陳 程 楊 剛

（1.南京東南司法鑒定中心，江蘇 南京 210000；2.南京市公安局交通管理局，江蘇 南京 210000）

隨著各行各業(yè)的發(fā)展，需求的車輛種類更加繁多復(fù)雜。特種車輛、高檔車以價格高、保費(fèi)貴尤為突出。在發(fā)生事故后，該類車型的理賠金額極高，故而保險公司、投保人、辦案部門等迫切需要對事故成因提供技術(shù)支撐。

一、車輛事故現(xiàn)場

車輛事故案件很多證據(jù)都集中在事故現(xiàn)場，它能夠幫助還原車輛的行駛狀態(tài)、行駛路線等。通過現(xiàn)場周圍環(huán)境或道路條件，可以判斷道路情況、視線條件、現(xiàn)場環(huán)境，是否與事故的發(fā)生存在關(guān)聯(lián)性，幫助分析事故成因［1］。

（一）原始現(xiàn)場：發(fā)生事故后，現(xiàn)場一切物體、痕跡仍保持事故發(fā)生的原始狀態(tài)，未進(jìn)行變動或者破壞。

（二）變動現(xiàn)場：發(fā)生事故后，改變了原始現(xiàn)場的一部分、大部分或者全部的現(xiàn)場。

（三）恢復(fù)原始現(xiàn)場：發(fā)生事故后，未保存原始現(xiàn)場，后期為證明事故的真實(shí)性，將現(xiàn)場恢復(fù)到事發(fā)時的原始狀態(tài)的現(xiàn)場。

（四）偽造現(xiàn)場：未發(fā)生交通事故或者偽造交通事故、發(fā)生交通事故后為逃避法律責(zé)任，有意改變現(xiàn)場車輛、物體、痕跡或其他物體的原始狀態(tài)而制造的虛假現(xiàn)場。

上述幾種現(xiàn)場中，原始現(xiàn)場最為重要。在車輛相關(guān)事故發(fā)生后，多數(shù)發(fā)生爭議的事故，主要是現(xiàn)場被破壞，變成偽造現(xiàn)場，導(dǎo)致事故成因無法判斷。

二、車輛交通事故成因

車輛事故的成因一般可分為四種［2］：

（一）事故因車輛自身原因?qū)е?，如車輛設(shè)計存在缺陷，或相關(guān)零部件在生產(chǎn)制造時存在隱患，導(dǎo)致事故發(fā)生；車輛違規(guī)裝載貨物；保養(yǎng)維修不當(dāng)?shù)取?/p>

（二）周圍環(huán)境的影響導(dǎo)致事故發(fā)生，如道路設(shè)置不合理，行道樹或者建筑物遮擋影響視線等。

（三）駕駛員自身因素導(dǎo)致事故發(fā)生，如操作不當(dāng)、酒駕、毒駕等。

（四）行人或其他因素導(dǎo)致事故發(fā)生，如行人橫穿馬路或不按交通信號燈指示通行，非機(jī)動車占道行駛等。

本文將重點(diǎn)探討因車輛自身原因及駕駛員自身因素導(dǎo)致的事故。

三、案例分析

（一）事故成因分析要點(diǎn)

車輛作為一種載運(yùn)工具，它的各項(xiàng)功能的實(shí)現(xiàn)離不開人、道路、周圍環(huán)境的共同作用，由于各種因素的多方面作用，很難避免事故的發(fā)生［3］。當(dāng)事故發(fā)生時，車輛與碰撞物等表面必然會留下痕跡，這些痕跡、事故現(xiàn)場情況等要點(diǎn)為分析事故成因提供客觀依據(jù)［4］。

1.車體痕跡：發(fā)生事故時，車輛與其他車輛、人員、外界物體碰撞，在車輛內(nèi)外部或車輛相關(guān)部件上留下的痕跡，尤其是關(guān)鍵部位。

2.人體痕跡：發(fā)生事故時，人員與車輛、路面、碰撞物相接觸，留在人員衣著和身體表面上的痕跡。

3.地面痕跡：物體與路面產(chǎn)生接觸時，在路面形成的附著痕跡、損傷痕跡或者遺留在地面的物體等。

4.視頻影像資料：通過對事故現(xiàn)場的視頻影像資料的調(diào)取，可以更便捷、直觀地還原事故真相。

以下筆者將結(jié)合辦案過程中接觸的案例對車輛自身原因或車輛操控人員不當(dāng)操作導(dǎo)致的事故案例探討具體分析辦法。

（二）車輛結(jié)構(gòu)異常導(dǎo)致的事故

2019年5月，某保險公司接到被保險人報案，其承保的某品牌專項(xiàng)作業(yè)車（汽車起重機(jī)）在施工作業(yè)時，第一節(jié)臂損壞，需要對第一節(jié)臂受損原因進(jìn)行分析，現(xiàn)場確認(rèn)受損狀況：

1.受損一節(jié)臂斷裂處位于一節(jié)臂中部，斷裂處前部臂桿上部可見加強(qiáng)板（見圖1）；

圖1 第一節(jié)臂斷裂受損處

2.一節(jié)臂斷裂處左側(cè)焊接縫開裂；

3.斷裂處鋼板斷口表面氧化厚度不一致，氧化痕跡明顯不同（見圖2）。

圖2 鋼板斷口氧化不一致

經(jīng)事故現(xiàn)場核實(shí)：根據(jù)拍攝的現(xiàn)場照片，事故發(fā)生時，汽車起重機(jī)正處于作業(yè)狀態(tài)，照片中可見臂桿前部吊裝貨物，現(xiàn)場未見異常。

分析事故成因：第一節(jié)臂上部加強(qiáng)板長度不足，臂桿斷裂處加強(qiáng)板僅小面積覆蓋，臂桿出現(xiàn)彎曲瞬間，加強(qiáng)板后部焊口開裂，臂桿左側(cè)中部焊口焊縫焊接不均勻?qū)е率芰r強(qiáng)度不足，鋼板出現(xiàn)疲勞斷裂。

（三）操控人操作不當(dāng)導(dǎo)致的事故

2020年7月，曹某向保險公司報案稱，其在操作某品牌混凝土泵車施工時，因碰撞導(dǎo)致該混凝土泵車的第四節(jié)臂受損，現(xiàn)場確認(rèn)受損狀況：

1.受損第四節(jié)臂臂桿偏后部、下部鋼板可見橫向凹陷斷裂變形，臂桿下部鋼板斷裂處左右兩側(cè)立板均出現(xiàn)縱向斷裂（見圖3）；

圖3 受損第四節(jié)臂

2.第四節(jié)臂臂桿斷裂處上部鋼板明顯出現(xiàn)向下彎曲變形，變形部位可見油漆剝落，但臂桿斷裂受損處未見明顯造痕體碰擦痕跡。

經(jīng)事故現(xiàn)場核實(shí)：根據(jù)現(xiàn)場照片，車輛施工作業(yè)現(xiàn)場周圍，未見較高遮擋物，現(xiàn)場施工建筑物完好，未見附著有泵車紅色油漆，不符合自述碰撞情況。

分析事故成因：經(jīng)過對事發(fā)時駕駛員的詢問，事故發(fā)生于收縮臂桿過程中，且事發(fā)時輸料管內(nèi)存有未排空濕料，綜合上述情況判定，本次事故系因駕駛員操作不當(dāng)，在收縮臂桿過程中速度過快，且未按規(guī)定排空濕料，導(dǎo)致第四節(jié)臂受第五、六、七節(jié)臂等整體重量沖擊受損，并非因碰撞外界固定物導(dǎo)致。

（四）維修保養(yǎng)不當(dāng)導(dǎo)致的事故

2020年10月，陳某駕駛某品牌轎車在高速路行駛時，車輛發(fā)動機(jī)突然受損，導(dǎo)致車輛無法正常行駛，之后車輛被送至4S店進(jìn)行拆檢，經(jīng)檢驗(yàn)：

1.事故車輛發(fā)動機(jī)一缸位置，缸體破損，發(fā)動機(jī)底部油底殼（鋁合金材質(zhì)）破損；

2.發(fā)動機(jī)一缸連桿斷裂，連桿斷裂處可見碰撞刮擦痕跡，連桿可見徑向彎曲變形；

3.發(fā)動機(jī)二、三、四缸氣缸壁積碳長度一致，一缸氣缸壁積碳長度略長。

分析事故原因：觀察氣缸壁破損缺口處，缺口形態(tài)呈內(nèi)小外大的形式，因此，氣缸壁受力應(yīng)是由內(nèi)向外，經(jīng)細(xì)致勘查，發(fā)動機(jī)連桿斷裂處表面附著有鋁合金材質(zhì)碎屑，所以發(fā)動機(jī)缸體破損，是由于斷裂后的連桿跟隨曲軸轉(zhuǎn)動，與缸壁產(chǎn)生接觸導(dǎo)致。

由于一缸氣缸壁積碳長度與其余三個缸的長度不一致，調(diào)取該車出險及維修保養(yǎng)記錄，發(fā)現(xiàn)該車于6月曾有過涉水行駛的出險記錄，當(dāng)時未對發(fā)動機(jī)進(jìn)行檢測。

根據(jù)上述信息綜合判斷，該車6月份出險后，連桿已經(jīng)產(chǎn)生彎曲變形，故在正常工作過程中，活塞頂部無法到達(dá)上止點(diǎn)，導(dǎo)致一缸氣缸壁積碳長度長于其他三個缸，由于未對一缸活塞進(jìn)行更換，活塞連桿長期工作，最終發(fā)生疲勞斷裂，導(dǎo)致本次事故發(fā)生。

總之，分析事故成因，需要結(jié)合車輛痕跡、事故現(xiàn)場情況、有效的影像資料等要點(diǎn)綜合分析，客觀全面地鎖定相關(guān)證據(jù)，利用痕跡學(xué)、結(jié)構(gòu)學(xué)、力學(xué)等相關(guān)原理，通過嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的分析判斷，對信息進(jìn)行過濾篩選，幫助還原事實(shí)真相，明確事故成因［5］。