姚如婧

◆摘? 要：經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，加劇了城市軌道交通的擁擠。軌道交通逐漸成為人們的日常出行的交通工具。眾所周知，軌道交通的建設(shè)和營(yíng)運(yùn)需要投入大量的經(jīng)濟(jì)成本和人力成本，交通車輛的售后維修保養(yǎng)的費(fèi)用也不盡其數(shù)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，城市軌道交通的檢修費(fèi)用占比約40%左右，合理建構(gòu)城市軌道交通車輛的檢修模式成為重中之重，也是城市軌道交通車輛檢修有待解決的問(wèn)題。對(duì)此，本文分析了城市軌道交通車輛的檢修模式，提出了一些相應(yīng)的建議，希望能夠提高城市軌道交通的安全性，降低維修成本。

◆關(guān)鍵詞：城市軌道;交通車輛;檢修模式;建議

我國(guó)越來(lái)越注重城市軌道交通建設(shè)，根據(jù)不同的城市和地區(qū)的特征，規(guī)劃不同的車輛的檢修模式。城市軌道交通車輛檢修模式以免維修為主要目標(biāo)，對(duì)于還在保修期的車輛可以返廠進(jìn)行維修，不需要再額外花費(fèi)單獨(dú)檢修費(fèi)用，對(duì)于個(gè)別或者大的零件可以委托第三方維修機(jī)構(gòu)進(jìn)行維修和保養(yǎng)，節(jié)約人力成本。為了保證城市的良性健康的發(fā)展，我們必須加強(qiáng)對(duì)城市軌道交通的建設(shè)和規(guī)劃，特別是城市軌道交通車輛的管理和檢修制度。

1城市軌道交通車輛檢修模式的現(xiàn)狀

預(yù)防性維修模式在我國(guó)城市軌道交通車輛維修模式中仍然占主導(dǎo)地位，預(yù)防性維修模式主要以預(yù)防為主，盡量把有可能造成設(shè)備故障和故障發(fā)生后難以解決的問(wèn)題在故障發(fā)生之前來(lái)有效排除，相對(duì)于傳統(tǒng)的檢修模式來(lái)說(shuō)，預(yù)防性檢修模式的周期較固定，能夠在一定程度上控制成本預(yù)算。正確的使用設(shè)備是減少設(shè)備故障發(fā)生和延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它也是預(yù)防性維修中重要、有效的方法。城市軌道交通的錯(cuò)綜復(fù)雜，現(xiàn)行的車輛檢修模式已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)下的需要，在技術(shù)水平和維修程序上存在一定的局限性，對(duì)技術(shù)人員的專業(yè)技能和職業(yè)素養(yǎng)要求更高。對(duì)此，明確城市軌道交通車輛的檢修模式和養(yǎng)護(hù)模式是非常有必要的。

2城市軌道交通比較常見(jiàn)的檢修模式

2.1日常的檢修。

城市軌道交通最基本的檢修是日常的保養(yǎng)維護(hù)，對(duì)車輛的核心的零部件和易損耗的設(shè)備進(jìn)行定期的檢測(cè)。常見(jiàn)的檢修有日檢、周檢、月檢，日檢主要是對(duì)車輛行駛的日常維護(hù)，周檢的檢測(cè)范圍是電子系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電器安裝系統(tǒng)等，將維修相關(guān)的各類數(shù)據(jù)上報(bào)，排除可能發(fā)生的故障。月檢主要是對(duì)車輛的整體和核心零部件進(jìn)行詳細(xì)的檢修，包括注油、清洗、除塵等，對(duì)于需要維修和更換的配件及時(shí)處理。

2.2架修、大修和臨修。

駕修是需要在駕駛室進(jìn)行維修操作的，一般根據(jù)車輛的行駛年限來(lái)確定，正常車輛5年左右就需要一次大修，車架維修是對(duì)車輛拆卸，對(duì)每個(gè)零部件清理保養(yǎng)，需要時(shí)間久且工程量大，同時(shí)會(huì)對(duì)整個(gè)車輛的線路進(jìn)行檢測(cè)，包括空調(diào)系統(tǒng)和電路系統(tǒng)。大修側(cè)重于對(duì)車輛線路的檢查和復(fù)測(cè)，查漏補(bǔ)缺，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，保障車輛的安全，需要大修的車輛正常在10年以上或者100萬(wàn)公里以上。臨修一般是對(duì)車輛的突發(fā)狀態(tài)進(jìn)行搶修或者短期的修理，臨修與正常的堅(jiān)持一樣，都是按照正常的維修程序，根據(jù)車輛行駛的具體情況，選擇在線維修或者現(xiàn)場(chǎng)維修。

2.3返廠檢修。

對(duì)于還在保修期的車輛，如果出現(xiàn)比較嚴(yán)重的問(wèn)題，可以直接返廠維修的。對(duì)于超過(guò)保質(zhì)期的車輛，車輛出現(xiàn)故障性問(wèn)題無(wú)法解決時(shí)，也需要將車輛返回廠家維修。返廠檢修沒(méi)有時(shí)限和規(guī)定，要根據(jù)車輛的實(shí)際情況判斷或做出決定。

3城市軌道交通車輛檢修模式建議

3.1以預(yù)防性維護(hù)為主，多種維護(hù)模式并存。

預(yù)防維修分為狀態(tài)維修、定期維修和改進(jìn)維修。狀態(tài)維修是對(duì)城市軌道車輛的狀態(tài)的一種預(yù)估，通過(guò)參照物對(duì)車輛進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)比分析來(lái)判斷車輛的實(shí)際損耗，再經(jīng)過(guò)技術(shù)人員復(fù)測(cè)排除故障;定期維修是對(duì)車輛規(guī)定周期的檢修，防止車輛出現(xiàn)故障;改進(jìn)性維修是指對(duì)城市軌道車輛當(dāng)中的系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，對(duì)車輛存在的問(wèn)題或者缺陷進(jìn)行處理，減少車輛同一故障的多次出現(xiàn)，確保城市軌道交通車輛的安全性、可行性。我國(guó)城市軌道交通以預(yù)防性維護(hù)為主，實(shí)現(xiàn)多種維護(hù)模式并存，能夠更高效的保障車輛的安全和性能。

3.2加強(qiáng)質(zhì)量控制信息診斷，確保維修質(zhì)量。

城市軌道交通車輛檢修模式需要不斷的更新和調(diào)整，優(yōu)化檢測(cè)系統(tǒng)，如現(xiàn)場(chǎng)自檢、相互檢測(cè)和專項(xiàng)檢測(cè)，對(duì)車輛的核心部位精確化檢修，保證車輛的正常運(yùn)行。通過(guò)質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)，可以提前診斷和預(yù)估車輛的狀態(tài)，減少事故發(fā)生率，降低車輛的其他狀況。使用專業(yè)的診斷設(shè)備和系統(tǒng)，保證維修的質(zhì)量。

3.3智能化檢修，專業(yè)養(yǎng)護(hù)。

借助現(xiàn)在信息技術(shù)和科技，發(fā)展智能化檢修，實(shí)現(xiàn)軌道交通設(shè)備的智能診斷檢修和列車設(shè)備智能檢修，不斷完善檢修制度，推動(dòng)城市軌道交通設(shè)施設(shè)備檢修方式從“計(jì)劃?rùn)z修”“故障檢修”向“狀態(tài)檢修”“預(yù)測(cè)修”轉(zhuǎn)變。構(gòu)建全方位的在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，建立設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集感知系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的專家診斷系統(tǒng)，列車設(shè)備出現(xiàn)異常和故障時(shí)，會(huì)及時(shí)提示。智能維護(hù)檢修能夠降低運(yùn)維成本，提高設(shè)備維護(hù)的效率，保證城市軌道交通的正常運(yùn)行。同時(shí)，可以通過(guò)內(nèi)部的培訓(xùn)機(jī)制，不斷提高技術(shù)人員的專業(yè)能力，打造專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，保證城市軌道交通車輛檢修的專業(yè)性。

4結(jié)語(yǔ)

科技的發(fā)展推動(dòng)了城市軌道交通的發(fā)展和進(jìn)步，車輛的檢修是為了保證軌道交通車輛更好的運(yùn)行，使檢修模式成為標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，提前規(guī)劃和預(yù)測(cè)車輛的運(yùn)行軌跡和狀態(tài)，降低事故的發(fā)生率，減少維護(hù)的成本。我國(guó)城市軌道交通車輛的檢修模式應(yīng)該根據(jù)不同的地區(qū)和車輛運(yùn)行的實(shí)際里程來(lái)確定，并不斷的的優(yōu)化和實(shí)時(shí)調(diào)整，推動(dòng)城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]藺高，蔣欣，王大奎. 城市軌道交通車輛檢修模式探討[J]. 設(shè)備管理與維修，2020（15）：55-58.

[2]楊曉林. 城市軌道交通車輛的機(jī)械檢修[J]. 內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟(jì)，2020（08）：197+199.

[3]鄭亞?wèn)|. 城市軌道交通車輛檢修模式分析[J]. 中國(guó)設(shè)備工程，2019（08）：67-68.

[4]錢志亮. 城市軌道交通車輛維修模式及建議[J]. 居舍，2019（31）：179.

[5]劉韶慶. 我國(guó)軌道交通車輛檢修模式分析及建議[J]. 中國(guó)鐵路，2012（05）：22-25.