南京交通技師學(xué)院 周庭海，李婷婷

1 吉利帝豪EV450車高壓上電控制原理

吉利帝豪EV450車高壓上電具有嚴(yán)密的控制邏輯，以保證高壓上電的安全。首先踩下制動(dòng)踏板，按下一鍵起動(dòng)開關(guān)，車身控制模塊（BCM）接收高壓上電信號后，由BCM模塊進(jìn)行防盜認(rèn)證，認(rèn)證通過后進(jìn)行12 V低壓供電，整車控制器（VCU）及電池管理系統(tǒng)（BMS）開始進(jìn)行初始化，BCM模塊向VCU模塊發(fā)送高壓上電請求；然后VCU模塊進(jìn)行高壓上電條件認(rèn)證，通過硬線檢查主繼電器反饋信號、自身發(fā)送高壓互鎖信號并接收反饋信號判斷高壓系統(tǒng)是否正常、通過P-CAN網(wǎng)絡(luò)檢查電機(jī)控制器（PEU）存儲的電機(jī)旋變信號，上述檢查確認(rèn)無誤后通過P-CAN網(wǎng)絡(luò)向BMS模塊發(fā)送高壓上電請求信號；BMS模塊通過自檢檢查電池內(nèi)部包括溫度、單體電池電壓、漏電等信號，自檢通過后吸合總負(fù)接觸器，在VCU模塊發(fā)出高壓上電請求信號后，將預(yù)充接觸器吸合進(jìn)行預(yù)充，達(dá)到預(yù)充設(shè)定值后，吸合總正接觸器并斷開預(yù)充接觸器，點(diǎn)亮儀表READY燈，高壓上電完成。

2 吉利帝豪EV450車無法高壓上電故障2例

2.1 高壓互鎖故障導(dǎo)致無法高壓上電

故障現(xiàn)象一輛累計(jì)行駛里程約為8萬km的2019款吉利帝豪EV450車，在通過較長顛簸路面后，車輛出現(xiàn)無法高壓上電、READY燈不亮、蓄電池充電故障警告燈點(diǎn)亮的故障現(xiàn)象。

故障診斷接車后首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。連接故障檢測儀讀取VCU模塊的故障代碼，讀取到的故障代碼為：P1C8E04 高壓互鎖PWM輸出信號開路/當(dāng)前碼，P1C4096 高壓互鎖故障/當(dāng)前碼。再讀取VCU模塊的相關(guān)數(shù)據(jù)流，其中VCU模塊發(fā)出的電機(jī)狀態(tài)請求為“下電”，VCU模塊發(fā)出的高壓互鎖信號為“故障”，初步判斷高壓互鎖存在故障。

查閱相關(guān)資料，該車高壓互鎖相關(guān)電路如圖1所示。吉利帝豪EV450車的高壓互鎖檢測的執(zhí)行部件是VCU模塊，通過發(fā)送PWM信號方式，從VCU模塊的端子CA67/76發(fā)出信號，從VCU模塊的端子CA66/58接收反饋信號來判斷高壓互鎖回路是否異常。根據(jù)故障現(xiàn)象、故障代碼、數(shù)據(jù)流及相關(guān)電路分析，導(dǎo)致故障發(fā)生的可能原因有：高壓線束連接器松動(dòng)、高壓互鎖低壓檢測線路故障、相關(guān)模塊故障等。

圖1 高壓互鎖相關(guān)電路

首先斷開連接器CA66和連接器CA67，測量端子CA66/58與端子CA67/76間的電阻，測量值為∞ Ω（異常），確認(rèn)高壓互鎖信號開路；然后斷開連接器BV10，測量端子CA66/58與端子BV10/27間的電阻，測量值為0.1 Ω（正常）；再測量端子CA67/76與端子BV10/26間的電阻，測量值也為0.1 Ω（正常）；測量車載充電機(jī)本體端子BV10/26與端子BV10/27間的電阻，測量值為∞ Ω（異常），說明車載充電機(jī)的高壓互鎖回路存在故障。

因車載充電機(jī)的高壓互鎖包括高壓線束和車載充電機(jī)蓋板，按照故障排除由簡到繁的原則，先測量高壓線束，高壓配電系統(tǒng)相關(guān)電路如圖2所示。在測量高壓線束前，對整車進(jìn)行規(guī)范下電，等待規(guī)定時(shí)間后進(jìn)行驗(yàn)電，確認(rèn)車輛放電完成后再進(jìn)行測量。斷開高壓線束，依次測量高壓線束互鎖端子，在測量到連接器BV17時(shí)，測量值為∞ Ω（異常），拆開連接器BV17互鎖端子，發(fā)現(xiàn)該連接器互鎖端子異常。

圖2 高壓配電系統(tǒng)相關(guān)電路

故障排除復(fù)位連接器BV17互鎖端子后試車，故障排除。

2.2 VCU模塊本體故障導(dǎo)致無法高壓上電

故障現(xiàn)象一輛累計(jì)行駛里程約為6萬km的2019款吉利帝豪EV450車，儀表出現(xiàn)動(dòng)力電池故障警告燈點(diǎn)亮、蓄電池充電故障警告燈點(diǎn)亮、動(dòng)力電池電量無顯示、無法高壓上電且危險(xiǎn)警告燈點(diǎn)亮的故障現(xiàn)象。

故障診斷接車后首先試車，確認(rèn)故障現(xiàn)象屬實(shí)。連接故障檢測儀分別讀取BMS模塊及VCU模塊的故障代碼，讀取到的故障代碼為：U111487 與整車控制器丟失通訊/當(dāng)前碼。根據(jù)讀取到的故障代碼初步判斷VCU模塊及相關(guān)電路存在故障。

查閱相關(guān)資料，該車VCU模塊相關(guān)電路如圖3所示。根據(jù)故障現(xiàn)象、故障代碼及相關(guān)電路進(jìn)行分析，導(dǎo)致故障發(fā)生的可能原因有：VCU模塊電源電路故障、VCU模塊相關(guān)CAN通訊故障、VCU模塊本體故障等。

圖3 VCU模塊相關(guān)電路

斷開連接器CA66，測量端子CA66/12與搭鐵間的電壓，測量值為12.08 V（正常），測量端子CA66/1與搭鐵間的電阻，測量值為0.1 Ω（正常）；因VCU模塊內(nèi)無V-CAN網(wǎng)絡(luò)和P-CAN網(wǎng)絡(luò)的終端電阻，于是分別測量端子CA66/7與端子CA66/8間的電阻及端子CA66/22與端子CA66/23間的電阻，測量值均為60 Ω左右（正常）；懷疑CAN信號存在問題，復(fù)位相關(guān)連接器后在診斷接口處測量V-CAN網(wǎng)絡(luò)和P-CAN網(wǎng)絡(luò)的信號電壓，CAN-H測量值均在2.77 V左右，CAN-L測量值均在2.26 V左右，測量值正常，判斷VCU模塊本體存在故障。

故障排除更換新的VCU模塊并進(jìn)行匹配后試車，故障排除。