朱紅波

摘要：本文主要介紹了邁騰B8發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的工作特點(diǎn)，重點(diǎn)說(shuō)明了高壓噴油器工作時(shí)電路控制過(guò)程，并結(jié)合高壓噴射器控制線路對(duì)噴油信號(hào)控制過(guò)程進(jìn)行了分析，最后，在前面理論分析的基礎(chǔ)上，以案例的形式演示了邁騰B8高壓噴油器常見故障的分析診斷過(guò)程。

Abstract： This article mainly introduces the working characteristics of the Magotan B8 engine injector， focuses on the circuit control process of the high-pressure injector when it is working， and analyzes the injection signal control process in combination with the high-pressure injector control circuit. Finally， the previous theoretical analysis On the basis of this， the analysis and diagnosis process of common faults of Magotan B8 high pressure injector was demonstrated in the form of a case.

關(guān)鍵詞：邁騰B8;噴油器;故障診斷

Key words： Magotan B8;fuel injector;fault diagnosis

中圖分類號(hào)：F407.471? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-957X（2021）16-0151-02

1? 噴油器電路與信號(hào)控制

邁騰B8發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙噴射系統(tǒng)，每個(gè)氣缸分別安裝一個(gè)高壓噴油器和一個(gè)低壓噴油器，在不同的工況下，不同的噴油器參與工作，當(dāng)某個(gè)噴油器出現(xiàn)故障的時(shí)候，另外一個(gè)噴油器參與工作，維持發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)行，不會(huì)出現(xiàn)同一氣缸高低壓兩個(gè)噴油器同時(shí)工作的情況。但是，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，高壓噴射系統(tǒng)在壓縮行程中進(jìn)行三重直射，此時(shí)，即使高壓系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障喪失功能，低壓噴射系統(tǒng)也不會(huì)參與工作。高壓噴射器帶有六個(gè)噴口，比傳統(tǒng)噴射器能提供更好的混合氣，此噴油器為低阻型（2Ω左右）噴油器，驅(qū)動(dòng)電流大，電壓高。一般高壓噴油器出現(xiàn)故障，會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)和加速無(wú)力。

為了精確控制高壓噴油器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部DC/DC變換器模塊的專用升壓電路會(huì)將12V轉(zhuǎn)換成50～90V的控制電壓，通過(guò)該電壓來(lái)驅(qū)動(dòng)噴油器，使剛剛接通的噴油器電磁線圈內(nèi)的電流急劇增大，迅速使噴油器內(nèi)的針閥打開達(dá)到最大升程;之后，噴油器將利用系統(tǒng)的電壓（12 V），采用PWM信號(hào)實(shí)施較小的電流控制，使針閥維持最大開度狀態(tài)。在針閥保持最大升程期間，可得到燃油噴射量隨噴射時(shí)間的線性變化曲線，控制單元給噴油器施加的驅(qū)動(dòng)電壓約為65V，瞬時(shí)電流可達(dá)12A，平均電流為26A。通過(guò)電流反饋和基準(zhǔn)電壓的共同作用實(shí)現(xiàn)了電流的分段控制，噴油器驅(qū)動(dòng)電流分為3個(gè)階段，如圖1所示。

①上升階段（T0-T1）：在上升階段，需要一個(gè)高電壓直接作用在噴油器電磁閥上，加快驅(qū)動(dòng)電流速度，縮短噴油器開啟時(shí)間。

②拾波階段（T1-T2）：在拾波階段，仍需提供較大的保持電流，以防止電流突變導(dǎo)致噴油器針閥意外關(guān)閉。

③保持階段（T2-T3）：在保持階段，驅(qū)動(dòng)電流下降到一個(gè)較小的值，保證噴油器處于打開狀態(tài)且降低功耗。

邁騰B8轎車采用缸內(nèi)高壓直噴控制系統(tǒng)，為了實(shí)現(xiàn)各種充氣模式和可再現(xiàn)的燃油噴射過(guò)程，必須對(duì)具有復(fù)雜流動(dòng)過(guò)程的高壓噴油器進(jìn)行控制。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單的CPU輸出一個(gè)數(shù)字信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部專用的組件根據(jù)此信號(hào)產(chǎn)生個(gè)高壓噴油器控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)噴油器工作。圖2所示為高壓噴油器控制線路原理圖，高壓噴油器（N30-N33）采用雙源控制，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)一個(gè)端子給噴油器提供高壓信號(hào)，通過(guò)另外個(gè)端子給噴油器提供接地控制信號(hào)，兩個(gè)信號(hào)同時(shí)作用決定了噴油器的噴油正時(shí)和噴油脈寬。從中可以看出，一缸噴油器N30的T2aq/1端子直接與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T105/64端子相連，并通過(guò)一缸噴油器N30的T2aq/2端子回到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T105/85端子，構(gòu)成回路，其他三個(gè)缸和一缸控制原理相同。

2? 案例分析

2.1 故障現(xiàn)象

打開點(diǎn)火開關(guān)后，儀表顯示無(wú)異常，起動(dòng)車輛后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，而且抖動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)同步，初次起動(dòng)后不久排氣故障指示燈閃爍，再次起動(dòng)，排氣故障指示燈長(zhǎng)亮。

2.2 故障分析

造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的原因很多，但主要有原因及特點(diǎn)如表1。

該故障的特點(diǎn)是抖動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步，說(shuō)明極有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸造成的，可能原因?yàn)椋孩倌硽飧谆鸹ㄈ?、點(diǎn)火線圈或其電路故障。②某氣缸噴油器或其電路故障。③某氣缸密封性或進(jìn)排氣故障。

2.3 診斷過(guò)程

如果有相關(guān)DTC，就按照DTC的提示進(jìn)行診斷;如果沒(méi)有相關(guān)DTC提示，則需要分析故障現(xiàn)象，讀取相關(guān)的數(shù)據(jù)流和尾氣排放數(shù)值，發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)，實(shí)施診斷。

第一步：掃描網(wǎng)關(guān)，讀取故障代碼。

打開點(diǎn)火開關(guān)，用解碼器掃描網(wǎng)關(guān)，讀取DTC如表2。

通過(guò)分析表2可知二缸噴油器或其電路故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，可能原因?yàn)椋孩賴娪推髯陨砉收?。②噴油器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間電路故障。③發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自身故障。

第二步：讀取相關(guān)數(shù)據(jù)流，以確定故障所在。

在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，讀取失火計(jì)數(shù)器數(shù)據(jù)流如表3。

通過(guò)表3可以確定是2缸噴油器或其電路故障造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸，可能原因?yàn)椋孩賴娪推髯陨砉收?。②噴油器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間電路故障。③發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自身故障。④2缸點(diǎn)火系統(tǒng)故障造成2缸噴油器中斷燃油噴射。

第三步：驅(qū)動(dòng)噴油器進(jìn)行執(zhí)行元件診斷測(cè)試，驗(yàn)證故障所在。

打開點(diǎn)火開關(guān)，用解碼器驅(qū)動(dòng)2缸噴油器N31進(jìn)行執(zhí)行元件診斷測(cè)試，發(fā)現(xiàn)N31沒(méi)有執(zhí)行噴油動(dòng)作，其他缸噴油器工作正常。驗(yàn)證2缸噴油器不能正常工作，可能原因?yàn)椋孩賴娪推髯陨砉收稀＂趪娪推髋c發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間線路故障。③發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元自身故障。

第四步：測(cè)量2缸噴油器的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，確定故障所在。

起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用示波器測(cè)量二缸噴油器T2ar/2、T2ar/1端子對(duì)地的信號(hào)波形，實(shí)測(cè)波形如圖3所示。

觀察圖3可以發(fā)現(xiàn)，通道CH1與CH2的波形始終為0V直線，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，在測(cè)噴油器兩個(gè)端子對(duì)地波形異常。繼續(xù)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623側(cè)T105/23與T105/1端子對(duì)地波形，T105/1對(duì)地波形正常;T105/23對(duì)地波形依然保持0V直線，異常?？赡茉?yàn)?，T2ar/2端子與T105/1端子之間線路斷路。

第五步：檢測(cè)噴油器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間電路導(dǎo)通性。

關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，必要時(shí)斷開蓄電池負(fù)極，拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接器和噴油器連接器，用萬(wàn)用表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T105/1端子與噴油器T2ar/2端子之間，T105/23端子與T2ar/1端子之間的電阻，在正常情況下均應(yīng)小于0.5Ω。實(shí)測(cè)結(jié)果為發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元T105/1端子與噴油器T2ar2端子之間電阻為無(wú)窮大，異常;T105/23端子與T2ar/1端子之間的電阻小于0.5Ω，正常。檢修電路后，系統(tǒng)恢復(fù)正常。

2.4 故障機(jī)理分析

由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元J623的T105/1端子與二缸噴油器N31的T2ar/2端子之間線路斷路，導(dǎo)致J623不能驅(qū)動(dòng)N31，噴油器不噴油，發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸而抖動(dòng)。

3? 小結(jié)

面對(duì)邁騰B8發(fā)動(dòng)機(jī)高壓噴油器所發(fā)生的各種故障，正確的診斷不可能來(lái)自于主觀臆斷地盲目操作，應(yīng)建立在獲取與故障有關(guān)信息的基礎(chǔ)上，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓噴油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，結(jié)合線路原理圖，運(yùn)用科學(xué)的分析方法，按照合理的流程步驟進(jìn)行綜合分析，去偽存真舍次取主，是提高故障診斷準(zhǔn)確性的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

[1]Magotan B8L 2018 電路圖原廠維修手冊(cè)[Z].

[2]弋國(guó)鵬，魏建平，鄭世界.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及檢修[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2017.

[3]李晶華，黎永鍵.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的診斷與維修[M].華中科技大學(xué)出版社，2019.

[4]李永剛.邁騰B8雙噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)新技術(shù)[J].汽車實(shí)用技術(shù)，2018（24）：171-174.

[5]成志鵬.汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù)探討[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（10）：103-104.

[6]李海龍.汽車維修故障診斷技術(shù)的通用性思路及方法研究[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2019（04）：153-156.