李建

摘要：近年來，電動汽車在新能源政策支持下市場前景較好，而電動汽車在開發(fā)過程中設計是否可靠、合理以及消費者在使用時安全可靠性是否得到保障等問題至關重要。為了提高電動汽車開發(fā)過程中安全性、可靠性，本文以整車試驗項目為主要研究內(nèi)容，簡述相關概念，并根據(jù)電動汽車檢測標準對其進行整車試驗項目研究，旨在為電動汽車的開發(fā)研究提供有益指導。

關鍵詞：電動汽車;汽車開發(fā);整車試驗項目

1、概述

1.1整車試驗項目

整車試驗項目又稱整車性能試驗，指在汽車各部件已安裝好后投入市場前為了保證汽車的質(zhì)量與安全而進行的使用性能試驗。其中，“整車”是指不對汽車進行解體操作;而試驗項目涉及內(nèi)容及范圍較廣，包含了動力、燃料制動等多方面測試項目。傳統(tǒng)的整車測試場地一般為野外道路試驗，而近年來，室內(nèi)模擬道路下開展整車試驗項目也越來越普遍。

1.2電動汽車檢測試驗的標準

目前，國家對電動汽車開發(fā)過程中整車試驗標準做了詳細規(guī)定，因此，電動汽車整車試驗項目的標準首先是符合國家汽車規(guī)定的相關要求。我國將電動汽車納入了新能源政策范圍內(nèi)，因此未來電動汽車檢測標準有較大的提升趨勢。我國現(xiàn)行的電動汽車檢測標準是在了解自身實際情況下，與國際標準相結合而形成的，如ISO標準。現(xiàn)行標準下的電動汽車整車試驗項目可歸納為幾個大類：安全性、動力性、能量消耗和續(xù)航里程測試、制動性能等。

2、汽車開發(fā)中整車質(zhì)量管理體系研究

2.1安全性能試驗

電動汽車的安全性能是整車試驗項目中最先應檢測的項目，相較于其他項目來說，安全性是一切的基礎，保證著消費者的生命安全，是電動汽車開發(fā)研究的首要目標。與燃油汽車相比，電動汽車有許多的不同之處，因為電動汽車很有可能出現(xiàn)以供給系統(tǒng)以及動力系統(tǒng)的電壓和電流超出380V的現(xiàn)象，電瓶或電池在超負荷、溫度過高等情況下都有可能出現(xiàn)短路故障，不僅影響著汽車的安全性、可靠性，還會增加自燃自爆的機率。同時，由于電動汽車在運行時電池與電機也在長時間高負荷工作，因此在進行安全性能試驗時需要從以下幾方面考慮：一是電動汽車在極端環(huán)境下的安全性。極端環(huán)境是指高溫與高寒兩種極端氣溫，包含了電動汽車在低溫環(huán)境下的啟動能力、除霜及保暖等能力，避免因氣溫過低導致電機或電源供給系統(tǒng)出現(xiàn)故障。在高溫天氣下電池的溫度限制是否符合標準，能否保證安全等試驗內(nèi)容。二是檢查電池及電機是否完好無損，排除可能存在的燃燒、爆炸等隱患。如檢查電池包總成是否有泄漏以及高壓、低壓接插件是否符合安全性要求。三是對電動汽車安全氣囊是否有效進行檢測，并進行防碰撞測試?？傊妱悠囌囋囼烅椖渴紫纫ＷC車輛的安全性后再進行其他項目試驗，在安全性都得不到保障的情況下即使其他測試滿足要求也是徒勞無功的。

2.2動力性能試驗

電動汽車動力性能試驗可采用非接觸式傳感器來輔助測試，主要目的是測試電動汽車操作穩(wěn)定性、制動性等。首先是最高時速試驗，記錄下不同路況上電動汽車運行過程中的穩(wěn)定情況及時速變化，根據(jù)國家標準計算出最高時速。其次是電動汽車的加減速性能試驗，汽車在行駛過程中速度變化較頻繁，因此汽車的加減速性能測試是十分必要的。記錄加減速之間的瞬時時間，分析是否能滿足設計與消費者使用需求。最后，要對電動汽車進行制動性能試驗。先讓汽車達到一定的時速，一般以30km/h的時速為佳，接著踩下制動踏板，記錄并分析制動時間及距離，制動時間與距離越短則汽車的制動性能越好。良好的制動性能不僅保障著汽車的穩(wěn)定性還有利于在危機時刻及時制動避免車禍的發(fā)生。

2.3能量消耗和續(xù)航里程試驗

電動汽車能量消耗和續(xù)航里程試驗又稱經(jīng)濟性能試驗，能量消耗及續(xù)航里程相關指標能在一定程度上反應電動汽車的經(jīng)濟性乃至環(huán)保性。只有當電動汽車經(jīng)濟性高于燃油汽車時才會有更多人愿意購買。其中，能量消耗試驗以主要是以每公里所消耗的電能為檢測及及評價指標，電耗是判斷電動汽車經(jīng)濟性最直觀的指標之一，在一段路程中耗電量越低則電動汽車更經(jīng)濟、更環(huán)保。需要注意的是，在進行能耗試驗時要注意汽車速度、路況等的影響，進行多次試驗時要盡可能保障上述因素保持不變。而同樣的電能消耗下，續(xù)航里程越長則經(jīng)濟性越好。

2.4電機、電池和調(diào)速系統(tǒng)的測試

電能作為電動汽車制動、行駛的主要能源，其電源供電系統(tǒng)及電機給電系統(tǒng)的運行測試至關重要。在對電動汽車進行整車試驗時，應對電機、電池以及調(diào)速系統(tǒng)進行針對性測試，對相關參數(shù)進行研究。如電池、電機可承載的最高電流、電壓，或電池在發(fā)生短路故障時的選擇性保護機制是否健全。電機、電源性能及調(diào)速系統(tǒng)測試可統(tǒng)稱為電性能試驗，其主要目的是為了對電動汽車電源系統(tǒng)、線束系統(tǒng)存在的潛在缺陷進行評估并給出合適的方案以期改進電性能，最終實現(xiàn)降低整車風險的目的。此外，電性能試驗還有利于降低售后成本。

2.5其他性能試驗

除上述主要性能外，電動汽車整車試驗還包括了熱平衡性能、空調(diào)系統(tǒng)性能以及涉水性能等方面的檢測，主要目的是提高電動汽車的整車質(zhì)量以及用戶體驗感、舒適性。以汽車空調(diào)系統(tǒng)測試為例，電動汽車內(nèi)部降溫升溫的速度影響著車內(nèi)人員的舒適感，只有滿足消費者需求才能進一步擴大電動汽車的市場。

結語

總而言之，電動汽車開發(fā)過程中整車試驗項目主要為上述各方面的測試，可歸納為兩類，一類是保障安全性的測試，另一類是各方面性能試驗。在整車試驗項目開展時，或試驗完成后，還應對試驗結果進行分析，從而對對電動汽車進行相應的整改或優(yōu)化，直到滿足各方面試驗要求以及設計目標要求為止。

參考文獻

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