王艷江

摘 要：在穿越山體的特長(zhǎng)公路隧道施工中，由于特長(zhǎng)隧道自身的特殊性，為了確保施工以及隧道運(yùn)營(yíng)安全，必須通過(guò)合理科學(xué)的通風(fēng)技術(shù)改善隧道內(nèi)通風(fēng)環(huán)境，確保隧道空氣質(zhì)量。為了進(jìn)一步促進(jìn)公路特長(zhǎng)隧道施工技術(shù)水平和施工質(zhì)量的提升，文章圍繞巷道式通風(fēng)技術(shù)，探究了其在公路特長(zhǎng)隧道中的具體應(yīng)用，以供參考。

關(guān)鍵詞：公路特長(zhǎng)隧道;巷道式通風(fēng);技術(shù)應(yīng)用

1 巷道式通風(fēng)技術(shù)概述

巷道式通風(fēng)包括橫向通道和平導(dǎo)組兩部分，在具體應(yīng)用中其將空氣射流技術(shù)和通風(fēng)系統(tǒng)相結(jié)合，能夠同時(shí)抽出隧洞內(nèi)的濁氣和向隧洞輸入新鮮空氣，控制隧道空氣的縱向流動(dòng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)隧道通風(fēng)的目的[1]。同時(shí)，大量工程實(shí)踐表明，該技術(shù)在各類隧道中都具備極好的實(shí)用性和實(shí)效性，能夠保障隧道內(nèi)的正常穩(wěn)定通風(fēng)。

2 巷道式通風(fēng)在公路特長(zhǎng)隧道中的應(yīng)用實(shí)例分析

2.1 工程概況

以云南山區(qū)某高速公路隧道工程為例，工程設(shè)計(jì)為雙線分離式隧道，左線設(shè)計(jì)全長(zhǎng)5 339.46 m（含明洞），右線設(shè)計(jì)全長(zhǎng)5 369.96 m（含明洞），隧道所在路段縱坡為+1.990%，最大埋深為550 m，以Ⅳ級(jí)圍巖，Ⅴ級(jí)圍巖為主，圍巖以花崗巖為主，強(qiáng)～中風(fēng)化。掘進(jìn)采用兩端掘進(jìn)施工，S正洞=102 m2，每800 m設(shè)置車行橫洞，并和主洞軸線成70°，進(jìn)口端處于懸崖壁端采用斜井進(jìn)洞，斜井作為施工及運(yùn)營(yíng)期間的施工通道和送排風(fēng)通道，總長(zhǎng)為356 m，施工中需要先進(jìn)行該斜井的施工，在與主洞相遇后，通過(guò)運(yùn)輸通道與主線左右洞相連接。出口端從洞口進(jìn)洞，單端正洞最長(zhǎng)需掘進(jìn)施工2 650 m達(dá)到貫通。

進(jìn)口端，斜井進(jìn)洞與主線左右洞相連通后，由于距離出口端洞口較近，可先打通左右洞進(jìn)口，作為后期的排風(fēng)通道。然后再往隧道前進(jìn)方向左右洞交錯(cuò)安全距離后同時(shí)掘進(jìn)。分三個(gè)階段通風(fēng)設(shè)計(jì)。

第一階段：施工斜井到達(dá)左右洞連通階段采用一臺(tái)2×110 kW軸流式風(fēng)機(jī)壓人式送風(fēng)至掌子面。

第二階段：在斜井與左右洞連通后至左右洞掘進(jìn)未達(dá)到車行橫通道貫通以前，采用兩臺(tái)2×110 kW軸流式風(fēng)機(jī)分別壓人式送風(fēng)至左右洞掌子面，增加射流風(fēng)機(jī)加大污風(fēng)循環(huán)。具體通風(fēng)示意圖如圖1所示。

第三階段：在車行橫通道建設(shè)完成后，為了滿足巷道通風(fēng)要求，左洞橫通道需要結(jié)合實(shí)際情況建設(shè)堵風(fēng)墻，并將兩臺(tái)軸流式風(fēng)機(jī)至于墻后，兩臺(tái)風(fēng)機(jī)接風(fēng)管分別位于左右掌子面，同時(shí)臨時(shí)封閉除車行橫通道外的所有橫通道，設(shè)置堵風(fēng)墻，左幅形成一個(gè)封閉的通風(fēng)巷道[2]。在左洞、右洞及車行橫通道設(shè)置45 kW射流風(fēng)機(jī)。具體通風(fēng)示意圖如圖2所示。

出口端，通風(fēng)方式采用兩階段通風(fēng)方案，第一階段：施工在1 500 m內(nèi)時(shí)，采用單洞循環(huán)壓入式通風(fēng)，在左右幅洞口30 m處分別配一臺(tái)2×110 kW軸流式風(fēng)機(jī)，通風(fēng)管為直徑1.5 m的軟管，通過(guò)管道將新鮮空氣送至掌子面，污風(fēng)由掌子面回吹至洞口，左右幅各自單洞循環(huán)通風(fēng)。具體通風(fēng)示意圖如圖3所示。

第二階段：在超出1 500 m時(shí)，通風(fēng)效果減弱，第二階段采用巷道通風(fēng)方案，具體為：在右幅大約離洞口1 000 m的5號(hào)車行橫洞前面設(shè)置堵風(fēng)墻（風(fēng)門），把原先洞口的兩臺(tái)2×110 kW軸流式風(fēng)機(jī)設(shè)置在堵風(fēng)墻后面，一臺(tái)接風(fēng)管至右幅掌子面，一臺(tái)接風(fēng)管至左幅掌子面，同時(shí)臨時(shí)封閉除5號(hào)車行橫通道外的所有橫通道，設(shè)置堵風(fēng)墻。在左洞2 000 m、800 m，右洞2 000 m及5號(hào)車行橫通道附近設(shè)置45 kW射流風(fēng)機(jī)。具體通風(fēng)示意圖如圖4所示。

2.2 需風(fēng)量分析（以出口端為例）

2.2.1 風(fēng)量計(jì)算

正洞施工總長(zhǎng)2 650 m，坡比1.99%。風(fēng)量計(jì)算公式為取Q=Max（Q1、Q2、Q3，Q4）。Q總=Q+Q高，其中Q為需風(fēng)量，Q1為人員需風(fēng)量，Q2為最低風(fēng)速風(fēng)量，Q3為爆破時(shí)所產(chǎn)生的排煙風(fēng)量，Q4是各種機(jī)械設(shè)備運(yùn)行所需的風(fēng)量，Q高指的是隧道所處地區(qū)的風(fēng)量調(diào)整， Q總為此次洞內(nèi)總風(fēng)量。經(jīng)計(jì)算本次工程，Q1為113，Q2為1 285，Q3為1 129，Q4為1 041，Q為1 285，Q高為15，Q總為1 300，單位均為m3/min。

2.2.2 漏風(fēng)計(jì)算

P—漏風(fēng)系數(shù)，取1.43，Q—計(jì)算風(fēng)量，Q=Qm

Q需=P"

Q=1.43×1 906=2 726 m3/min

2.2.3 風(fēng)壓計(jì)算

h阻=∑h動(dòng)+∑h局+∑h沿;∑h動(dòng)，動(dòng)壓取50 Pa;

∑h局，局部壓力損失一般按沿程壓力損失的10%估算;沿程壓力損失計(jì)算：

h沿=agpLQ2/S3（Pa）

式中：

a—風(fēng)道摩擦阻力系數(shù)，取a=1.3×10-4 kg·s2/m2;

L—風(fēng)道長(zhǎng)度（m），2 650 m;

Q—風(fēng)機(jī)風(fēng)量（m3/s），39.75 m3/s;

S—管道截面積（m2），1.77 m2;

P—管道內(nèi)周長(zhǎng)（m），4.71 m;

g—重力加速度，取9.81 m/s2;

h沿=10 103 Pa;

h正洞阻=∑h動(dòng)+∑h局+∑h正洞沿=6 567 Pa。

2.3 通風(fēng)方式概述

特長(zhǎng)隧道施工由于其自身施工的特殊性以及地質(zhì)條件等因素的影響，在施工建設(shè)中，只有構(gòu)建可靠穩(wěn)定的通風(fēng)系統(tǒng)，才能夠?yàn)檎麄€(gè)工程的有序開(kāi)展奠定良好基礎(chǔ)，這也是保證施工人員人身安全的重點(diǎn)和關(guān)鍵所在[3]。在具體通風(fēng)施工建設(shè)中，必須從通風(fēng)方案制定入手，不斷提高通風(fēng)方案的科學(xué)性和合理性，提高方案質(zhì)量和應(yīng)用效果，全面保障特長(zhǎng)隧道施工進(jìn)度、質(zhì)量及安全目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

通風(fēng)方案的選擇必須全面結(jié)合具體工程需求和實(shí)際地質(zhì)特點(diǎn)，在滿足通風(fēng)安全要求的基礎(chǔ)上，盡可能降低技術(shù)難度和建設(shè)成本，這樣才能夠確保特長(zhǎng)隧道施工綜合效益目標(biāo)的達(dá)成。同時(shí)對(duì)于所制定的施工方案需要圍繞具體和施工設(shè)計(jì)要求進(jìn)行全面的分析評(píng)估，研究其可行性和在施工中潛在的各種風(fēng)險(xiǎn)因素，充設(shè)備投入、資金消耗、技術(shù)操作、風(fēng)險(xiǎn)影響等多方面入手，對(duì)各種施工方案進(jìn)行綜合評(píng)估[4，5]。在本次施工中綜合考慮各相關(guān)因素的影響，選擇巷道式通風(fēng)作為主要通風(fēng)方式。

在施工中，一般左右洞需平行施工，每隔800 m則需要設(shè)置一個(gè)車行橫通道，以此來(lái)完成左右兩洞的連接。這樣，隨著掘進(jìn)距離的增加，由于風(fēng)量損失加大，采用巷道通風(fēng)方式后，前一個(gè)車行橫通道貫通后，可以把風(fēng)機(jī)向前移動(dòng)至下一個(gè)車行橫通道前，以此類推，這樣可以科學(xué)合理的利用已成洞段的巷道作為通風(fēng)通道。既滿足施工和通風(fēng)需求，又節(jié)約能耗。進(jìn)而構(gòu)成穩(wěn)定全面的通風(fēng)系統(tǒng)，確保施工及運(yùn)營(yíng)期間長(zhǎng)大隧道內(nèi)的通風(fēng)正常[6]。同時(shí)，為了進(jìn)一步提升掌子面通風(fēng)效果，加快污風(fēng)排出，需要增加射流風(fēng)機(jī)，加快隧道內(nèi)空氣的縱向移動(dòng)，使左洞和右洞能夠更好地進(jìn)行空氣的壓入和濁氣的排出，確保洞內(nèi)通風(fēng)系統(tǒng)的正常循環(huán)。再者，在構(gòu)建通風(fēng)系統(tǒng)時(shí)，還需要合理添加軸流風(fēng)機(jī)系統(tǒng)，以此來(lái)滿足混合式風(fēng)管通風(fēng)的要求。除此以外，如果進(jìn)口端斜井到達(dá)主線后兩端都需要掘進(jìn)很長(zhǎng)距離，還可以通過(guò)在斜井外設(shè)置軸流風(fēng)機(jī)，通過(guò)連接橫通道將新鮮空氣送入左洞，設(shè)置堵風(fēng)墻（風(fēng)門），然后再通過(guò)車行橫洞由右洞將濁氣排出，利用左洞成洞段巷道通風(fēng)，進(jìn)而在掌子面區(qū)域形成小型通風(fēng)系統(tǒng)，提升隧道通風(fēng)效果。具體通風(fēng)示意圖如圖5所示。在施工中需要結(jié)合具體工程情況和變化，合理調(diào)整工程技術(shù)方案，確保通風(fēng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

2.4 風(fēng)機(jī)和風(fēng)管的選擇

在施工中采用的是三級(jí)調(diào)配式風(fēng)機(jī)，風(fēng)量和轉(zhuǎn)速為每分鐘2 200 m3～4 100 m3和1 480 r。風(fēng)管直徑為1.5 m，材質(zhì)選用長(zhǎng)絲滌淪纖維作基布，壓延PV塑料復(fù)合而成的增強(qiáng)塑膠布所做的風(fēng)管。

2.5 風(fēng)門制作

在風(fēng)門制作中一般都會(huì)采用單層空心磚，再按照施工設(shè)計(jì)砌筑完成后，為了確保風(fēng)門的整體密封性，還需要利用雙面砂漿封閉其表面，特別于風(fēng)門邊角區(qū)域，更需要進(jìn)行詳細(xì)細(xì)致的填充，確保風(fēng)門質(zhì)量。但是在施工中應(yīng)該在風(fēng)門兩側(cè)預(yù)留進(jìn)口位置，并進(jìn)行防水密封處理，從而為下一步施工提供便利。

2.6 通風(fēng)系統(tǒng)總體布置

全面結(jié)合隧道的具體通風(fēng)條件以及工程施工情況，以出口位置第2段巷道通風(fēng)系統(tǒng)作為分析對(duì)象，在建設(shè)中需要做好堵風(fēng)墻后風(fēng)機(jī)的設(shè)置，考慮到通風(fēng)需求，風(fēng)機(jī)功率為110 kW，型號(hào)為軸流式風(fēng)機(jī)，數(shù)量為兩臺(tái)，同時(shí)為了進(jìn)一步提升污風(fēng)循環(huán)效果，左右兩洞還需要額外設(shè)置射流風(fēng)機(jī)，相鄰風(fēng)機(jī)間的間距約在300 m～450 m。

在具體施工建設(shè)中，需要結(jié)合具體施工情況合理進(jìn)行通風(fēng)設(shè)備的移動(dòng)，以確保洞內(nèi)通風(fēng)能夠達(dá)到安全施工的相關(guān)要求，一般情況下，每掘進(jìn)800 m，就需要移動(dòng)一次。在本次工程建設(shè)中，需要配置的風(fēng)機(jī)數(shù)量為12臺(tái)，需采用軸流式風(fēng)機(jī)和射流風(fēng)機(jī)，其中軸流風(fēng)機(jī)不同功率的數(shù)量為：110 kW 4臺(tái)，37 kW 2臺(tái)。射流風(fēng)機(jī)45 kW 6臺(tái)。同時(shí)在工程建設(shè)中，為了進(jìn)一步確保在爆破時(shí)也能夠取得更好的通風(fēng)效果，提升爆破時(shí)隧洞內(nèi)的通風(fēng)環(huán)境，左洞以及右掌子面同時(shí)也需要進(jìn)行額外軸流風(fēng)機(jī)的設(shè)置，風(fēng)機(jī)功率為37 kW。并且為了提高施工的便利性，掌子面應(yīng)該采用可移動(dòng)斥風(fēng)機(jī)，這樣在爆破結(jié)束后就可以及時(shí)通過(guò)風(fēng)機(jī)進(jìn)行通風(fēng)排風(fēng)，盡快消除爆破所造成的粉塵、瓦斯等污染，為后續(xù)工程建設(shè)營(yíng)造安全穩(wěn)定的環(huán)境。此外，工程施工中考慮到工期和施工效率要求，斜井進(jìn)洞后，洞的兩側(cè)都會(huì)進(jìn)行工作面的開(kāi)挖，為了滿足通風(fēng)要求，此時(shí)就需要圍繞巷道通風(fēng)技術(shù)原理，分別選擇左、右兩洞作為新風(fēng)和污風(fēng)通道，右洞位置需要安裝風(fēng)門，左洞位置則需要安裝軸流風(fēng)機(jī)，進(jìn)而建立起暢通的通風(fēng)系統(tǒng)，確保在施工建設(shè)中能夠及時(shí)將洞內(nèi)污風(fēng)排出，營(yíng)造健康良好的施工環(huán)境。

2.7 通風(fēng)方案的實(shí)施和調(diào)整

關(guān)于不同隧道的地質(zhì)條件和施工環(huán)境存在不同，此通風(fēng)設(shè)計(jì)方案也會(huì)存在較大差異，為了確保通風(fēng)施工的順利完成，必須結(jié)合具體施工設(shè)計(jì)以及現(xiàn)場(chǎng)情況，制定相應(yīng)的施工圖。在施工中各個(gè)工作面必須確保獨(dú)立通風(fēng)，這樣才能夠?yàn)殚L(zhǎng)大隧道的施工營(yíng)造良好條件。同時(shí)，施工人員還需要詳細(xì)分析現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物，結(jié)合施工圖來(lái)制定相應(yīng)的監(jiān)督管理方案。但是由于在具體施工中會(huì)因?yàn)榈刭|(zhì)條件變化、環(huán)境或者氣象影響等，影響原有施工組織設(shè)計(jì)方案的實(shí)施，所以在施工中需要結(jié)合具體方案實(shí)施情況以及氣象變化等及時(shí)進(jìn)行方案的調(diào)整，或者提前制定相應(yīng)的應(yīng)急防范策略，確保最終巷道通風(fēng)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)[8]。

2.8 過(guò)渡方案的設(shè)計(jì)

巷道通風(fēng)施工多分為多個(gè)不同階段，各個(gè)階段只有銜接科學(xué)才可以確保最終通風(fēng)施工目的的達(dá)成，因此在進(jìn)行前后兩個(gè)階段的施工前，施工人員應(yīng)該提前過(guò)渡施工進(jìn)行分析研究，明確在過(guò)渡施工中可能存在的問(wèn)題和不足，以此基礎(chǔ)設(shè)計(jì)制定科學(xué)合理的過(guò)渡方案，確保過(guò)渡施工環(huán)節(jié)的順利開(kāi)展。

2.9 通風(fēng)效果的檢測(cè)與評(píng)價(jià)

通風(fēng)設(shè)施安裝完成后，為了檢驗(yàn)是否達(dá)到預(yù)期設(shè)計(jì)要求評(píng)估施工質(zhì)量，需要通過(guò)多方面的要檢驗(yàn)測(cè)試來(lái)評(píng)估施工質(zhì)量，排查施工問(wèn)題。應(yīng)測(cè)試通風(fēng)的風(fēng)量、風(fēng)速、風(fēng)壓，檢查通風(fēng)設(shè)備的供風(fēng)能力和動(dòng)力消耗，應(yīng)檢查隧洞內(nèi)的氧氣含量、有害氣體濃度、粉塵濃度、溫度、濕度等相關(guān)檢查指標(biāo)。如果在檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，必須迅速找出問(wèn)題原因并進(jìn)行修正，杜絕存在任何質(zhì)量隱患。此外在通風(fēng)系統(tǒng)投入使用后，也需要定期檢測(cè)相關(guān)指標(biāo)，確保通風(fēng)系統(tǒng)的正常使用。

2.10 通風(fēng)管理措施

通風(fēng)質(zhì)量除了受技術(shù)應(yīng)用、設(shè)備設(shè)施功能等方面的影響外，更與通風(fēng)管理工作直接相關(guān)，并且經(jīng)調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，有相當(dāng)一部分隧道巷道通風(fēng)施工都是因管理問(wèn)題所引起的通風(fēng)不暢或者效果較差。為了營(yíng)造安全穩(wěn)定的隧道施工和運(yùn)營(yíng)環(huán)境，必須加強(qiáng)通風(fēng)管理，確保風(fēng)機(jī)、風(fēng)管等設(shè)備設(shè)施的正常使用。具體管理措施如下：

（1）明確管理原則，結(jié)合隧道施工具體情況做好對(duì)各通風(fēng)系統(tǒng)的合理布局，并根據(jù)施工具體應(yīng)用情況，對(duì)其不斷進(jìn)行優(yōu)化完善，嚴(yán)格管理通風(fēng)施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，全面確保隧道通風(fēng)施工質(zhì)量，提升施工效果。

（2）根據(jù)各參建單位的工作任務(wù)以及各施工人員的責(zé)任崗位，構(gòu)建相應(yīng)的責(zé)任制度和獎(jiǎng)懲機(jī)制，明確各單位及人員在工作中的任務(wù)、目標(biāo)和責(zé)任，并全面落實(shí)到具體施工建設(shè)之中，確保安裝、運(yùn)維、檢修等各方面工作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。對(duì)于封閉的橫通道，在施工建設(shè)中必須安排專人來(lái)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)管，以免在施工建設(shè)中因?yàn)槲埏L(fēng)串風(fēng)而影響隧道整體的通風(fēng)質(zhì)量。

（3）風(fēng)機(jī)運(yùn)行必須建立在穩(wěn)定供電的基礎(chǔ)之上，因此在施工建設(shè)中，必須保證整個(gè)供電系統(tǒng)的穩(wěn)定，安全和通暢，確保風(fēng)機(jī)能夠在既定標(biāo)準(zhǔn)電壓下正常運(yùn)行，確保通風(fēng)效果。

（4）考慮到施工需求，通風(fēng)管應(yīng)該設(shè)置在洞壁掛腰位置，這樣才能夠避免通風(fēng)管影響其他相關(guān)工序的開(kāi)展，同時(shí)還需要有效控制風(fēng)管口和掌子面間的距離，確保設(shè)成在既定范圍內(nèi)。

（5）為了提升通風(fēng)效果，避免在通風(fēng)中發(fā)生阻力增加或者漏風(fēng)等問(wèn)題，一方面需要確保風(fēng)管材質(zhì)的合格達(dá)標(biāo)，另一方面則需要對(duì)風(fēng)管工藝進(jìn)行優(yōu)化，增加風(fēng)管節(jié)長(zhǎng)，優(yōu)化風(fēng)管連接及加工方式，不斷提高連接安裝質(zhì)量。

（6）強(qiáng)化施工現(xiàn)場(chǎng)，粉塵控制在施工過(guò)程中需要通過(guò)濕式鑿巖的方式來(lái)降低挖掘開(kāi)鑿過(guò)程中的粉塵污染，先灑水后送風(fēng)。在新風(fēng)通過(guò)多個(gè)工作面的過(guò)程中，需要結(jié)合相鄰工作面間的具體情況，通過(guò)灑水降塵來(lái)控制工作面中的粉塵污染，同時(shí)還可以通過(guò)噴霧器對(duì)氣流中的粉塵進(jìn)行進(jìn)一步的降低。

（7）強(qiáng)化風(fēng)管維護(hù)。所有風(fēng)管都必須按照要求進(jìn)行固定，平順，接頭嚴(yán)密，杜絕存在扭曲、松弛等問(wèn)題，確保其軸向偏差不超過(guò)300 mm;定期風(fēng)管的外觀進(jìn)行檢查，更換或者修補(bǔ)破損風(fēng)管;嚴(yán)格控制漏風(fēng)率在2%范圍以內(nèi)，對(duì)于進(jìn)風(fēng)機(jī)位置的風(fēng)管，應(yīng)該采用加強(qiáng)行風(fēng)管，并且控制彎管半徑不超過(guò)管道直徑的三倍;定期進(jìn)行排水，以免因?yàn)闈B水或者水汽凝結(jié)而導(dǎo)致風(fēng)管承重增加，影響風(fēng)管的正常使用。

（8）加強(qiáng)風(fēng)機(jī)安裝管控，風(fēng)機(jī)安裝需要全面遵循既定的設(shè)計(jì)要求，輔助風(fēng)機(jī)必須設(shè)置在新風(fēng)氣流中，并且還需要為風(fēng)機(jī)配置保險(xiǎn)裝置，確保在風(fēng)機(jī)發(fā)生異?；蛘吖收蠒r(shí)能夠自動(dòng)進(jìn)行反應(yīng)，避免因?yàn)閹Ч收献鳂I(yè)所導(dǎo)致的設(shè)備燒毀或者其他問(wèn)題。此外，在風(fēng)機(jī)安裝中應(yīng)考慮到各種突發(fā)情況影響，必須做好風(fēng)機(jī)備用量的設(shè)置，一般為計(jì)算能力的一半。

（9）加強(qiáng)風(fēng)機(jī)維護(hù)保養(yǎng)，風(fēng)機(jī)必須安排專人進(jìn)行維護(hù)管理，及時(shí)排查和處理風(fēng)機(jī)在運(yùn)行中的異常和故障，并且在使用中要盡可能避免停機(jī)。如果出現(xiàn)停機(jī)情況，則是覆蓋的工作面也必須停工，避免因?yàn)橥L(fēng)不足而造成安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，巷道式通風(fēng)技術(shù)的有效應(yīng)用能夠?yàn)楣诽亻L(zhǎng)隧道施工建設(shè)和運(yùn)營(yíng)營(yíng)造良好的隧洞環(huán)境，避免因?yàn)樗矶磧?nèi)空氣污染而造成安全事故。因此作為相關(guān)施工單位及施工人員應(yīng)該有效把控巷道式通風(fēng)技術(shù)的應(yīng)用重點(diǎn)和關(guān)鍵，并結(jié)合具體隧道工程特點(diǎn)，制定合理科學(xué)的施工方案，并加強(qiáng)通風(fēng)管理，確保特長(zhǎng)隧道施工目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

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