王冠

摘要：高速鐵路工程施工項目的復雜程度越高，項目的風險也會隨著復雜程度的增加而變得更難預測。本文主要分析了高速鐵路項目的建設特點，對風險管理的四大階段進行詳細的闡述，主要包括了風險識別、風險評估、風險響應以及風險控制，并且針對高鐵施工項目所存在的風險，提出有效的處理策略，將風險的損失降到最低。

關鍵詞：高速鐵路;施工項目;風險控制

由于我國的經(jīng)濟水平在快速發(fā)展，鐵路建設這一領域的發(fā)展進程也在不斷加快。高速鐵路是一項十分復雜的建設項目，存在著各種各樣的不確定性風險因素。因此，為了降低風險事故的發(fā)生概率，減少建設項目的損失，必須要提高對風險管理的控制，提高其重視程度，合理有效地控制好風險管理，對風險管理進行及時的識別，避免發(fā)生建設工程的事故。

一、高速鐵路工程項目具備的特點

建設的時間較長、風險因素較多是建設工程普遍具有的特點，但是和其他建設施工項目相比較，高速鐵路工程項目還具備以下幾個特征：（1）具有較大的標段規(guī)模。由于施工項目的里程較長，劃分的單位以及分項工程比較多，從而使施工過程中所受到的干擾因素較多，加大了協(xié)調的難度。（2）職能存在交叉現(xiàn)象。在建設工程中，職能劃分較為模糊的主要是設計、監(jiān)理以及業(yè)主，倘若職能劃分得不夠明確，容易在工作過程中產(chǎn)生分歧，從而誘發(fā)風險的發(fā)生。

二、闡述風險管理的四大階段

（一）風險識別

由于鐵路施工項目的建設過程存在較多的風險因素，只有深入分析項目中存在的每一種風險，才可以對隱藏的風險進行合理的控制，采取合理的措施避免風險的發(fā)生或者在最大程度上降低發(fā)生風險的損失。所以在風險管理中，風險識別是最為基礎的階段。風險識別的主要依據(jù)包括以下幾個方面：（1）風險管理計劃;必須仔細識別整個建設項目中生命周期之內潛在的風險因素，詳細地評估潛在的風險，并提出相應的應對策略。（2）項目計劃;只要涉及到建設項目過程的方案都是進行風險識別的依據(jù)，主要包括項目任務、項目范圍、項目進程、項目質量以及項目造價等等。尤其是涉及到建設項目的約束條件以及項目領導人的經(jīng)濟利益等等。（3）風險分類;為了降低識別風險的錯判率或者遺漏了某種風險因素，必須要合理地對風險進行分類，對重要的風險因素加以識別，從而及時發(fā)現(xiàn)影響項目安全的潛在風險源。

（二）風險評估

風險評估主要包括以下三個步驟：第一，需要研究相關的數(shù)據(jù)資料，結合正確的風險預測方法來預測風險因素，確定發(fā)生風險的概率為多少。第二，預測發(fā)生風險所造成的損失，主要包括了由于工期的損失，間接和直接所產(chǎn)生的費用，還有因為工程的質量問題所產(chǎn)生的消極影響。第三，評估發(fā)生風險的幾率以及所導致的損失，結合具體的實際情況，制定合理的應對策略。

（三）風險響應

風險響應通常采取避免風險、減化風險、轉移風險等應對策略來處理風險響應。風險響應屬于系統(tǒng)響應的一種，需要采取系統(tǒng)化的應對策略，等風險目標確定之后，制定合理的風險計劃，劃定好風險的對應范圍，采取科學化的管理方式，再結合先進的網(wǎng)絡技術，進行動態(tài)化檢測施工技術，使風險的應對效率得以提高。

（四）風險控制

合理控制風險可以適當?shù)亟档惋L險所導致的預期損失，從而對風險大小進行改變。對風險進行控制的技術主要有以下四種：（1）風險回避。通過主動地回避風險源，可以有效地避免潛在的風險因素。（2）風險抑制。已經(jīng)出現(xiàn)風險并且導致一定的損失之后，再采取合理的措施來控制風險，采取各式各樣的策略來降低風險的損失程度。（3）風險自留。自身承擔風險發(fā)生后所造成的全部損失或者一部分損失，可以區(qū)分為主動自留以及被動自留。主動自留的含義主要指的是在對風險的損失進行預測之后，對財務的穩(wěn)定性不產(chǎn)生影響所采取風險自留的方式。（4）風險轉移。為了不承擔風險所導致的損失，將損失的金額轉移給他人賠償?shù)囊环N風險控制方法。在財務轉移風險中，工程保險是一個典型的代表。

三、高速鐵路施工項目的風險應對策略

（一）對施工項目的分包隊伍進行管理

在進行高速鐵路的施工項目中，施工外包的方式往往會采取勞務分包以及提點分包兩種方式。施工項目中，進度指標發(fā)揮著非常重要的作用，它和施工參與人員整體的素質有著密切的關系，還影響了施工團隊履行條約的能力。施工建設團隊的專業(yè)化較強，人員不夠穩(wěn)定，倘若沒有進行合理的施工管理制度，容易出現(xiàn)施工責任互相推卸的情況。所以，對施工項目的分包團隊進行妥善的管理是十分必要的。

（二）施工單位要協(xié)調好與設計單位之間的關系

在高速鐵路的施工項目中，最主要的風險因素是設計風險，但是除了考慮到設計風險，還要合理地考慮到建設流程。倘若施工項目的建設流程和實際的施工過程不相符，那么施工單位就要積極地與設計單位之間進行溝通協(xié)調，協(xié)調的主要內容包括了施工的進程，還有在設計內容方面上的問題等等。在施工設備以及施工材料等方面上也要積極地進行協(xié)調，進一步優(yōu)化施工過程中的每個環(huán)節(jié)，要記錄施工項目中所存在的工作問題，還要收集相應的解決方案，并且存到檔案當中，以便給未來的施工建設提供有價值的參考內容，能夠更加合理地控制好風險因素。

結語：

在高速鐵路的工程項目建設中，風險管理有著十分重要的作用，直接影響到工程的各個方面。總而言之，在進行高速鐵路施工項目的建設過程中，風險因素是無可避免的。為了確保高速鐵路的施工質量，必須要嚴格地控制好施工項目的風險，盡量防止風險的發(fā)生或者將發(fā)生風險的損失降到最低，詳細地分析以及判斷高速鐵路施工項目所存在的各種風險控制內容，結合具體的風險內容，有針對性地提出相應的應對措施，從而有利于高速鐵路施工項目的順利進行，提高施工項目的建設質量。

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