曹春燕

摘 要：當前，我國公路事業(yè)已進入“建養(yǎng)并重”時期，利用泡沫瀝青冷再生技術可以充分利用廢舊瀝青路面材料，提高資源利用率，減少環(huán)境污染，對加快補齊我國生態(tài)環(huán)境保護技術短板具有重要意義。為此，本文在全面了解泡沫瀝青冷再生技術特點的基礎上，結合具體案例，闡述了公路工程泡沫瀝青冷再生施工技術要點和質量控制措施，以期全面提升工程質量。

關鍵詞：公路工程;泡沫瀝青;冷再生

0 引言

泡沫瀝青冷再生技術是一項高效、綠色的路面養(yǎng)護技術，在舊瀝青路面養(yǎng)護施工中得到了廣泛應用。相比其他養(yǎng)護技術，泡沫瀝青冷再生技術不僅可以高效利用RAP資源，減少能源消耗，節(jié)約養(yǎng)護成本。還可以大幅降低環(huán)境污染，加快施工進度。因此，在公路養(yǎng)護施工中開展泡沫瀝青冷再生技術研究具有重要意義。

1 泡沫瀝青冷再生技術特點

根據施工工藝不同，可以將瀝青路面再生技術劃分為熱再生和冷再生技術，在瀝青路面冷再生技術當中，由于摻加的膠結料不同，又可以劃分為乳化瀝青冷再生和泡沫瀝青冷再生技術。本文所要講述的是泡沫瀝青冷再生技術，是指在泡沫瀝青生產過程當中，將適量水添加到高溫瀝青內，把混合物投入專用發(fā)泡裝置，在高溫作用下，水加熱后將生成水蒸氣，從而產生大量氣泡，高溫瀝青快速裹住氣泡，瀝青體積迅速擴大，粘性降低，進而形成膨脹瀝青。與此同時，瀝青也會被分散。當前來講，泡沫瀝青技術較為成熟，在國內外得到了廣泛的應用。在路面養(yǎng)護施工中泡沫瀝青冷再生技術特點如下：

1.1 路用性能良好

泡沫瀝青早期強度高，通過碾壓施工后，泡沫瀝青路面達到一定強度后便可開放交通。此外，經研究表明，相比常規(guī)熱拌瀝青混合料，泡沫瀝青混合料的性能良好，甚至超過了乳化瀝青材料。此外，泡沫瀝青冷再生技術的適用性強，即便是在陰雨天等不良天氣條件仍可施工。此外，還可簡化施工工序，能夠一次完成銑刨、破碎、添加、拌和和攤鋪工序，大幅度縮減了工期，提高了施工效率。

1.2 減少環(huán)境污染

泡沫冷再生技術可以充分利用廢舊材料，不會出現廢棄材料運輸、堆放等工序。同時，可降低燃料的使用數量，減少二氧化碳等物質排放量，滿足低碳、環(huán)保的發(fā)展需求。

1.3 節(jié)約瀝青用量

泡沫瀝青冷再生技術可以充分利用舊路面材料和破碎的路基材料，還可以將部分粗集料包裹住，能夠大幅降低新材料的使用量，減少資源浪費，節(jié)約成本。

2 工程概況

某公路工程通車運營多年，路面出現了不同程度的病害問題，主要病害為裂縫、坑槽、車轍等，基于經濟性考慮，針對本工程提出了泡沫瀝青冷再生養(yǎng)護施工方法。相比熱再生技術，冷再生無需加熱，可充分利用廢舊瀝青材料，減少路面養(yǎng)護成本，且環(huán)境污染小。

3 公路工程泡沫瀝青冷再生施工技術要點

結合泡沫瀝青混凝土和冷再生技術規(guī)定，立足本工程實際情況，在對施工環(huán)境、施工溫度、氣候條件等因素綜合考慮的基礎上，需規(guī)范施工工藝，加大各個施工階段的質量控制。

3.1 混合料拌和

根據生產配合比通過拌和設備進行各類原材料用量及拌和控制，拌和過程中合理控制各類材料拌和時間，拌和后，確?；旌狭暇鶆?、無花白料。在此過程中，要嚴控進水量，保證含水率始終在最佳含水率范圍內。若遇到問題，無法連續(xù)生產，需及時查明原因，快速解決。

3.2 混合料運輸

在混合料運輸當中，可采用大噸位自卸汽車，裝料前，要將車廂清理干凈，不得殘留泥砂等雜物。在保證車廂清潔的同時，還要在車廂和底部位置涂抹一層均勻的潤滑劑，避免車廂粘結混合料，影響混合料質量。裝料時分次完成，不允許一次性裝完，可分三次按照“前、后、中”的順序移動運料車裝料，嚴防混合料離析。為了保證運輸能力和攤鋪能力匹配，需有多輛運料車等候在攤鋪機前，保證攤鋪工作不間斷。同時，還要將篷布覆蓋在運料車頂部，起到保溫、防雨、防污效果。

3.3 混合料攤鋪

為了確保攤鋪質量，可采取梯形攤鋪法，2臺攤鋪機保持安全距離，間距控制在10 m～20 m之間。在泡沫瀝青冷再生施工當中，無需提前加熱熨平板，需要檢測攤鋪速度，保證攤鋪速度控制在2 m/min～4 m/min，保證攤鋪均勻、連續(xù)。根據施工路段具體情況，將松鋪系數定為1.25。若當天未攤鋪完，在第二天鋪筑時，可通過平接縫進行施工，保證相鄰兩幅、上下面層的橫向接縫錯開，不得重疊。

3.4 混合料碾壓

泡沫瀝青冷再生碾壓施工，可采用雙輪壓路機、單輪壓路機、膠輪壓路機等進行施工，具體碾壓施工流程為：雙輪壓路機進行1遍靜壓施工后，通過單輪壓路機進行4遍振動碾壓，隨后在利用膠輪壓路機進行4遍碾壓，最終為了消除明顯輪跡，可通過雙輪壓路機進行1～2遍收光。在整個碾壓施工中，必須控制好碾壓速度，在初壓階段，速度不宜過快，可控制在1.5 km/h～3.0 km/h，碾壓時，碾壓順序為“邊緣—中間”，不允許出現漏壓現象。在復壓階段，采用單輪壓路機進行施工時，碾壓速度可略有提高，控制在2.0 km/h～

3.5 km/h;為了保證碾壓質量，復壓時可再次通過膠輪壓路機進行碾壓，碾壓速度控制在2.5 km/h～4.0 km/h。終壓時，碾壓速度控制在3 km/h～4 km/h。在碾壓施工中，不允許隨意轉變施工路線，不得急轉彎、急剎車，保證施工碾壓質量。

3.5 養(yǎng)護施工

完成上述施工作業(yè)后，即可進入路面養(yǎng)護階段，在此期間，禁止一切車輛通行，待各項指標滿足規(guī)定要求后，方可開放交通。

4 公路工程泡沫瀝青冷再生施工質量控制措施

4.1 原材料質量控制

材料是工程建設最基礎的物質資源，若材料質量不合格將直接影響整個工程的質量，甚至會出現“豆腐渣工程”，路面病害頻發(fā)。為此，必須做好原材料質量控制。針對施工材料，需在進場前進行質量檢測，做好各種施工原材料質量控制工作，比如運送到施工現場后，需及時進行抽樣檢查，一旦發(fā)現問題，需及時處理，嚴禁使用不合格材料。本工程采用泡沫冷再生混合料，在施工前，必須合理選擇各類材料，保證混合料拌和均勻，級配合理，無離析、花白料。

4.2 拌和質量控制

拌和施工階段，泡沫瀝青混合料極易出現配合比不均勻，混合料超粒徑顆粒多、粗集料無法全部裹附，混合料離析、花白等情況。針對這種問題，在冷再生機破碎、拌和施工當中，必須控制好冷再生機的行駛速度、轉子速度等參數。比如說，當行駛速度太慢而轉子速度過快的情況下，極易產生混合料級配不合理或基層強度不足等現象。反之，若行駛速度太快而轉子速度很慢時，極易出現冷再生基層混合料不均勻現象，甚至會對冷再生基層質量造成不利影響。為此，必須重視冷再生機行駛速度控制，并合理設定轉子速度，這樣才可以最大限度提升混合料的均勻性，才能確保施工質量。同時，還要做好前期調查工作，對于拌和設備在使用前進行標定，控制好總量。針對拌和過程中含水量問題，需要搭建回收料棚，每天做好含水量檢測，隨時調整混合料拌和的用水量、出料量。若出現粘料問題，究其原因主要在于2點，其一，溫度太高，其二，含水量過大。針對此類問題，可以選擇加強瀝青加熱溫度控制，同時盡可能減少雨天施工，控制好加水量。

4.3 攤鋪質量控制

在攤鋪施工當中，往往會遇到卸料難、混合料離析、攤鋪過干或過濕等。想要解決卸料困難的問題，首先要分析其原因，主要包括：泡沫瀝青性能差、水泥選擇不合理、運料車裝載量過大等等。針對上述問題，一方面，根據工程實際情況，及時調整發(fā)泡參數;另一方面，實時復核水泥初凝、終凝時間，保證水泥使用質量;此外，還要根據運料實際情況，合理選擇相匹配的運料車。為了解決攤鋪離析問題，需要調整攤鋪機設定參數，按照銑刨料級配調整配合比。針對攤鋪過干或過濕問題，可以調整配合比、校核拌和設備用水量、覆蓋篷布、消除路表積水等。

4.4 碾壓質量控制

混合料碾壓時會出現推移、干裂、松散等問題，為了解決此類問題，需要適當調整級配、增加厚度，同時還要控制好壓實度，保證壓實度滿足規(guī)定要求。對于下部壓實不足情況，究其原因在于厚度太大，或者壓實功不足等等。這種情況下，需要及時調整壓實方法，或者更換更合適的壓實設備，從而保證碾壓施工質量。

5 結束語

綜上所述，據不完全統計，在我國公路建設當中瀝青路面覆蓋率超過90%，瀝青路面因其優(yōu)異的性能得到了人們的普遍認可。然而，隨著我國經濟的高速發(fā)展，交通運輸需求越來越大，隨之對交通設施質量提出了更高的要求。在行車荷載和自然因素的反復作用下，路面破壞程度日益加重，傳統公路維修養(yǎng)護普遍采取直接加鋪或翻挖新建等方式，但在大量實踐中發(fā)現，此類養(yǎng)護方法不僅浪費資源，還會造成嚴重的環(huán)境污染。為此，人們將目光投向了廢舊材料回收與再生利用方面，泡沫瀝青冷再生技術的應用可以有效克服傳統養(yǎng)護維修缺陷，是一項綠色環(huán)保技術，且能夠充分利用廢舊瀝青材料，是一項較為理想的路面維修養(yǎng)護方法。

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