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摘 要：通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外地鐵車(chē)輛段施工管理現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)在地鐵車(chē)輛段施工管理過(guò)程中存在施工計(jì)劃不合理、現(xiàn)場(chǎng)建造活動(dòng)施工難度大、項(xiàng)目綜合管控水平低等難點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：地鐵工程;現(xiàn)場(chǎng)管理;優(yōu)化措施

0 引言

我國(guó)正加大城市軌道交通工程建設(shè)力度，以地鐵工程為例，目前最為主要的施工方式是隧道現(xiàn)場(chǎng)管理施工，主要的施工機(jī)械設(shè)備是現(xiàn)場(chǎng)管理機(jī)。此類現(xiàn)場(chǎng)管理施工設(shè)備在高強(qiáng)度且惡劣的作業(yè)環(huán)境中，難免經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行會(huì)出現(xiàn)各種類型的故障而影響其運(yùn)行效率，還可能會(huì)引發(fā)安全事故并造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。因此，為了避免或減少上述情況，則需要加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理施工設(shè)備的管理與維保工作，保證此類設(shè)備性能并延長(zhǎng)其使用壽命，提升設(shè)備運(yùn)行效率和施工效率，保障工程施工安全，進(jìn)而提升工程施工進(jìn)度和施工經(jīng)濟(jì)效益。

1 地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性

1.1 軌道交通地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理的重要性

為讓城市交通運(yùn)輸效率得到不斷提高，增加了軌道交通地鐵的數(shù)量和規(guī)模。目前，地鐵的便利和高效，受到了眾多城市居民的喜愛(ài)，成了日常人們出行的主要交通工具。同時(shí)，地鐵施工的安全，已經(jīng)成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，為讓地鐵整體的施工效率得到提高，確保地鐵的施工安全就要先確定施工的具體目標(biāo)，具體的流程以及整體管理的標(biāo)準(zhǔn)，從而對(duì)地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理加以細(xì)化。只有把安全工作落實(shí)好，才能有效降低安全事故的發(fā)生概率，確保地鐵施工的整體質(zhì)量，全面提高軌道交通的運(yùn)行效果，為居民出行提供更加優(yōu)質(zhì)化的服務(wù)。

1.2 軌道交通地鐵施工的特點(diǎn)分析

在城市軌道交通當(dāng)中，地鐵施工要比其他交通工程復(fù)雜得多，不僅施工的環(huán)境較為復(fù)雜化，而且還存在著較大的施工風(fēng)險(xiǎn)。第一，從整體施工環(huán)境去分析，地鐵施工要講究方法，合理應(yīng)用淺埋挖和蓋挖，而且在地鐵的施工中，經(jīng)常是在交通要道，會(huì)與地下管道網(wǎng)絡(luò)，其他建筑有交集之處，容易受到其他不良因素的侵襲。第二，地鐵建設(shè)項(xiàng)目，結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，施工中穿插建筑物，進(jìn)而導(dǎo)致增加了施工的風(fēng)險(xiǎn)性。第三，地鐵施工的整體線路會(huì)比較長(zhǎng)，所以工程量很大，要在多個(gè)環(huán)節(jié)上下功夫，包括加固，修改以及改線。

2 地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理出現(xiàn)的問(wèn)題

2.1 地鐵機(jī)電安裝工程管理過(guò)程中協(xié)調(diào)管理效率低

地鐵機(jī)電工程施工相對(duì)復(fù)雜，各機(jī)電施工環(huán)節(jié)緊密相連，所以，在實(shí)際施工中要做好協(xié)調(diào)管理才能夠保證施工的順利進(jìn)行。但是，在實(shí)際管理過(guò)程中，一些施工企業(yè)的施工管理人員缺乏協(xié)調(diào)管理意識(shí)，各機(jī)電施工內(nèi)容容易出現(xiàn)沖突。比如，照明系統(tǒng)電纜線與軌道區(qū)域內(nèi)電纜線敷設(shè)混亂，給排水系統(tǒng)管道與暖通空調(diào)管道相互碰撞等問(wèn)題，都在一定程度上影響了機(jī)電設(shè)備與管件的安裝質(zhì)量。

2.2 政府有關(guān)部門(mén)沒(méi)有建立起完善的監(jiān)督機(jī)制

各地政府有關(guān)部門(mén)在地鐵建設(shè)的施工雖然有了明確的管理?xiàng)l例，但是卻沒(méi)有嚴(yán)格地按照條例去履行自己的監(jiān)督職能，沒(méi)有有效地把對(duì)施工的管理和監(jiān)督結(jié)合起來(lái)，沒(méi)有建立一個(gè)完善的監(jiān)督體系。在眾多的地鐵建設(shè)過(guò)程中，政府大多采用的是突然蒞臨施工現(xiàn)場(chǎng)來(lái)對(duì)地鐵建設(shè)進(jìn)行突擊檢查的單一方式。與此同時(shí)，地鐵建設(shè)的資金來(lái)源大多數(shù)是以地鐵建設(shè)機(jī)構(gòu)為主的，然而這些機(jī)構(gòu)在地鐵的建設(shè)過(guò)程中最關(guān)心的則是機(jī)構(gòu)本身的利益問(wèn)題，沒(méi)有把太多的精力放在施工過(guò)程中的管理以及安全的問(wèn)題上。出現(xiàn)了問(wèn)題也只是一味地推到施工單位的身上，所謂的定期檢查也只是一種“面子工程”，沒(méi)有把監(jiān)督管理的作用發(fā)揮起來(lái)，從而使得施工過(guò)程中的管理與安全問(wèn)題滯后。

2.3 自然環(huán)境及外周條件

氣象、地質(zhì)、水文等都屬于自然環(huán)境，其中自然環(huán)境因素非人為可控，因此在制定地鐵工程設(shè)計(jì)方案、確定施工方法時(shí)首先考慮的要因地制宜降低干擾，所以對(duì)施工進(jìn)度要規(guī)范管理，安全問(wèn)題為首要?？陀^因素中屬地質(zhì)條件最難解決，極大地影響著施工的開(kāi)展，對(duì)工程進(jìn)度干擾強(qiáng)，比如在現(xiàn)場(chǎng)管理掘進(jìn)時(shí)遇到斷層、溶洞、流砂等。但是，這些關(guān)鍵點(diǎn)往往在設(shè)計(jì)方案中未體現(xiàn)出來(lái)，進(jìn)度計(jì)劃編制指標(biāo)無(wú)法作為參考，其明顯高于實(shí)際掘進(jìn)指標(biāo)。此外，征地拆遷、交通疏解、管線改遷等都屬于外周條件，外周條件良好的情況下地鐵工程才能順利開(kāi)工，土建施工也可以如期進(jìn)行，整條線路的施工工期才能得到保障。地鐵工程在選擇站點(diǎn)時(shí)，有很多在主城區(qū)，外周環(huán)境更為復(fù)雜，受到周?chē)ㄖ暗缆酚绊懯┕?chǎng)地并不寬敞。

3 工程進(jìn)度管理控制

3.1 加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，提高檢測(cè)水平

施工現(xiàn)場(chǎng)的情況，在施工以前要充分的了解，才能把握整體施工的方向。而提高地鐵工程施工的主要方法就是現(xiàn)場(chǎng)勘查，所以規(guī)劃地鐵施工中，市政部門(mén)必須要在現(xiàn)場(chǎng)勘查工作上加以重點(diǎn)強(qiáng)化。在地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)，主要的勘查工作有周邊環(huán)境，地鐵站點(diǎn)、設(shè)計(jì)路線等，設(shè)計(jì)工作人員可有效結(jié)合勘查的實(shí)際結(jié)果，具體規(guī)劃地鐵工程，并確定設(shè)備和材料的要求，從而確保地鐵工程建設(shè)可以順利的實(shí)施。比如，勘查地鐵規(guī)劃建設(shè)范圍內(nèi)土壤的穩(wěn)定情況，以及內(nèi)部的整體結(jié)構(gòu)，針對(duì)勘查結(jié)果，要設(shè)計(jì)出合理化的地鐵施工方案。除此之外，作為施工單位，還要有效結(jié)合勘查的具體信息，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)施工中出現(xiàn)的問(wèn)題，從而讓地鐵施工項(xiàng)目的安全性得到保障。進(jìn)行地鐵建設(shè)的時(shí)候，會(huì)影響到施工周邊的管線，區(qū)域的建筑，對(duì)此工作人員要在實(shí)際勘查中保持地鐵建設(shè)周邊建筑之間的距離，從而確保地鐵深度的合理性，降低地鐵施工時(shí)帶來(lái)的負(fù)面影響[1]。

3.2 技術(shù)質(zhì)量管理

熟悉施工圖紙，針對(duì)具體的施工合同要求，最大限度地去完善優(yōu)化每一道工序，每一分項(xiàng)（部）工程，同時(shí)根據(jù)工程自身的資源及氣候等自然條件，合理地做好施工組織計(jì)劃，并以橫道圖或網(wǎng)絡(luò)圖表示出來(lái)，從大入小，由面及點(diǎn)，確保每一分項(xiàng)工程，能納入受控范圍之中[2]。

3.3 材料管理

必須做好對(duì)施工材料的質(zhì)量控制工作，尤其是要對(duì)型材下料，這一環(huán)節(jié)嚴(yán)格控制。對(duì)于材料的庫(kù)存量，庫(kù)管員務(wù)必及時(shí)整理盤(pán)點(diǎn)，并加強(qiáng)、注意對(duì)各材料分類堆放，易燃品、防潮品，都要采取與之相應(yīng)的材料保護(hù)措施[3]。

3.4 全過(guò)程管理

所謂全過(guò)程管理就是指對(duì)地鐵工程進(jìn)度進(jìn)行分階段、連續(xù)性管控。其中，事前管控就是要求地鐵工程籌備期全方面的對(duì)施工階段規(guī)劃，對(duì)上報(bào)相關(guān)部門(mén)的各類審批資料準(zhǔn)備完善，對(duì)征地拆遷、綠化移植、管線改遷、交通改線等影響地鐵施工的外部因素仔細(xì)匯總、按期進(jìn)行進(jìn)度匯報(bào)，科學(xué)合理地統(tǒng)籌規(guī)劃，能與施工工期完美銜接。事中管控是要求工程實(shí)施過(guò)程中，督促各參建方按預(yù)期進(jìn)度按時(shí)完成，并組織各領(lǐng)導(dǎo)人員定期現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、開(kāi)會(huì)匯總、數(shù)據(jù)匯總等形式的找難點(diǎn)、解決難點(diǎn)，多方協(xié)力合作，將工程進(jìn)度按計(jì)劃有序進(jìn)行。事后控制是要求在進(jìn)度計(jì)劃與實(shí)際進(jìn)展出現(xiàn)偏差時(shí)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決，科學(xué)調(diào)配資源，動(dòng)態(tài)進(jìn)行調(diào)整，確保整體施工高效的完成[4]。

4 結(jié)束語(yǔ)

對(duì)地鐵機(jī)電安裝工程進(jìn)行了分析，簡(jiǎn)要闡述了地鐵機(jī)電安裝工程管理中出現(xiàn)的協(xié)調(diào)管理效率低、協(xié)調(diào)管理技術(shù)落后的問(wèn)題。在實(shí)際的地鐵機(jī)電工程實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)注重對(duì)工程進(jìn)行必要的協(xié)調(diào)管理，在實(shí)際的管理過(guò)程中，還應(yīng)做好BIM等新式技術(shù)的合理應(yīng)用，確保技術(shù)應(yīng)用更有效果，最大限度地提升地鐵機(jī)電工程施工效果[5]。

參考文獻(xiàn)：

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[2]張野.地鐵工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理的控制方法及優(yōu)化措施[J].智慧中國(guó)，2021（5）：76-77.

[3]姜鴻臣.地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)管理對(duì)策探討[J].科技經(jīng)濟(jì)導(dǎo)刊，2021（13）：77-78.

[4]王章.地鐵機(jī)電安裝工程的施工協(xié)調(diào)管理[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2021（6）：220-222.

[5]邵立國(guó).地鐵現(xiàn)場(chǎng)管理施工設(shè)備管理及維保技術(shù)研究[J].設(shè)備管理與維修，2021（6）：26-27.