摘要：隨著社會(huì)的發(fā)展和工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)的進(jìn)步，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用?？刂泣c(diǎn)火時(shí)間和線圈電流的各種方法會(huì)產(chǎn)生不同的點(diǎn)火系統(tǒng)。許多人容易忽視發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器故障的診斷，例如點(diǎn)火、開(kāi)關(guān)、火花塞、空氣濃度和發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。忽略此問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備的診斷性能和維護(hù)率低下。本文件闡述了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理，并概述了有效開(kāi)展維護(hù)活動(dòng)的幾種主要方法。

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī);氧傳感器;故障診斷;檢修方法

引言：定期檢查、維護(hù)和維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)，確保車(chē)輛始終處于良好狀態(tài)，確保駕駛員的安全。當(dāng)然，汽車(chē)用戶(hù)在使用過(guò)程中可以避免車(chē)輛老化，這需要養(yǎng)成使用習(xí)慣，提高對(duì)車(chē)輛維護(hù)和維修重要性的認(rèn)識(shí)，并認(rèn)真對(duì)待車(chē)輛的操作和維修。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)故障排除、檢修的工作原理

在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)EFI中，轉(zhuǎn)速傳感器和傳感器輸入處的曲軸箱位置主要負(fù)責(zé)燃油噴射控制。在系統(tǒng)維護(hù)過(guò)程中，為了確保汽車(chē)零部件的最佳點(diǎn)火能量，有必要檢查噴油器排氣噴嘴的靈敏度。進(jìn)氣歧管中的絕對(duì)壓力傳感器對(duì)點(diǎn)火時(shí)間影響很大，當(dāng)車(chē)輛點(diǎn)火能量不足時(shí)，還應(yīng)檢查并更新壓力傳感器。

對(duì)于ECM發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，冷卻位置的流量和溫度傳感器會(huì)影響車(chē)輛機(jī)油泵變送器。在控制和維護(hù)過(guò)程中，駕駛員會(huì)檢查變送器和傳感器系統(tǒng)中控制閥的狀態(tài)?？刂栖?chē)內(nèi)碳吸收器的蒸汽和氣壓。如果在車(chē)輛運(yùn)行期間溫度控制失敗，則應(yīng)拆卸并維護(hù)車(chē)輛中的蒸發(fā)器和壓縮機(jī)。如果要更換高性能壓縮機(jī)，則應(yīng)更換。同時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行燃料過(guò)濾，避免中斷原油產(chǎn)品的運(yùn)行。

2、氧傳感器的常見(jiàn)故障及其原因

氧傳感器不工作或故障將直接影響電控發(fā)動(dòng)機(jī)的閉路控制過(guò)程，并導(dǎo)致ECU對(duì)混合氣控制的干擾或損失，從而導(dǎo)致錯(cuò)誤，如發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣過(guò)濃或過(guò)稀、性能差、燃料消耗和排放增加。發(fā)生故障或輻照缺氧的原因如下：

2.1氧傳感器中毒

氧傳感器的鉛中毒是一個(gè)常見(jiàn)且困難的錯(cuò)誤，尤其是在經(jīng)常使用電池的汽車(chē)中。即使是新的氧傳感器也只能工作數(shù)千公里。在輕度鉛中毒的情況下，使用無(wú)煙汽油可以去除氧傳感器表面的鉛，但由于廢氣溫度高，汽油中的硅化合物燃燒后產(chǎn)生的二氧化硅會(huì)釋放出油和硅氣體，如果硅橡膠密封件使用不當(dāng)，可能導(dǎo)致氧傳感器硅酮中毒。

2.2積碳

由于氧傳感器表面的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不良，會(huì)形成積碳，或?qū)C(jī)油、灰塵等沉積物引入氧傳感器，從而阻礙或阻止外部空氣進(jìn)入氧傳感器，這會(huì)導(dǎo)致二氧化碳沉積和假氧氣出口。

2.3氧傳感器陶瓷碎裂

氧傳感器陶瓷材料堅(jiān)硬易碎。帶有堅(jiān)硬物體的骨骼或帶有強(qiáng)氣流的氣泡可能會(huì)斷裂和失效。

2.4加熱器電阻絲燒斷

對(duì)于加熱型氧傳感器，當(dāng)加熱電阻被阻斷時(shí)，很難使傳感器達(dá)到正常工作溫度并失去其功能。

2.5氧傳感器內(nèi)部線路斷脫

內(nèi)部氧傳感器電路因內(nèi)部車(chē)輪焊接松動(dòng)或車(chē)輛磨損而中斷。

3 開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)診斷維修的主要方法

3.1 針對(duì)傳感器信號(hào)輸入系統(tǒng)進(jìn)行檢查維修

智能化的電控汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)控制可以實(shí)現(xiàn)高效的油耗，在電噴射系統(tǒng)中，燃油噴射可以實(shí)現(xiàn)傳感器的波形，技術(shù)人員將內(nèi)置處理器放置在傳感器附近，接口系統(tǒng)會(huì)影響處理器的工作。如果車(chē)速過(guò)高，接口會(huì)向接口電路發(fā)送指令，處理器會(huì)向接口電路發(fā)送指令。根據(jù)駕駛員位置等詳細(xì)信息計(jì)算當(dāng)時(shí)的流量指數(shù)分布，噴油器將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架rum系統(tǒng)的順序進(jìn)行適當(dāng)?shù)牟僮鞲摹?/p>

3.2 針對(duì)傳感器控制輸出系統(tǒng)進(jìn)行檢查維修

根據(jù)G和NE信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)應(yīng)能夠執(zhí)行壓縮跳躍，在此期間，ECU根據(jù)不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定最佳的起動(dòng)角度，并最佳地執(zhí)行輸入信號(hào)和水溫。當(dāng)活塞達(dá)到點(diǎn)火角度的最佳位置時(shí)，ECU直接從IGT控制臺(tái)傳輸最佳理論輻射。點(diǎn)火信號(hào)通過(guò)內(nèi)置點(diǎn)火線圈傳輸?shù)近c(diǎn)火和充電氣缸，點(diǎn)火和充電氣缸連接到點(diǎn)火線圈的早期開(kāi)發(fā)，在另一個(gè)方向產(chǎn)生高壓電流并傳輸?shù)近c(diǎn)火燈。

3.3 做好車(chē)輛的自檢和保養(yǎng)預(yù)防

如果不是電子控制裝置的故障，而是車(chē)輛設(shè)備和如果更換這些部件所需的技術(shù)配置質(zhì)量不足，應(yīng)根據(jù)消耗水平更換相應(yīng)的部件;應(yīng)定期檢查有缺陷的部件并采取預(yù)防措施，以避免車(chē)輛出現(xiàn)問(wèn)題;辯證地理解保養(yǎng)與維修的關(guān)系，不能簡(jiǎn)單地把保養(yǎng)等同于維修，也不能簡(jiǎn)單地把保養(yǎng)等同于維修，在汽車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)解決問(wèn)題。

3.4檢查氧傳感器有無(wú)損壞

切斷氧氣電纜。反向控制可以斷開(kāi)電路，且陰極線接地良好。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行期間測(cè)量反饋電壓，并首先將其連接到強(qiáng)制通風(fēng)管或曲軸箱吸入管。分離其他吸入管，手動(dòng)形成稀釋混合物，觀察電壓表，降低顯示器的測(cè)量值，打開(kāi)單獨(dú)的管并關(guān)閉溫度傳感器。使用溫度傳感器4-8kΩ。更換并觀察電壓表。踩下或松開(kāi)油門(mén)，混合物濃度突然變化。突然踩下油門(mén)，混合氣體粘滯，反饋電壓升高。例如，突然釋放加速氣體。如果電壓沒(méi)有變化，則表示氧傳感器已損壞。如果按照上述方法檢測(cè)到氧傳感器，則如果氧傳感器良好，則電壓應(yīng)為2。放電結(jié)束時(shí)是5V的載體，它上下擺動(dòng)。否則，移除傳感器進(jìn)行攻擊。冷卻后測(cè)量電阻值。電阻過(guò)高表示傳感器良好，否則可以更換傳感器。

結(jié)束語(yǔ)：

在ESI發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)中，應(yīng)主要根據(jù)輸入信號(hào)、車(chē)輛傳感器性能和控制裝置的工作條件進(jìn)行試驗(yàn)。并通過(guò)試驗(yàn)方法預(yù)先評(píng)估了車(chē)輛的故障條件。我們可以檢查信號(hào)傳輸表面的狀態(tài)和噴油器的狀態(tài)。如果發(fā)生事故，必須使用電路系統(tǒng)處理器更改控制系統(tǒng)以消除故障。

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作者簡(jiǎn)介：鄭雯澤（1990-10-），男，漢族，甘肅渭源人，大專(zhuān)學(xué)歷，汽車(chē)維修高級(jí)技師，工作單位：巴州紅旗高級(jí)技工學(xué)校，實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，研究方向：汽車(chē)維修。