輛正常的運行下，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，節(jié)省空間，提高效益是優(yōu)化車庫的必要條件。結(jié)合城市的規(guī)劃和車輛的使用情況，優(yōu)化協(xié)調(diào)。根據(jù)庫存規(guī)劃車輛的布局方式和土地面積的使用條件。

1車輛基地規(guī)模偏大的成因分析

1.1功能布局不合理

城市軌道交通車輛基地包括車輛停放、設(shè)備檢修、售后維護、材料供應(yīng)、技能培訓(xùn)等，目前我國軌道交通基地功能布局不合理，存在土地資源浪費的情況。對此，車輛基地的整體布局應(yīng)該以滿足生產(chǎn)和安全的需要為前提，在土地使用規(guī)劃上應(yīng)該根據(jù)當(dāng)?shù)爻鞘械耐恋夭季謥硪?guī)劃，布局集中，節(jié)約土地資源，節(jié)省人力物力成本，實現(xiàn)資源共享。車輛段功能布局的合理規(guī)劃的衡量標(biāo)準(zhǔn)是車輛段功能的用地占比。

1.2列位總規(guī)模偏高

車輛基地內(nèi)的停車場和檢修規(guī)模的大小都由列為規(guī)模的影響，列為規(guī)模直接影響著車輛的總數(shù)量，包括運用車、備用車和檢修車。車輛運行時間和發(fā)車時間之間的間隔都決定了車輛使用的數(shù)值。當(dāng)前我國軌道交通使用運用車的比例較小，對于備用車和檢修車的占比較高，導(dǎo)致車輛段列位規(guī)模偏大，超出實際需要。

1.3設(shè)計參數(shù)取值偏大

停車列車檢查車庫的長度包括列車的長度、前后位置之間的通道寬度、停車誤差、車庫兩端的通道寬度。以停車場為例，其寬度主要受車庫的結(jié)構(gòu)、停車場與檢查線之間的間隔等因素影響。我國規(guī)定設(shè)計車庫寬度的最小值明顯過大。與規(guī)范的最小值相比，列車檢查線與停車線之間的間隔一般太大，嚴(yán)格按照現(xiàn)有規(guī)范執(zhí)行。此外，停車場需要配備50%以上的列車檢測站。列車與檢查線之間會有大于線路停車間隔的檢查阻力間隔，但在很多地區(qū)，季度線車輛停車沒有檢查坑。試驗線的長度應(yīng)滿足列車試驗速度的要求。由于地面長度不足，現(xiàn)場測試線長度可設(shè)置為中速。完成干線高速運行及信號測試。

1.4檢修程偏保守

影響我國交通軌道車輛基地規(guī)模偏大的原因在于列車維修程定期檢測周期較長且項目多，檢修程和定期檢查周期保守，以至于需要增加檢修頻次導(dǎo)致檢修占用比增加.，增加了占地面積的使用。

2車輛基地優(yōu)化

我國車輛基地的國模和占地面積過大，主要原因在于在整體規(guī)劃布局上沒有采用集中式設(shè)計，過于分散和設(shè)計的規(guī)范過于保守。城市軌道交通車輛基地功能布局應(yīng)該集中化分布，充分利用土地資源。備用車和檢修車的配置應(yīng)該按照運用車數(shù)量的10%的配置，各類車庫長度和線路間隔要按照規(guī)定的值設(shè)計。對此，軌道交通車輛基地應(yīng)該合理安排車輛停放及管理，做好日常崗位交接，營運車輛日常保養(yǎng)及維護處理，定期清理車輛并消毒處理;根據(jù)車輛的保養(yǎng)周期，定期對車輛進行檢修，車輛的救援功能要齊全，救援設(shè)備要能快速處理緊急事件;針對供電、通信、火警、排水等城市軌道交通系統(tǒng)定期維護，保證設(shè)備功能的正常進行;軌道交通系統(tǒng)運行過程中所需要的物資儲備和設(shè)備用品，要加強管理和定期儲備;定期展開技能和系統(tǒng)培訓(xùn)，提高技術(shù)人員的專業(yè)技能。

3車輛基地規(guī)模優(yōu)化策略

3.1構(gòu)筑有效的激勵機制

土地使用的規(guī)模與軌道交通企業(yè)的盈利呈正比，土地的使用面積越大，企業(yè)盈利越多。車輛基地一般是政府審批分配的交通用地，軌道交通一般會提交大規(guī)模的規(guī)劃方案上交審批，以便獲得更多的使用面積。土地規(guī)劃管理部門對軌道交通的實際使用面積不容易把握，審批流程久，而且容易出現(xiàn)審批過多或者過少的情況。對此，企業(yè)應(yīng)該加強對管理人員專業(yè)知識的培訓(xùn)，加強對土地規(guī)模的認(rèn)知，改善土地規(guī)劃的不良問題。同時，應(yīng)該構(gòu)筑有效的激勵機制，激發(fā)各方對土地使用的意識，使車輛基地合理化個規(guī)模化。

結(jié)合車輛基地實際情況進行物業(yè)開發(fā)。一方面，利用發(fā)展收益回饋軌道交通建設(shè)和運營，實現(xiàn)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展;用地上方的空間和部分功能區(qū)擴展了城市建設(shè)。在這種模式下，軌道交通公司非常愿意節(jié)約土地。通過對停車場的優(yōu)化設(shè)計，在保證生產(chǎn)經(jīng)營不受影響的前提下，盡可能減少不必要的占用土地，從而擴大直接開發(fā)用地的規(guī)模。

3.2優(yōu)化規(guī)劃設(shè)計參數(shù)

設(shè)計單位未嚴(yán)格遵循現(xiàn)有規(guī)范，現(xiàn)有規(guī)范或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，如技術(shù)參數(shù)，車輛維護比率，車庫長度等。因此，應(yīng)要求設(shè)計單位嚴(yán)格遵守設(shè)計規(guī)范，及時推動相關(guān)規(guī)范的修訂，并進一步研究上述參數(shù)的合理取值。

4結(jié)語

功能布局不合理、土地利用效率低是造成我國車輛基地規(guī)模龐大的主要原因。根本原因在于現(xiàn)有的制度和制度不能有效激發(fā)各方節(jié)約土地的意愿。合理引入土地綜合開發(fā)機制，因地制宜進行綜合開發(fā)，有效激發(fā)軌道交通經(jīng)營者及相關(guān)參與者節(jié)約土地的意愿，消除不合理的功能布局方案，實現(xiàn)車輛行駛。我國車輛基地的規(guī)劃設(shè)計應(yīng)加強對現(xiàn)行規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)化研究，整合駕駛規(guī)劃、車輛管理、信息管理、決策管理、將車位等納入統(tǒng)一平臺，實現(xiàn)車輛的自動編制和動態(tài)調(diào)整。對資源庫中相關(guān)車輛進行全面管理，實現(xiàn)相關(guān)信息與車庫的互聯(lián)、聯(lián)鎖，形成一體化、協(xié)同管理的主線，提高車庫管理的信息化、自動化管理水平。

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