魯義

摘 要：地鐵是城市交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，象征著城市經(jīng)濟發(fā)展的狀態(tài)，不過地鐵工程在建設(shè)過程中，往往會出現(xiàn)地下管線安全事故，很容易對管線造成破壞，這是無法避免的問題。為了進一步保證地鐵施工安全，需要對地鐵工程展開分析，根據(jù)不同施工階段做好防護措施，避免施工過程中對管線造成嚴重損壞，從而切實提高地鐵施工安全。

關(guān)鍵詞：地鐵施工;地下管線;保護措施

地鐵工程不斷完善城市交通系統(tǒng)，尤其是人口相對較多的城市，能夠解決日常出行問題，不斷加快城市的生活節(jié)奏。但在地鐵修建過程中，會對地下管線造成程度不一的破壞，不僅影響整體施工進度，同時也會造成較大的經(jīng)濟損失，所以這也成為地鐵施工中的最大困難和阻礙。當下地鐵施工應(yīng)注重分析管線位置，并采取相應(yīng)的保護措施，降低施工中的負面影響，提高地鐵工程安全系數(shù)，避免出現(xiàn)地下管線損壞問題，加快地鐵工程建設(shè)速度。

1 地鐵施工概況

青島地鐵13號線位于青島市西海岸新區(qū)，沿途經(jīng)過石油大學(xué)、東方影都、最終到達董家口火車站大致呈東北西南走向，全線長70千米，共設(shè)地下站9座，高架站14座，沿線經(jīng)過高校、居民區(qū)、工廠地下各類管道眾多，明挖車站施工和地下礦山法爆破作業(yè)對管道安全有重大影響，施工前必須進行詳細的調(diào)查，明確工程周邊的實際情況，通過了解地質(zhì)情況、結(jié)構(gòu)形式等數(shù)據(jù)資料，充分優(yōu)化施工中管道保護方案。

2 地鐵施工中常見的地下管線損壞原因

2.1 施工設(shè)計規(guī)劃不合理

通過對地鐵施工進行分析，設(shè)計規(guī)劃不合理是導(dǎo)致管線受損的主要原因，由于施工前沒有準確判斷地下管線的位置和狀態(tài)，所以施工中出現(xiàn)管線受損問題。由于缺乏明確的設(shè)計規(guī)劃，地鐵施工過程中相對混亂，同時沒有做好地下管線標識工作，都會造成嚴重的管線受損問題。一般來說設(shè)計規(guī)劃是為了超前預(yù)防，明確所有地下管線狀態(tài)，這樣施工過程中只需按照設(shè)計標準，就能降低對地下管線造成的影響。

2.2 管線保護措施不到位

在地鐵施工開始前，除了要明確地下管線位置以外，應(yīng)做好相應(yīng)的地下管線保護措施，確保施工過程中不會對管線造成嚴重破壞。例如施工過程中出現(xiàn)的土體擠壓，尤其在打樁施工往往會帶來很大壓力，從而破壞地下管線，其次是不均勻的沉降現(xiàn)象，同樣會對地下管線造成嚴重影響。如果施工前能夠做好預(yù)防，包括支撐保護等措施，就能降低對管線造成的危害，因此要及時改善管線保護措施不到位等問題。

3 地鐵施工中對地下管線的保護 措施

3.1 管線原位保護措施

3.1.1 圍護樁施工階段

在地鐵施工圍護樁階段中，想要降低對管線的影響，施工前要嚴格勘查現(xiàn)場，明確所有的管線位置，再開展后續(xù)的開挖深坑施工。在管樁位置與管線存在沖突的條件下，首先針對管樁位置重新調(diào)整，盡量避開各類地下管線。如果需要在管線周圍進行鉆孔操作，應(yīng)該注意嚴格遵循施工規(guī)范與作業(yè)指導(dǎo)書，避免出現(xiàn)塌孔引發(fā)的土方坍塌，對地下管線造成嚴重影響。

3.1.2 土方開挖結(jié)構(gòu)施工階段

土方開挖施工同樣會對地下管線造成較大影響，因此在施工過程中需要注意方法，首先應(yīng)該先從管線兩側(cè)與上方開始，可以同時進行挖掘，在達到相關(guān)標準后，在底部垂直管線方向做懸吊處理。同時要根據(jù)管線上方，及時調(diào)整懸吊支架螺栓，以此來避免管線過度向下沉陷。在結(jié)構(gòu)施工階段中，應(yīng)注意減少上方懸吊重物的情況，并做好地下管線預(yù)防，避免因震動導(dǎo)致管線受損，尤其是警示標識必須設(shè)置好，為地鐵施工提供安全保障。

3.1.3 土方回填階段

在土方回填施工過程中，若管線下面可以進入壓路機設(shè)備，應(yīng)進行碾壓處理，不過要注意避免壓路機等設(shè)備刮碰管線，時刻保持安全距離。如果管線下方無法進入相關(guān)機械設(shè)備，可以采取人工的處理方式，或者利用小型夯實機進行碾壓處理。在小型夯實機都無法進入時，應(yīng)采取沿管線預(yù)留溝槽進行回填，先從管線兩側(cè)開始，在達到回填標準時，利用中粗砂回填管線下方，必須要保證回填質(zhì)量。其次回填完工后，應(yīng)接觸懸吊的支架，再回填管線頂部位置，上方填土厚度需要大于0.5米。

3.1.4 車站附屬結(jié)構(gòu)施工階段

在地鐵工程中車站附屬結(jié)構(gòu)，往往會采用明挖的方法施工，由于該方法與管線保護相同，因此不需要做過多的處理。但采用暗挖的施工方法時，應(yīng)該做好初期、超前支護等措施，必要的情況下在初期支護背后注漿，以此來增強支護效果，避免出現(xiàn)低層沉降的問題。尤其是管線部位或管線接頭，大大降低過量沉降的現(xiàn)象，對管線進行有效保護。對于施工過程中沉降敏感位置的管線，必須要在周圍進行注漿加固處理，以此來起到更好的保護效果。

3.2 改移后的管線保護措施

3.2.1 圍護樁施工保護措施

在改移后的圍護樁施工中，必須要對現(xiàn)場進行勘查，掌握所有的管線位置、埋深等，并按照勘查數(shù)據(jù)制定施工指導(dǎo)資料。其次對管線位置進行標識處理，尤其是管線的類型等信息，同時設(shè)置警示牌，避免在附近區(qū)域進行施工作業(yè)，對管線造成損壞。大多數(shù)情況下在地鐵施工開始前，都需要通過人工的形式，對管線進行探挖處理，同時在挖掘周邊設(shè)置防護措施、警示錐，標明管線類型、孔深、方向等。人工探挖可以進一步確定地下管線情況，如果沒有管線可以進行挖掘施工，需要注意開挖前應(yīng)獲取現(xiàn)場技術(shù)主管簽字再開工。

3.2.2 土方開挖施工保護措施

目前針對改移到施工范圍外，或原有管線保護大多采用監(jiān)控措施，在施工過程中實時監(jiān)控測量，并根據(jù)數(shù)據(jù)進行有效分析，對管線沉降或位移趨勢作出精準判斷。數(shù)據(jù)接近相關(guān)標準時，必須停止施工并采取有效的處理措施，避免造成更為嚴重的安全事故。在施工前應(yīng)該對重要管線進行了解，同時掌握管線結(jié)構(gòu)與真實情況，以此來規(guī)劃出地下管線平面圖，標記處冠縣抗變形能力差、存在滲透或年久失修的位置，在施工中進行重點監(jiān)控與測量。

3.3 管線探測技術(shù)的應(yīng)用

3.3.1 探地雷達技術(shù)

在地鐵施工過程中管線損壞，大多是由于管線不明造成，如果適當加強底下管線的探測，在施工前明確地下管線位置預(yù)埋深，同時做好相應(yīng)的標識，就能降低對管線造成的損壞。目前有很多較為先進的探測技術(shù)可以適用，無論金屬還是非金屬都可以清晰探測，例如探地雷達技術(shù)，在當下的地鐵工程中使用較多，主要利用高頻電磁脈沖，通過獲取反射、繞射波，充分掌握地下管線結(jié)構(gòu)，為后續(xù)的施工提供重要數(shù)據(jù)。

3.3.2 管線儀探測技術(shù)

在當下的地鐵工程中，管線探測儀得到較多的適用，也是目前十分有效的探測設(shè)備，大多由兩個部分組成，包括發(fā)射機、接收器，同時分為主動、被動源兩種探測方式。在實際探測過程中，利用儀器對管線進行激發(fā)，從而構(gòu)成軸型磁場，工作人員在地面進行檢測，就能詳細獲取地下管線的實際情況。不過該技術(shù)在適用時，具有相對明顯的限制，主要用于金屬質(zhì)地的管線展開探測，對其他材質(zhì)管線探測效果并不明顯。施工過程中要根據(jù)實際情況，選擇較為適用的探測方法，為后續(xù)施工提供有效支持。

4 結(jié)語

對于地鐵施工項目來說，必須要做好地下管線保護措施，從而避免管線破壞事故，確保地鐵工程能夠順利開展。地下管線十分復(fù)雜，往往會給地鐵工程帶來一定難題，在施工前對管線進行有效保護是非常重要的環(huán)節(jié)，同時要采取針對性的保護措施，切實起到保護管線的作用，為地鐵施工提供保障，能夠在限定時間內(nèi)完工，增加施工效率和質(zhì)量。地鐵工程與管線互相干擾是無法避免的情況，因此施工過程中經(jīng)常會出現(xiàn)管線破損等問題，目前應(yīng)加強地下管線保護，這是提高施工安全的有效途徑，能夠在安全的前提下推動城市發(fā)展建設(shè)。

參考文獻：

[1]孫鵬，孫瀟峰.淺談城市地鐵施工對市政管線探查與保護[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2017（16）：67.