張定宇

摘要：預(yù)制板道床是城市地鐵施工當(dāng)中的一道關(guān)鍵工序，它不僅起到了減振降噪作用，而且在防止軌道變形，延長軌道使用壽命方面也發(fā)揮了積極的輔助作用。近年來，隨著地鐵減振墊預(yù)制板道床施工技術(shù)的日漸純熟，施工質(zhì)量與安全性也得到有效保障。本文將結(jié)合工程施工實例，對地鐵減振墊預(yù)制板道床的施工技術(shù)要點予以闡述。

關(guān)鍵詞：地鐵;減振墊;預(yù)制板道床;施工技術(shù)

1 工程概況

某城市地鐵3號線工程DIGDSG-2標(biāo)段軌道工程施工里程為：一期工程起點至DK9+287，其中，左線為ZDK5+136.260—ZDK9+287，右線為YDK5+423.588—ZDK9+287， DK24+922至線路終點，其中，左線為ZDK24+922—ZDK28+477.566，右線為YDK24+922—YDK28+477.566，一期工程包括該線路區(qū)間內(nèi)的正線以及輔助線軌道工程。該工程施工線路區(qū)間需要鋪設(shè)的預(yù)制板道床長度為2948.322m，其中包括減振墊浮置碎石道床489.449m，正線鋪設(shè)的長度為2198.309m。施工工藝流程包括前期準(zhǔn)備工作、清理基底、基標(biāo)設(shè)置、軌道板安置、調(diào)整、道床澆筑等。

2 地鐵減振墊預(yù)制板道床施工技術(shù)要點

2.1 施工準(zhǔn)備與基底清理

在施工開始之前，施工人員首先需要清除施工現(xiàn)場的雜物、雜草，并對該施工區(qū)段內(nèi)的結(jié)構(gòu)底板的滲漏水情況進(jìn)行檢查，如果發(fā)現(xiàn)高程存在偏差，應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行復(fù)測。在施工過程中，需要使用空壓機(jī)、風(fēng)鎬、龍門吊、支架等器具，施工方應(yīng)當(dāng)及時將這些器具運送到施工場地，以避免影響工期。另外，為了保證施工質(zhì)量，在鋪設(shè)預(yù)制板道床之前，應(yīng)對基礎(chǔ)找平層的表面進(jìn)行鑿毛處理，鑿毛嘗試控制在5—10mm之間，鑿毛痕間距為30mm左右，鑿毛工序結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)利用空壓機(jī)對鑿毛位置進(jìn)行吹掃，以去除殘留在基礎(chǔ)找平層的石屑等雜物[1]。

2.2 測設(shè)鋪軌基標(biāo)

當(dāng)該工程項目立項以后，建設(shè)方組織測量隊伍對施工現(xiàn)場的水準(zhǔn)點以及導(dǎo)線點進(jìn)行了測量定位，在施工方進(jìn)駐現(xiàn)場后，需要對導(dǎo)線點與水準(zhǔn)點進(jìn)行復(fù)測，以確定點位偏差是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)?shù)玫奖O(jiān)理單位的肯定答復(fù)以后，將這些復(fù)測點位作為測量基點。測量過程中所需的儀器包括水準(zhǔn)儀、全站儀以及水準(zhǔn)尺等。首先，直線區(qū)段每間隔120m，曲線區(qū)段每間隔60m設(shè)置一個控制基標(biāo)，基標(biāo)與線路中心的距離保持在1.4m左右，然后利用螺紋對基標(biāo)高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，保證與設(shè)計中線標(biāo)高一致，并使用混凝土對基標(biāo)進(jìn)行加固處理。測設(shè)范圍應(yīng)當(dāng)涵蓋曲線起訖點、曲線中點、緩圓點、圓緩點、變坡點、豎曲線起訖點，另外，在道岔中點以及起訖點的位置也需要設(shè)置基標(biāo)。出于對方便作業(yè)施工的考慮，在道岔與交叉渡線區(qū)段軌道的位置可以根據(jù)實際情況加設(shè)基標(biāo)，這樣更有利于施工進(jìn)度進(jìn)行有效控制。

2.3 預(yù)制道床板運輸與存放

當(dāng)鋪設(shè)基標(biāo)確定以后，需要將預(yù)制道床板運送至施工現(xiàn)場，由于該工程施工規(guī)模較大，因此，對道床板的需求量也較大。在布置存放場地時，場地面積至少達(dá)到6000m2以上，存放道床板的數(shù)量至少4000塊以上。為了防止道床板在存放過程中發(fā)生扭曲變形現(xiàn)象，存放場地需要利用C20混凝土進(jìn)行硬化處理。在道床板運輸途中，為了避免顛簸，防止道床板損壞，運輸便道應(yīng)當(dāng)保持良好的路況。在搬運過程中，首先利用叉車將道床板運送至平板拖車上面，再使用汽車吊等重型機(jī)械將道床板吊運至橋面，并保證道床板平整放置。存放時，道床板的疊加層數(shù)不得超過五層，而且每一層之間需要使用硬墊木予以分隔，并使用橡膠塞或者布條等軟質(zhì)物對道床板表面的預(yù)埋孔洞進(jìn)行封堵，以防止雜物混入孔洞，由于道床板的型號與種類較多，在堆放過程中，應(yīng)當(dāng)作好標(biāo)記，每一個類型的道床板應(yīng)當(dāng)分別予以存放，以便于下一道工序的順利展開[2]。

2.4 道床板吊裝與調(diào)整

在道床板吊裝與調(diào)整作業(yè)中，施工單位參照道床板的施工布置圖紙，首先利用吊裝設(shè)備與道床板表面預(yù)留的吊裝孔串接，然后借助于吊裝臂的牽引對道床板進(jìn)行吊裝作業(yè)。在確定道床板的鋪裝位置時，可以通過基標(biāo)以及L型道尺，在定位縱向鋪裝位置時，主要使用直尺，每一道床板這間的縱向距離主要以螺栓孔作為參照標(biāo)準(zhǔn)，在該工程當(dāng)中，縱向間距為625mm。當(dāng)完成道床板的吊裝作業(yè)以后，需要對就位的道床板位置進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整時以橋梁單孔作為一個單位，并由小里程向大里程方向調(diào)整，為了減少鋪裝誤差，軌道與道床板的高度應(yīng)當(dāng)同時同步予以調(diào)節(jié)，這樣也利于對軌道高程進(jìn)行有效控制。調(diào)整之后的道床板，其精度要求如下：中心線誤差值不得超過±2mm，高度誤差不得超過±1mm，縱向誤差不得超過±2mm。

2.5 軌道拼裝與微調(diào)

當(dāng)?shù)来舶邃佋O(shè)工序結(jié)束后，施工單位應(yīng)對軌道進(jìn)行拼裝作業(yè)，一般情況下，軌道主要由填充墊層、道床板、橡膠墊、鐵墊板、PD3鋼軌以及各種扣件組成，在拼裝過程中，應(yīng)將起到連接作用的螺栓與彈條分別固定在鋼軌與道床板上面，讓二者能夠緊密連接在一起。為了保證連接平直度，施工人員可以利用拉線法對鐵墊板進(jìn)行控制與調(diào)整，使鐵軌與道床板能夠保持在同一條直線上面。當(dāng)左線鋼軌的位置確定以后，可以利用扣件對鋼軌進(jìn)行固定處理，技術(shù)人員可以結(jié)合施工圖紙對軌距的要求，來確定右線鋼軌的位置，再利用人工旋緊的方法，將鋼軌固定。另外，受到內(nèi)外溫度差的影響，鋼軌在使用過程中，極易產(chǎn)生熱脹冷縮效應(yīng)，為了防止鋼軌變形，在鋪裝過程中，應(yīng)當(dāng)事先預(yù)留出一定距離的軌縫。最后，在調(diào)整鋼軌時，可以參照于控制基標(biāo)與加密基標(biāo)進(jìn)行，所需的調(diào)整工具主要包括萬能軌道尺、L型道尺以及千斤頂?shù)?，在調(diào)節(jié)鋼軌高度時，通常使用千斤頂進(jìn)行頂壓作業(yè)，在調(diào)節(jié)鋼軌的橫向距離時，可以利鋼質(zhì)斜支撐予以微調(diào)，以保證橫向距離與縱向高度符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

結(jié)束語：

目前，我國的地鐵減振墊預(yù)制板道床施工技術(shù)已經(jīng)形成了一個獨立的技術(shù)體系，這一領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)型人才不斷對施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新，在保證道床板鋪設(shè)精度與施工進(jìn)度的同時，也節(jié)省了大量的施工成本，并且為我國軌道交通的蓬勃發(fā)展提供了強大的技術(shù)支持。

參考文獻(xiàn)

[1] 王培. 城市地鐵軌道工程小曲線鋼彈簧浮置板整體道床施工技術(shù)[J]. 工程技術(shù)研究，2021，6（6）：127-128.

[2] 徐寶. 地鐵浮置板預(yù)制板道床施工與安全措施[J]. 門窗，2020（5）：97-98.