田博

摘 要：隨著社會(huì)不斷發(fā)展，地鐵工程建設(shè)越來(lái)越多。在地鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，為了保證地鐵車(chē)輛安全運(yùn)行，需要做好地鐵車(chē)輛檢修工作。本文主要對(duì)地鐵車(chē)輛常見(jiàn)檢修模式和地鐵車(chē)輛檢修技術(shù)優(yōu)化策略進(jìn)行了闡述，以供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)輛檢修模式;技術(shù)手段;工作難關(guān);發(fā)展前景

0 引言

隨著城市的不斷發(fā)展，很多城市開(kāi)始修建地鐵，在地鐵運(yùn)行中，由于受到規(guī)定時(shí)間和具體里程的影響，如果采用里程修模式，就會(huì)對(duì)地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行造成影響。所以為了更好的保證地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行，需要加強(qiáng)對(duì)地鐵車(chē)輛檢修模式的研究，選擇科學(xué)的地鐵檢修模式，更好的讓人們安全出行，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。

1 地鐵車(chē)輛檢修工作概述

在地鐵運(yùn)行中，為了保證地鐵安全穩(wěn)定運(yùn)行，需要對(duì)地鐵系統(tǒng)中列車(chē)進(jìn)行檢修。在地鐵檢修中，主要包括日常檢修和定期檢修，通過(guò)對(duì)地鐵進(jìn)行有效的檢修，可以降低地鐵運(yùn)行中故障發(fā)生率，而且可以很好的降低對(duì)社會(huì)的不良影響。另外在地鐵車(chē)輛檢修中，其中地鐵車(chē)輛的檢修周期主要是依靠車(chē)輛設(shè)備和零部件磨損周期制定的，通過(guò)做好地鐵車(chē)輛檢修工作，可以很好的實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大程度上提升地鐵運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展。

2 地鐵車(chē)輛常見(jiàn)檢修模式

2.1 定期維修

定期維修工作是以大規(guī)模維修、架修為基礎(chǔ)，并且采取固定時(shí)間頻率的整修工作，目的是保證地鐵車(chē)輛整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，維護(hù)車(chē)輛運(yùn)輸安全。

2.2 不定期維修

不定期維修工作也稱(chēng)為故障排除類(lèi)檢修工作。該類(lèi)檢修工作不具有固定周期，因此采取月周期/ 季度周期等形式均有可能性。針對(duì)未表現(xiàn)出故障問(wèn)題的區(qū)域，應(yīng)該科學(xué)地開(kāi)展故障排除工作，從而降低地鐵車(chē)輛潛在安全因素存在概率。

2.3 臨時(shí)維修

通常情況下，臨時(shí)維修工作以地鐵安全為基本出發(fā)點(diǎn)，以車(chē)輛部分部件為維修主體，對(duì)突發(fā)性故障問(wèn)題采取臨時(shí)維修處理措施。臨時(shí)維修具有多種形式，例如現(xiàn)場(chǎng)維修、場(chǎng)內(nèi)維修等。

2.4 智能檢修

針對(duì)地鐵車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)，使用智能檢測(cè)技術(shù)開(kāi)展離線(xiàn)/在線(xiàn)等檢測(cè)工作，以期獲得地鐵車(chē)輛運(yùn)行情況，通過(guò)對(duì)檢測(cè)結(jié)果開(kāi)展行為分析，從而保障設(shè)備故障診斷效果，并提升檢修方法和檢修周期的確定性以及有效性，形成預(yù)防類(lèi)檢修工作程序，增強(qiáng)預(yù)防檢修工作計(jì)劃效果。以車(chē)輛設(shè)備的使用周期、檢修時(shí)間成本和運(yùn)行能力等因素為基礎(chǔ)，對(duì)其開(kāi)展性能分析工作，科學(xué)規(guī)劃?rùn)z修頻率、檢修級(jí)別等事項(xiàng)，有序開(kāi)展檢修工作。

與此同時(shí)，嚴(yán)格遵循檢修章程，解決設(shè)備故障問(wèn)題，加強(qiáng)故障檢修效果。例如，在車(chē)輛設(shè)備存在故障、無(wú)法運(yùn)行的狀態(tài)下，對(duì)其開(kāi)展性能檢修工作，使其具備正常運(yùn)作能力。智能檢修程序中，針對(duì)設(shè)備性能缺陷問(wèn)題，給予了改善性檢修方案，以此降低車(chē)輛故障發(fā)生概率，從根源上處理故障威脅，減少車(chē)輛發(fā)生慣性故障問(wèn)題。

3 檢修工作存在的問(wèn)題

在我國(guó)目前的地鐵車(chē)輛檢修工作中，普遍存在著資源浪費(fèi)的情況，由于并未形成統(tǒng)一的檢修規(guī)定和檢修標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致檢修人員在進(jìn)行檢修工作的過(guò)程中容易出現(xiàn)機(jī)械主義錯(cuò)誤和經(jīng)驗(yàn)主義錯(cuò)誤，檢修工作的針對(duì)性不足，哪怕地鐵車(chē)輛出現(xiàn)小范圍的故障問(wèn)題，檢修人員也會(huì)對(duì)此進(jìn)行全方面的檢修作業(yè)，不但浪費(fèi)了檢修工作所需資源，同時(shí)導(dǎo)致檢修工作效率較低，從而降低地鐵車(chē)輛的運(yùn)行效率和使用效率。隨著地鐵行業(yè)的發(fā)展，地鐵運(yùn)營(yíng)工作的網(wǎng)絡(luò)化要求越來(lái)越高，并且傳統(tǒng)的檢修模式已經(jīng)不能平衡運(yùn)量與運(yùn)能之間的關(guān)系，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)檢修過(guò)度或者檢修不足情況的發(fā)生。因此，檢修模式與檢修需求不匹配的情況也成為了阻礙地鐵行業(yè)檢修工作開(kāi)展的重要因素之一，檢修人員必須更新自身的檢修工作觀念，同時(shí)，管理人員需要對(duì)檢修模式和檢修制度進(jìn)行變革，從而提高檢修工作的效率和質(zhì)量。

4 地鐵車(chē)輛檢修技術(shù)優(yōu)化

4.1 基于灰色系統(tǒng)理論的檢修技術(shù)

基于灰色系統(tǒng)理論的地鐵車(chē)輛檢修技術(shù)稱(chēng)為灰色局勢(shì)決策技術(shù)，可以通過(guò)灰色系統(tǒng)理論確定出白色信息，從而確定出不確定或者存在的問(wèn)題，從而達(dá)到系統(tǒng)控制的目的。采用該地鐵車(chē)輛檢修技術(shù)時(shí)，會(huì)有定量與定性的效果，通過(guò)這樣的效果來(lái)評(píng)價(jià)檢修技術(shù)指標(biāo)、維修方案是否滿(mǎn)足相關(guān)的需求。采用灰色局勢(shì)決策技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)目標(biāo)同時(shí)決策的效果，檢測(cè)系統(tǒng)能夠同時(shí)檢測(cè)地鐵車(chē)輛的多個(gè)部位，并進(jìn)行相關(guān)的控制，根據(jù)產(chǎn)生效果的數(shù)據(jù)分析確定目標(biāo)是否達(dá)成一致。

4.2 邏輯決斷地鐵車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)

與基于灰色系統(tǒng)理論的灰色局勢(shì)決策技術(shù)不相同，邏輯決斷地鐵車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)的表現(xiàn)形式與設(shè)計(jì)要求比較特殊，需要進(jìn)行特殊的設(shè)計(jì)，但是設(shè)計(jì)理念與應(yīng)用是相同的。就如地鐵車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題之后，檢修人員不僅需要將動(dòng)力設(shè)備維修完畢，還需要對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行研究，找出動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)故障的根本原因，從而采取相應(yīng)的策略進(jìn)行控制。地鐵車(chē)輛設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)故障，需要根據(jù)實(shí)際的故障程度選擇合理的方式解決。如設(shè)備運(yùn)行出現(xiàn)重大故障，對(duì)安全造成惡劣的影響，這時(shí)就需要采用緊急檢修，并且后期也需要定期的檢查與維修;對(duì)于故障較小的問(wèn)題，只需要進(jìn)行后期維修策略即可，保持現(xiàn)有的運(yùn)行，完成運(yùn)輸任務(wù)。

4.3 基于灰色局勢(shì)與邏輯決斷相結(jié)合的檢修技術(shù)

地鐵車(chē)輛每天的運(yùn)輸量非常大，早已成為城市發(fā)展不可分割的一部分，所以必須要保證運(yùn)輸安全。結(jié)合灰色局勢(shì)與邏輯決斷兩種方式的地鐵車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)，能夠擁有兩種技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，其一是確定出最佳的檢測(cè)模式與方案，其二是直接進(jìn)行多方面的維修。這樣可以高度利用檢測(cè)模式與檢測(cè)技術(shù)，提高檢測(cè)效率，降低地鐵車(chē)輛的檢測(cè)成本。

5 優(yōu)化檢修工作的管理策略

5.1 全面分析故障

對(duì)故障進(jìn)行全面的分析和處理是提高車(chē)輛檢修水平的關(guān)鍵步驟。當(dāng)整體運(yùn)行系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)， 相關(guān)技術(shù)主體除了要對(duì)其及時(shí)處理和分析之外， 還要更加深入地挖掘出現(xiàn)故障的緣由， 這樣才能制定有針對(duì)性和側(cè)重性的治理辦法和維修方案。同樣， 對(duì)于部分設(shè)備運(yùn)行的故障， 若沒(méi)有造成嚴(yán)重的后果可以在后續(xù)進(jìn)行必要的維護(hù)。若設(shè)備的失靈已經(jīng)帶來(lái)較為嚴(yán)重的后果， 就要對(duì)相關(guān)的機(jī)械進(jìn)行全面的治理， 并且在日常監(jiān)督工作中也要進(jìn)行規(guī)律性的分析和研究， 防止發(fā)生類(lèi)似的情況。同時(shí)， 對(duì)于設(shè)備故障所能產(chǎn)生的后果大致可以從故障的顯性與隱性、 故障的波及范圍、故障的危害程度、 現(xiàn)有的處理技術(shù)等方面進(jìn)行分析， 也要?jiǎng)澐窒鄳?yīng)的等級(jí)。

5.2 加強(qiáng)人才建設(shè)

地鐵穩(wěn)定運(yùn)行條件建立在專(zhuān)業(yè)性地鐵檢修人才建設(shè)工作基礎(chǔ)上。為此，地鐵單位，應(yīng)該加強(qiáng)檢修人才建設(shè)力度，分別從人才培養(yǎng)、專(zhuān)業(yè)人才引進(jìn) 2 個(gè)方面予以落實(shí)，提升檢修團(tuán)隊(duì)工作的專(zhuān)業(yè)性。在人才建設(shè)期間，應(yīng)配置技能考核、實(shí)操考試等項(xiàng)目， 切實(shí)提高檢修人員的工作能力。在人才引進(jìn)期間，地鐵管理人員應(yīng)關(guān)注專(zhuān)業(yè)性的對(duì)應(yīng)性、實(shí)操能力專(zhuān)業(yè)性，提高人才引進(jìn)有效性，為地鐵車(chē)輛檢修工作提供人才保障。

5.3 構(gòu)建科學(xué)的檢修流程

由于地鐵交通的特殊性，例如通風(fēng)性不強(qiáng)、密閉性較強(qiáng)等因素，如果地鐵車(chē)輛發(fā)生較為嚴(yán)重的故障問(wèn)題，將會(huì)增加車(chē)輛安全事故人員的疏散難度，極易產(chǎn)生聯(lián)鎖故障現(xiàn)象。為此，地鐵車(chē)輛運(yùn)行的安全性，應(yīng)予以高度重視，建設(shè)科學(xué)有效的檢修流程，科學(xué)開(kāi)展車(chē)輛故障監(jiān)控工作，盡可能地提升交通高峰期的地鐵供應(yīng)車(chē)次工作效率以及安全保障。

5.4 一體化檢修

在車(chē)輛運(yùn)行穩(wěn)定性獲得保證的基礎(chǔ)上，應(yīng)結(jié)合地鐵車(chē)輛的規(guī)格，加強(qiáng)故障預(yù)測(cè)分析，借鑒成熟的檢修經(jīng)驗(yàn)，有效增強(qiáng)地鐵故障消除能力。與此同時(shí)， 在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下，增加備用車(chē)輛建設(shè)，提升車(chē)輛故障問(wèn)題檢修頻率，構(gòu)建運(yùn)行有序的一體化檢修體系， 有序落實(shí)車(chē)輛檢修工作。針對(duì)車(chē)輛各項(xiàng)零部件性能，系統(tǒng)性地制定檢修方案，以此提升檢修工作的完善性。針對(duì)突發(fā)性車(chē)輛故障問(wèn)題， 配置檢修應(yīng)急方案，使檢修程序具備應(yīng)急性能力。

6 總結(jié)

綜上所述，地鐵車(chē)輛檢修系統(tǒng)和檢修技術(shù)的優(yōu)化升級(jí)具有必要性和合理性，是促進(jìn)地鐵交通平穩(wěn)運(yùn)行的應(yīng)用之策，也是保障日常群眾出行需要的物質(zhì)基礎(chǔ)。現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施也需要更加完善的體系和結(jié)構(gòu)維護(hù)，這樣才能在開(kāi)發(fā)和利用之間形成良性循環(huán)，促進(jìn)資源的合理配置。在具體改革的過(guò)程中需要各方主體的互相配合，需要模式的創(chuàng)新和技術(shù)的完善，讓地鐵車(chē)輛運(yùn)行能夠有主觀、客觀建設(shè)的雙重保障。

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