田博

摘 要：隨著社會不斷發(fā)展，地鐵工程建設越來越多。在地鐵運營過程中，為了保證地鐵車輛安全運行，需要做好地鐵車輛檢修工作。本文主要對地鐵車輛常見檢修模式和地鐵車輛檢修技術優(yōu)化策略進行了闡述，以供參考。

關鍵詞：地鐵車輛檢修模式;技術手段;工作難關;發(fā)展前景

0 引言

隨著城市的不斷發(fā)展，很多城市開始修建地鐵，在地鐵運行中，由于受到規(guī)定時間和具體里程的影響，如果采用里程修模式，就會對地鐵安全穩(wěn)定運行造成影響。所以為了更好的保證地鐵安全穩(wěn)定運行，需要加強對地鐵車輛檢修模式的研究，選擇科學的地鐵檢修模式，更好的讓人們安全出行，促進社會發(fā)展。

1 地鐵車輛檢修工作概述

在地鐵運行中，為了保證地鐵安全穩(wěn)定運行，需要對地鐵系統(tǒng)中列車進行檢修。在地鐵檢修中，主要包括日常檢修和定期檢修，通過對地鐵進行有效的檢修，可以降低地鐵運行中故障發(fā)生率，而且可以很好的降低對社會的不良影響。另外在地鐵車輛檢修中，其中地鐵車輛的檢修周期主要是依靠車輛設備和零部件磨損周期制定的，通過做好地鐵車輛檢修工作，可以很好的實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，最大程度上提升地鐵運行的經(jīng)濟效益，促進企業(yè)的發(fā)展。

2 地鐵車輛常見檢修模式

2.1 定期維修

定期維修工作是以大規(guī)模維修、架修為基礎，并且采取固定時間頻率的整修工作，目的是保證地鐵車輛整體結構的穩(wěn)定性，維護車輛運輸安全。

2.2 不定期維修

不定期維修工作也稱為故障排除類檢修工作。該類檢修工作不具有固定周期，因此采取月周期/ 季度周期等形式均有可能性。針對未表現(xiàn)出故障問題的區(qū)域，應該科學地開展故障排除工作，從而降低地鐵車輛潛在安全因素存在概率。

2.3 臨時維修

通常情況下，臨時維修工作以地鐵安全為基本出發(fā)點，以車輛部分部件為維修主體，對突發(fā)性故障問題采取臨時維修處理措施。臨時維修具有多種形式，例如現(xiàn)場維修、場內維修等。

2.4 智能檢修

針對地鐵車輛運行狀態(tài)，使用智能檢測技術開展離線/在線等檢測工作，以期獲得地鐵車輛運行情況，通過對檢測結果開展行為分析，從而保障設備故障診斷效果，并提升檢修方法和檢修周期的確定性以及有效性，形成預防類檢修工作程序，增強預防檢修工作計劃效果。以車輛設備的使用周期、檢修時間成本和運行能力等因素為基礎，對其開展性能分析工作，科學規(guī)劃檢修頻率、檢修級別等事項，有序開展檢修工作。

與此同時，嚴格遵循檢修章程，解決設備故障問題，加強故障檢修效果。例如，在車輛設備存在故障、無法運行的狀態(tài)下，對其開展性能檢修工作，使其具備正常運作能力。智能檢修程序中，針對設備性能缺陷問題，給予了改善性檢修方案，以此降低車輛故障發(fā)生概率，從根源上處理故障威脅，減少車輛發(fā)生慣性故障問題。

3 檢修工作存在的問題

在我國目前的地鐵車輛檢修工作中，普遍存在著資源浪費的情況，由于并未形成統(tǒng)一的檢修規(guī)定和檢修標準，導致檢修人員在進行檢修工作的過程中容易出現(xiàn)機械主義錯誤和經(jīng)驗主義錯誤，檢修工作的針對性不足，哪怕地鐵車輛出現(xiàn)小范圍的故障問題，檢修人員也會對此進行全方面的檢修作業(yè)，不但浪費了檢修工作所需資源，同時導致檢修工作效率較低，從而降低地鐵車輛的運行效率和使用效率。隨著地鐵行業(yè)的發(fā)展，地鐵運營工作的網(wǎng)絡化要求越來越高，并且傳統(tǒng)的檢修模式已經(jīng)不能平衡運量與運能之間的關系，導致經(jīng)常出現(xiàn)檢修過度或者檢修不足情況的發(fā)生。因此，檢修模式與檢修需求不匹配的情況也成為了阻礙地鐵行業(yè)檢修工作開展的重要因素之一，檢修人員必須更新自身的檢修工作觀念，同時，管理人員需要對檢修模式和檢修制度進行變革，從而提高檢修工作的效率和質量。

4 地鐵車輛檢修技術優(yōu)化

4.1 基于灰色系統(tǒng)理論的檢修技術

基于灰色系統(tǒng)理論的地鐵車輛檢修技術稱為灰色局勢決策技術，可以通過灰色系統(tǒng)理論確定出白色信息，從而確定出不確定或者存在的問題，從而達到系統(tǒng)控制的目的。采用該地鐵車輛檢修技術時，會有定量與定性的效果，通過這樣的效果來評價檢修技術指標、維修方案是否滿足相關的需求。采用灰色局勢決策技術能夠實現(xiàn)多個目標同時決策的效果，檢測系統(tǒng)能夠同時檢測地鐵車輛的多個部位，并進行相關的控制，根據(jù)產(chǎn)生效果的數(shù)據(jù)分析確定目標是否達成一致。

4.2 邏輯決斷地鐵車輛檢測技術

與基于灰色系統(tǒng)理論的灰色局勢決策技術不相同，邏輯決斷地鐵車輛檢測技術的表現(xiàn)形式與設計要求比較特殊，需要進行特殊的設計，但是設計理念與應用是相同的。就如地鐵車輛動力系統(tǒng)出現(xiàn)問題之后，檢修人員不僅需要將動力設備維修完畢，還需要對動力系統(tǒng)進行研究，找出動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障的根本原因，從而采取相應的策略進行控制。地鐵車輛設備運行出現(xiàn)故障，需要根據(jù)實際的故障程度選擇合理的方式解決。如設備運行出現(xiàn)重大故障，對安全造成惡劣的影響，這時就需要采用緊急檢修，并且后期也需要定期的檢查與維修;對于故障較小的問題，只需要進行后期維修策略即可，保持現(xiàn)有的運行，完成運輸任務。

4.3 基于灰色局勢與邏輯決斷相結合的檢修技術

地鐵車輛每天的運輸量非常大，早已成為城市發(fā)展不可分割的一部分，所以必須要保證運輸安全。結合灰色局勢與邏輯決斷兩種方式的地鐵車輛檢測技術，能夠擁有兩種技術的優(yōu)點，其一是確定出最佳的檢測模式與方案，其二是直接進行多方面的維修。這樣可以高度利用檢測模式與檢測技術，提高檢測效率，降低地鐵車輛的檢測成本。

5 優(yōu)化檢修工作的管理策略

5.1 全面分析故障

對故障進行全面的分析和處理是提高車輛檢修水平的關鍵步驟。當整體運行系統(tǒng)出現(xiàn)故障或者設備出現(xiàn)問題時， 相關技術主體除了要對其及時處理和分析之外， 還要更加深入地挖掘出現(xiàn)故障的緣由， 這樣才能制定有針對性和側重性的治理辦法和維修方案。同樣， 對于部分設備運行的故障， 若沒有造成嚴重的后果可以在后續(xù)進行必要的維護。若設備的失靈已經(jīng)帶來較為嚴重的后果， 就要對相關的機械進行全面的治理， 并且在日常監(jiān)督工作中也要進行規(guī)律性的分析和研究， 防止發(fā)生類似的情況。同時， 對于設備故障所能產(chǎn)生的后果大致可以從故障的顯性與隱性、 故障的波及范圍、故障的危害程度、 現(xiàn)有的處理技術等方面進行分析， 也要劃分相應的等級。

5.2 加強人才建設

地鐵穩(wěn)定運行條件建立在專業(yè)性地鐵檢修人才建設工作基礎上。為此，地鐵單位，應該加強檢修人才建設力度，分別從人才培養(yǎng)、專業(yè)人才引進 2 個方面予以落實，提升檢修團隊工作的專業(yè)性。在人才建設期間，應配置技能考核、實操考試等項目， 切實提高檢修人員的工作能力。在人才引進期間，地鐵管理人員應關注專業(yè)性的對應性、實操能力專業(yè)性，提高人才引進有效性，為地鐵車輛檢修工作提供人才保障。

5.3 構建科學的檢修流程

由于地鐵交通的特殊性，例如通風性不強、密閉性較強等因素，如果地鐵車輛發(fā)生較為嚴重的故障問題，將會增加車輛安全事故人員的疏散難度，極易產(chǎn)生聯(lián)鎖故障現(xiàn)象。為此，地鐵車輛運行的安全性，應予以高度重視，建設科學有效的檢修流程，科學開展車輛故障監(jiān)控工作，盡可能地提升交通高峰期的地鐵供應車次工作效率以及安全保障。

5.4 一體化檢修

在車輛運行穩(wěn)定性獲得保證的基礎上，應結合地鐵車輛的規(guī)格，加強故障預測分析，借鑒成熟的檢修經(jīng)驗，有效增強地鐵故障消除能力。與此同時， 在經(jīng)濟條件允許的情況下，增加備用車輛建設，提升車輛故障問題檢修頻率，構建運行有序的一體化檢修體系， 有序落實車輛檢修工作。針對車輛各項零部件性能，系統(tǒng)性地制定檢修方案，以此提升檢修工作的完善性。針對突發(fā)性車輛故障問題， 配置檢修應急方案，使檢修程序具備應急性能力。

6 總結

綜上所述，地鐵車輛檢修系統(tǒng)和檢修技術的優(yōu)化升級具有必要性和合理性，是促進地鐵交通平穩(wěn)運行的應用之策，也是保障日常群眾出行需要的物質基礎?，F(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開基礎設施的建設，而基礎設施也需要更加完善的體系和結構維護，這樣才能在開發(fā)和利用之間形成良性循環(huán)，促進資源的合理配置。在具體改革的過程中需要各方主體的互相配合，需要模式的創(chuàng)新和技術的完善，讓地鐵車輛運行能夠有主觀、客觀建設的雙重保障。

參考文獻：

[1]郭新，李春廣，黃挺，等.地鐵車輛檢修模式探討[J].城市軌道交通研究，2015（4）：5-8.

[2]黃笑一.淺談地鐵車輛檢修調度工作思路及生產(chǎn)組織模式[J].河南科技，2013（5）：132-133.

[3]許帥帥.地鐵車輛故障信息統(tǒng)計分析及檢修策略優(yōu)化[D].成都：西南交通大學，2013.

[4]黃吉宇.地鐵車輛檢修模式探討[J].新華網(wǎng)，2016-08-14：31-32.

[5]劉巖松.地鐵車輛檢修模式探討[J].赤峰學院學報（自然科學版），2015（10）：51-52.

[6]王健相.地鐵車輛檢修模式探討[J].安徽大學學報，2017（5）：10-11.