唐瑞

◆摘? 要：隨著中國特色社會主義經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國新型城鎮(zhèn)化建設進程逐步轉型升級，人們對舒適快捷的鐵路客運和順暢的城際、城市高速軌道交通的需求日益迫切，城際高速鐵路和新型現(xiàn)代城市軌道交通產(chǎn)業(yè)面臨著非常廣闊的市場發(fā)展空間。本文結合筆者的實際工作經(jīng)驗，簡要分析城際軌道交通車輛的基本性能分析，希望對相關從業(yè)人員有所幫助。

◆關鍵詞：城市軌道交通;車輛的基本性能

現(xiàn)在國內(nèi)很多發(fā)達城市都有城市軌道交通車輛，每個城市的地鐵公司運營都是由各個企業(yè)或者地方政府管理。所以國內(nèi)地鐵運營不統(tǒng)一，相關技術要求也不統(tǒng)一。每個城市都應該根據(jù)自己的特點選擇合適的車型。線路條件對車輛的影響非常顯著，客流也會影響車輛選擇。地鐵列車的選擇要根據(jù)各個地區(qū)的特點綜合考慮。分析了城市軌道交通車輛的基本性能。

1城市軌道交通車輛性能參數(shù)

1.1自重、載荷和體積

1.1.1自重。自重荷載是指自由車在行駛狀態(tài)下（包括空車）自由車自身、其結構和內(nèi)部設備的總重量小于荷載質(zhì)量。

1.1.2負載。荷載質(zhì)量一般是指正常使用時最大車輛荷載所允許的最大車輛荷載的質(zhì)量，以t作為單位。

1.1.3體積。體積是指車內(nèi)有效的三維空間，以m 3為單位。

1.2速度

1.2.1最大速度測試運行速度。最大安全試駕速度一般是指設計車輛時根據(jù)安全、結構、強度等基本條件確定的各種車輛的最大安全試駕速度，低于基本要求。

1.2.2運行時的速度。運行安全速度控制是指在車輛運行設計中，根據(jù)安全、結構、強度等基本條件的要求所確定的車輛連續(xù)運行的速度，明確要求車輛在以規(guī)定速度連續(xù)運行時必須具有足夠好的運行安全性能。

1.2.3啟動平均加速度。平均起動加速度是指列車荷載在直線上的額定能力。

從牽引直流電機獲得額定電流容量開始，到額定起動轉速過程結束，起動轉速值包含在整個過程經(jīng)歷的計算時間內(nèi)除法得到的商（單位：m/s2）。

1.2.4制動平均值和阻尼加速度。制動平均值的減力和速度控制是指制動負荷在高速直線上額定的固定操作者。在從完全制動停止命令開始到列車完全制動停止的完全制動過程中，在完全制動過程中使用完全制動命令的相應初始值和速度除以時間所得的商（單位：m/s2）。

1.3軸載荷

軸載質(zhì)量廣義定義為根據(jù)電動車自身各種類型的軸載，在正常運行時某類車輛最大速度運動控制能力范圍內(nèi)，能夠承受允許輪對運動負荷（可能包括輪對自身最大運動負荷質(zhì)量）的最大速度運動負荷質(zhì)量。軸重正確測量方法的選擇與車體的運動趨勢和線路整體結構的設計性能要求密切相關，如高速運輸線路、橋梁、運輸專用車輛等。

1.4.軸配置或軸陣列類型

根據(jù)車輛的運動方向，用兩位數(shù)字或其他字母符號來表示運行部件的結構和特性的配置方式，簡稱為軸向配置或軸向配置。

1.5每延米軌道荷載

一立延米內(nèi)軌道橋梁的荷載強度是鐵道車輛結構設計中與軌道橋梁和線路的荷載強度密切相關的一個重要指標，充分利用客運站線路總長度是提高鐵路運輸能力的重要指標，其中客運車輛總質(zhì)量與客運站線路總長度之比。

2牽引驅(qū)動系統(tǒng)

80年代后期確定了技術規(guī)范，90年代初引進的16列6列地鐵列車采用80年代的成熟技術，即直流牽引傳動系統(tǒng)，采用GTO 直流斬波調(diào)速。這種類型的車在地鐵運行了近15年，性能基本穩(wěn)定。然而，由于使用直流電機和帶有GTO部件的斬波器作為牽引系統(tǒng)，維護成本和工作量相對較大。備件供應也是個問題。為了保證車輛能夠繼續(xù)使用，需要進行零部件改造和國產(chǎn)化。地鐵運營商與國內(nèi)廠家合作進行電機國產(chǎn)化，斬波器國產(chǎn)化改造正在進行中。直流牽引系統(tǒng)完全改為交流牽引系統(tǒng)的方案和可行性也在研究之中。自20世紀90年代以來，低成本、少后期維護的高速交流傳動牽引系統(tǒng)技術日益成熟。除此類車輛外，所有地鐵線路均采用交流牽引系統(tǒng)，克服了直流牽引系統(tǒng)的缺點。

3乘客室的側門

在已投入運營的大型車輛中，側門可采用三軸雙葉分體式外推拉門，包括氣動機車內(nèi)推拉門、電機車外推拉門和電動塞拉門。對于車門隱藏在氣動車窗內(nèi)的滑動門，當車窗打開時，門扇在車輛最外層防護壁的外門面板和內(nèi)門飾板之間的夾層內(nèi)移動，側壁內(nèi)隔音/隔熱材料的厚度受到一定影響。由于風動門的氣壓難以控制和調(diào)節(jié)，維修時各側門的性能不易調(diào)節(jié)，運行時各門的性能差異較大。此外，由于屏蔽門內(nèi)置轉換門外側與平面的連接距離比大型車體外側與內(nèi)平面的連接距離大2～3厘米，對于一些有屏蔽門的大型車站，內(nèi)屏蔽門與外屏蔽門的連接距離增加。門和屏蔽門關閉后，門與外屏蔽門碰撞的可能性會增加，運行中的風險也會增加。

總之，三個不同的門都有自己的優(yōu)缺點，每個線門的故障在運行中占很大比例。訂購車輛時，應根據(jù)不同的線路條件和客流條件選擇最合適的車門類型。

4結束語

車輛性能參數(shù)應根據(jù)線路條件、客流條件、運營要求、投資和維護成本合理選擇，并從城市軌道網(wǎng)絡的角度考慮網(wǎng)絡內(nèi)車輛資源和維護資源的共享。

參考文獻

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