賴東升

摘 要：文章以株洲軌道科技城板梁吊裝安全的控制為例，對(duì)橋梁工程中的預(yù)制板梁吊裝施工方案及安全控制進(jìn)行了分析研究，探討了預(yù)制板梁在吊裝過(guò)程中的受力問(wèn)題，并根據(jù)施工條件和經(jīng)濟(jì)性因素對(duì)吊車、鎖具以及預(yù)制梁的運(yùn)輸進(jìn)行了合理和選擇，得出板梁在吊裝過(guò)程中是安全的，詳細(xì)論述了板梁吊裝過(guò)程的施工流程，制定一系列突發(fā)緊急狀況時(shí)的安全措施，確保了施工過(guò)程中板梁和吊機(jī)的安全。

關(guān)鍵詞：板梁吊裝;安全控制;吊車

0 引言

現(xiàn)階段，橋梁吊裝設(shè)備所處的市場(chǎng)環(huán)境多元化，使得架梁設(shè)備的種類越來(lái)越多，這就給吊裝施工帶來(lái)了一定難度，同時(shí)主梁自重大，吊裝危險(xiǎn)性高，為保證吊裝安全、產(chǎn)品質(zhì)量，必須對(duì)起重機(jī)、鎖具、卡環(huán)進(jìn)行合理選擇。難度的增加導(dǎo)致橋梁工程施工建設(shè)人員的安全難以得到保障。針對(duì)這一問(wèn)題，相關(guān)建設(shè)人員應(yīng)在明確橋梁吊裝施工關(guān)鍵技術(shù)及其質(zhì)量控制要點(diǎn)的前提下，找出與之對(duì)應(yīng)的質(zhì)量控制措施，優(yōu)化該技術(shù)的應(yīng)用，以確保吊裝施工滿足設(shè)計(jì)要求的安全性和穩(wěn)定性。本文結(jié)合實(shí)際工程，對(duì)預(yù)制板梁進(jìn)行吊裝設(shè)計(jì)和吊具選用進(jìn)行了受力分析，保證了吊裝專項(xiàng)施工方案的可行性，并且采取了一系列安全防范措施，確保人員及設(shè)備的安全。

1 項(xiàng)目概述

項(xiàng)目圍繞株洲軌道科技城板梁吊裝安全的控制展開(kāi)，方案依據(jù)株洲市云龍示范區(qū)云霞大道（臥龍路-云龍大道）新建工程橋梁施工圖紙、技術(shù)規(guī)范、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及我單位的類似工程施工經(jīng)驗(yàn)等內(nèi)容編制。

云霞大道位于株洲云龍示范區(qū)，項(xiàng)目西起長(zhǎng)龍路，東止云龍大道，道路全長(zhǎng)2.12 km，規(guī)劃路幅寬度為40 m，工程占地166 595.21 m2（合約249.89畝）。建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、給排水工程、照明工程、景觀工程、橋梁工程、地下通道工程及道路附屬工程等，本項(xiàng)目云霞大道分別在K1+035、K1+350、K1+985樁號(hào)處跨越規(guī)劃官典壩支流，在相應(yīng)位置均設(shè)置了橋梁，三座橋梁均采用預(yù)應(yīng)力砼空心板橋。橋全長(zhǎng)54.04 m，橋跨布置為一聯(lián)，上部結(jié)構(gòu)采用先結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)預(yù)制空心板，分為上下行兩座獨(dú)立的橋梁。橋梁左、右兩幅不等寬，左幅寬度為24.0 m，右幅寬度為21.0 m，兩幅橋之間設(shè)置1 m的中央分隔帶。設(shè)計(jì)汽車荷載：城-A級(jí);人群荷載：3.5 kN/m。所在區(qū)域地震基本烈度<Ⅵ度，地震動(dòng)峰值加速度為小于0.05g，地震動(dòng)反應(yīng)譜特征周期0.35 s。項(xiàng)目橋梁上部結(jié)構(gòu)跨徑組合3*16 m，全長(zhǎng)54.04 m，先結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)支后橋面連續(xù)預(yù)制空心板。預(yù)制板長(zhǎng)15.96 m，預(yù)制板高0.8 m。預(yù)制板最大吊裝標(biāo)準(zhǔn)重量280 kN（邊板），230 kN（中板）。單幅橋梁板數(shù)：左幅為17片中板，2片邊板;右幅為14片中板，2片邊板。

2 施工準(zhǔn)備

2.1 施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)和設(shè)計(jì)圖紙確定梁板運(yùn)輸?shù)男旭偮肪€，對(duì)施工便道進(jìn)行維修、加固處理，確保梁體運(yùn)輸過(guò)程中的安全及質(zhì)量。機(jī)械行駛及作業(yè)時(shí)，應(yīng)與橋臺(tái)保持不小于1 m的距離。作為運(yùn)輸及吊裝部位的路基，首先要根據(jù)梁體運(yùn)輸及吊裝時(shí)的重量，計(jì)算出所需地基承載力，對(duì)不滿足的部位立即進(jìn)行處理，以滿足要求為止，保證運(yùn)輸及吊裝安全。其次在吊裝時(shí)吊車支腳用23×14×150 cm墊木加鋼板（100×100×2 cm），來(lái)分散支腳支撐點(diǎn)應(yīng)力。在吊裝作業(yè)前做好支座墊石找平，并用全站儀精確放出臺(tái)帽及蓋梁頂面上每孔梁的縱向中心線、支座的中心線、梁端位置橫線;在梁端位置橫向定出各片梁底部邊緣點(diǎn);在每片梁的兩端標(biāo)出梁的豎向中線;控制永久支座的標(biāo)高。在整個(gè)施工過(guò)程中，要注意對(duì)梁體、橋臺(tái)、臺(tái)帽、蓋梁等成品及半成品的保護(hù)。將橋梁下部整條河道進(jìn)行鋪設(shè)雙排￠1 500 mm鋼筋水泥管（橋梁南北方向長(zhǎng)度為51.5 m），然后將橋梁基坑整體回填優(yōu)質(zhì)粘土50 cm厚并整平，然后使用30 cm碎石作墊層，面層澆筑20 cmC20砼硬化，作為吊車吊裝操作平臺(tái)。其他位置吊裝作業(yè)平臺(tái)地基處理措施為50 cm建筑垃圾作墊層，面層澆筑20 cmC20混凝土。

2.2 施工機(jī)械準(zhǔn)備

按施工方案要求進(jìn)場(chǎng)規(guī)定型號(hào)的吊車，進(jìn)場(chǎng)時(shí)提供吊車的合格證、特殊操作工人的證件等相關(guān)檢測(cè)證書(shū)。并做好吊機(jī)的進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)工作，確保起重機(jī)械各項(xiàng)性能良好。清除吊機(jī)轉(zhuǎn)臂空間范圍內(nèi)障礙物，并用警示彩帶設(shè)定警戒區(qū)域，非吊裝施工人員嚴(yán)禁靠近。吊裝前將起重機(jī)械試運(yùn)轉(zhuǎn)一次，觀察各部分及操作系統(tǒng)有無(wú)異常，并檢查所有起重機(jī)具鋼絲繩、卡環(huán)、吊鉤等是否安全，符合要求后才使用。表1為設(shè)備及其型號(hào)表。

3 機(jī)具選擇

3.1 作業(yè)吊車的選擇

考慮三座中橋共有315片空心板梁，而且吊裝地點(diǎn)較為分散，故選用汽車吊吊裝施工。所有橋梁跨間均在原河道之上，經(jīng)加固硬化處理后能滿足汽車吊施工要求。由于三座橋作業(yè)環(huán)境差別不大，吊裝方法基本一致，綜合考慮采用雙機(jī)抬吊作業(yè)。

根據(jù)16 m空心板梁吊裝標(biāo)準(zhǔn)重量，邊板最重280 kN（懸臂C=505 mm），中板重230 kN，固以邊板（懸臂C=

505 mm）為驗(yàn)算對(duì)象。16 m邊板所用混凝土數(shù)量為：C50砼10.4 m3，按砼單位重量2.5 t/m3計(jì)算，則G砼=10.4*2.5=

26 t所用鋼筋、鋼絞線數(shù)量：鋼筋：1 791.8 kg;鋼絞線：333.4 kg;波紋管：39.5 kg;定位、螺旋筋：89.9 kg;錨具：8 kg。總質(zhì)量G可由下式計(jì)算得出：

G=G砼+G鋼

=26+（1 791.8+333.4+39.5+89.9+8）/1 000=28.26 t

（1）本工程16 m梁采用雙機(jī)抬吊機(jī)作業(yè)。

Q主K≥Q1+Q2

根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算邊梁最重按28.26 t，即Q1=28.26 t，考慮索具重量Q2=2.0 t，K為起重機(jī)降低系數(shù)，取0.75。即：Q主≥30.26 t。

（2）起重高度計(jì)算：

H≥H1+H2+H3+H4

式中：H——起重機(jī)的起重高度（m），停機(jī)面至吊鉤的距離;H1——安裝支座表面高度（m），停機(jī)面至安裝支座表面的距離;H2——安裝間隙，視具體情況而定，一般取

0.2 m～0.3 m;H3——綁扎點(diǎn)至構(gòu)件起吊后底面的距離（m）;H4——索具高度（m），綁扎點(diǎn)至吊鉤的距離，視具體情況而定。

取H1=4 m，H2=0.2 m，H3=0.95 m，H4取3 m。選用起重機(jī)的起重高度H≥8.15 m，起重高度取9 m。

（3）起重臂長(zhǎng)度計(jì)算：

L≥（H+h0-h）/sinα

式中：H——起重高度（m）;h0——起重臂頂至吊鉤底面的距離（m）;h——起重臂底鉸至停機(jī)面距離（m），本工程取1 m;α——起重臂仰角，一般取70°～77°，本工程取70°。

（4）吊車工作半徑取7 m，參考150 t汽車起重機(jī)起重性能表，可得：

Q主K≥Q1+Q2

即（77+18.5）×0.75=71.63>36.312=1.2×30.26 t，所有綜合考慮（1）、（2）及起重機(jī)的工作幅度，選用中聯(lián)牌一臺(tái)150 t及一臺(tái)50 t汽車起重機(jī)進(jìn)行雙機(jī)抬吊。設(shè)備吊裝崗位職位表及起重機(jī)起重性能表參見(jiàn)附錄。

3.2 索具、卡環(huán)等工具的選擇

（1）板梁重量計(jì)算。計(jì)算以16 m空心板梁邊板（懸臂C=505 mm）為驗(yàn)算對(duì)象。16 m邊板的所用混凝土數(shù)量為：C50砼10.4 m3，按砼單位重量2.5 t/m3計(jì)算，G砼=10.4*2.5*10=260 kN。16 m邊板的所用鋼筋、鋼絞線數(shù)量：鋼筋：1 791.8 kg;鋼絞線：333.4 kg;波紋管：39.5 kg;定位、螺旋筋：89.9 kg;錨具：8 kg。

G鋼=（1 791.8+333.4+39.5+89.9+8）*10/1 000=22.6 kN

則G=G砼+G鋼=260+22.6=282.6 kN

（2）鋼絲繩拉力計(jì)算：梁體采用每端為2個(gè)吊鉤，以兩根鋼絲繩進(jìn)行計(jì)算。

N=K1*G/n*1/sinα≤P/K2

式中：N——每根鋼絲繩索具的受拉力;G——梁板質(zhì)量;n—吊索根數(shù);α——吊索鋼絲繩與板梁水平夾角;P——吊索鋼絲繩的破斷拉力;K1——吊裝時(shí)動(dòng)載系數(shù)，取1.2;K2——吊索鋼絲繩的安全系數(shù)，取6。

梁板質(zhì)量取G=282.6 kN，α取60°，N=K1*G/n*1/sinα=1.2*282.6/4/2*1/sin60°=48.9 kN選用6*37絲，鋼絲繩φ43 mm，公稱抗拉強(qiáng)度1 700 N/mm2，破斷拉力總和1 185 kN。

SP=ΨΣSi

式中：SP——鋼絲繩的破斷拉力，kN;ΣSi——鋼絲絲繩規(guī)格表中提供的鋼絲破斷拉力的總和，kN;Ψ——鋼絲捻制不均折減系數(shù)，對(duì)6×37繩，Ψ=0.82。

SP=0.82*1 185=971.7 kN

由于N=48.9 kN<P/K=161.95 kN，故選用6*37絲，鋼絲繩φ43 mm，公稱抗拉強(qiáng)度1 700 N/mm2，破斷拉力總和1 185 kN，鋼絲繩滿足要求。

（3）卡環(huán)的選擇計(jì)算。吊裝質(zhì)量最大支撐時(shí)拉力N=48.9 kN，卡環(huán)的允許荷載[FK]=40d2，選用17.5型卡環(huán)，查《路橋計(jì)算手冊(cè)》15-15表得知d=64 mm。

[FK]=40*642=163.84 kN>48.9 kN滿足要求。

因此，采用汽車吊時(shí)選用17.5型卡環(huán)。

（4）抗傾覆驗(yàn)算。為保證汽車吊在吊裝過(guò)程中的穩(wěn)定，需進(jìn)行抗傾覆驗(yàn)算，即需使穩(wěn)定力矩大于傾覆力矩。以16 m梁為驗(yàn)算對(duì)象，查《起重機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范》可知：

=KGMG-KQMQ-KWMW≥0

式中：KG——自重加權(quán)系數(shù)，取1;KQ——起升荷載加權(quán)系數(shù)，取1.15;KW——風(fēng)動(dòng)載加權(quán)系數(shù)，取1;MG、MQ、MW為汽車吊自重、起升荷載、風(fēng)動(dòng)荷載對(duì)傾覆邊的力矩，N·m。

圖中：G——汽車吊自重，取121.2 t;Q——起升物重量，考慮雙機(jī)抬吊，取28.3 t;W——風(fēng)動(dòng)載，按起升物重量的20%考慮;a——汽車吊重心至支腳傾覆支點(diǎn)的距離，支腿全伸8.4 m，故a取4.2 m;R——汽車吊工作半徑，取7 m;h——風(fēng)動(dòng)載合力點(diǎn)高度。

=KGMG-KQMQ-KWMW

=1×G×a-1.15×Q×（R-a）-1×W×h

=1 212 000×3.3-1.15×283 000×（7-4.2）

-0.2×283 000×（4+0.2+0.95/2）

=3 999 600-911 260-264 888=2 823 452 N·m>0

故穩(wěn)定性滿足要求。

（5）地基承載力驗(yàn)算。汽車吊工作時(shí)最不利的情況是3點(diǎn)著地，也就是3個(gè)支腿支持著整臺(tái)吊車的重量（包括自重和荷重），即：

單個(gè)支腿最大支承力=1/3（G +Q）

=1/3（121.2+150）=90.4 t

式中：G——汽車吊自重，取150 t吊車驗(yàn)算，為121.2 t;Q——汽車吊最大荷重（額定荷重），為150 t。

汽車吊對(duì)路基的壓強(qiáng)應(yīng)為：

單個(gè)支腿最大支承力/S=90.4/0.09

=1 004（t/m2）=10.04 MPa

式中：S—支腿著點(diǎn)面積。

因此，150 t汽車吊工作時(shí)地基承載力的要求為不小于10.04 MPa，而處理后的路基地基承載力設(shè)計(jì)要求不小于30 MPa，故滿足吊裝要求。

4 施工方法

4.1 預(yù)制梁的運(yùn)輸

K1+985中橋吊裝：板梁在存梁區(qū)采用2臺(tái)50汽車吊配合直接將梁板吊至主吊車架梁指定作業(yè)范圍內(nèi)。K1+035、K1+350中橋吊裝：首先將運(yùn)梁平板車開(kāi)到指定的裝車位置，然后用2臺(tái)汽車吊將存梁區(qū)已經(jīng)編號(hào)的待架設(shè)梁板吊起，徐徐放到平板車上。在調(diào)放過(guò)程中，主要對(duì)梁體進(jìn)行保護(hù)，小心輕放的原則。運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)輸平板車盡量靠道路右側(cè)慢車道行駛，且前后安排車輛專人進(jìn)行交通引導(dǎo)以及梁板運(yùn)輸過(guò)程中的監(jiān)測(cè)，若因道路顛簸造成梁板有松動(dòng)的現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停車進(jìn)行處理，確保運(yùn)輸安全。

4.2 板梁定位

（1）根據(jù)實(shí)際放出線路中心和橋臺(tái)中心里程，在橋臺(tái)上放出每跨梁的縱向中心線，支座橫中心線及其輪廓線，在橋臺(tái)面上定出梁端位置橫線及在橫線上定出各片梁底部的支座中心線。

（2）在每片梁的兩個(gè)端面上標(biāo)出梁的豎向中線，同一片梁兩個(gè)端面上的豎向中線應(yīng)互相平行。

（3）在橋臺(tái)上標(biāo)出板梁安裝中心線，便于在吊裝時(shí)與板梁的中心線對(duì)齊，提高預(yù)制梁安裝精度。

（4）按圖紙要求，用全站儀精確放出每片梁的邊線及橡膠支座位置，橡膠支座用環(huán)氧樹(shù)脂膠于橋臺(tái)上。

4.3 板梁安裝方法

本工程采用1臺(tái)150 t汽車吊與1臺(tái)50 t汽車吊雙機(jī)抬吊安裝。根據(jù)實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)環(huán)境，吊裝示意圖見(jiàn)圖2。

其中1#橋（K1+035.000）的空心板梁安裝方法如下：

將施工便道進(jìn)行加固處理，確保運(yùn)梁車能夠到達(dá)橋梁位置，保證工程質(zhì)量排除安全隱患的同時(shí)，確保車輛可以安全行駛。150 t汽車吊進(jìn)行吊裝作業(yè)，另使用一臺(tái)50 t吊車作為副吊，吊裝步驟如下，2#橋、3#橋施工過(guò)程和1#橋相似：

首先1號(hào)（150 t）吊車就位在0#左幅橋臺(tái)西側(cè)中間位置，2號(hào)吊車就位在0#左幅橋臺(tái)北側(cè)中間位置，直接一次使1#墩左幅～0#臺(tái)左幅梁板吊裝就位;將1號(hào)吊車轉(zhuǎn)移至0#臺(tái)右幅橋臺(tái)西側(cè)中間位置，2號(hào)吊車轉(zhuǎn)移至0#臺(tái)與1#墩南側(cè)中間位置，另外使用運(yùn)梁平板車將梁板從存梁區(qū)轉(zhuǎn)移至吊車的吊裝范圍內(nèi)，0#臺(tái)右幅-1#墩右幅的梁板可一次吊裝就位;再將1號(hào)吊車轉(zhuǎn)移至1#墩與2#墩的北側(cè)中間位置，將2號(hào)吊車轉(zhuǎn)移至橋梁下部硬化完成的基坑內(nèi)，停在1#墩與2#墩右幅中間。另外使用運(yùn)梁平板車將梁板從存梁區(qū)轉(zhuǎn)移至吊車的吊裝范圍內(nèi)。1#墩與2#墩左幅梁板可一次性吊裝就位。將1號(hào)主吊駛?cè)?#墩與2#墩右幅間硬化完成的基坑場(chǎng)地內(nèi)，2號(hào)吊車就位于2#墩與3#臺(tái)南側(cè)中間位置，使用運(yùn)梁平板車將梁板從存梁區(qū)轉(zhuǎn)移至吊車的吊裝范圍內(nèi)。1#墩與2#墩右幅梁板可一次性吊裝就位。最后按照第1步方法可將3#臺(tái)與2#墩間的梁板吊裝完成，板梁安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目表參見(jiàn)附錄。

5 質(zhì)量及安全保證措施

5.1 質(zhì)量保證措施

對(duì)原材料、成品及半成品要由質(zhì)檢工程師組織質(zhì)量、技術(shù)、物資部門(mén)及施工處的有關(guān)人員進(jìn)行驗(yàn)收，確保各單位材料的性能符合技術(shù)要求，杜絕不合格材料進(jìn)場(chǎng)，各種混合材料按設(shè)計(jì)規(guī)定的配合比進(jìn)行驗(yàn)收，確保各單項(xiàng)材料的性能符合技術(shù)要求，各種混合材料按設(shè)計(jì)規(guī)定的配合比進(jìn)行拌制。

認(rèn)真貫徹執(zhí)行“三工三查”制：即工前交底，工中檢查指導(dǎo)，工后總結(jié)評(píng)比。堅(jiān)持施工過(guò)程中的“五不施工”和“三不交接”的規(guī)定。“五不施工”是未進(jìn)行技術(shù)交底不施工;材料無(wú)合格證、試驗(yàn)不合格不施工;上道工序或成品半成品未經(jīng)檢驗(yàn)驗(yàn)收不施工;隱蔽工程未經(jīng)監(jiān)理工程師檢查簽證不施工;圖紙和技術(shù)要求不清不施工?！叭唤唤印笔菬o(wú)質(zhì)檢記錄不交接;未經(jīng)質(zhì)檢人員驗(yàn)收不交接;施工記錄不全不交接。

加強(qiáng)質(zhì)量教育和崗前培訓(xùn)。進(jìn)行質(zhì)量教育、提高質(zhì)量意識(shí)。制定各工序標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)細(xì)則，提高施工人員的整體技術(shù)水平，特別對(duì)使用新型設(shè)備人員要確保培訓(xùn)質(zhì)量，為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程創(chuàng)造條件。開(kāi)工前進(jìn)行專業(yè)、規(guī)范、操作要求、崗位責(zé)任的培訓(xùn)。規(guī)范每個(gè)參加項(xiàng)目施工的人員的行為，做到人人懂規(guī)范，講規(guī)范，按規(guī)范施工。施工質(zhì)量與每人的利害關(guān)系明確，做到人人心中有數(shù)，達(dá)到科學(xué)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、程序化施工。

5.2 安全保證措施

建立健全安全管理組織機(jī)構(gòu)，完善安全生產(chǎn)保證體系，杜絕安全特別重大事故，杜絕死亡事故，防止一般事故的發(fā)生。消滅一切責(zé)任事故需要做到以下幾點(diǎn)：

（1）建立健全管理體系，建立以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全領(lǐng)導(dǎo)小組，明確管生產(chǎn)必須管安全的原則，建立健全崗位責(zé)任制，從組織、制度上保證安全生產(chǎn)，做到規(guī)范生產(chǎn)，安全操作。（2）認(rèn)真貫徹“安全第一、預(yù)防為主”方針，堅(jiān)持和加強(qiáng)安全教育，提高安全意識(shí)。夯實(shí)安全基礎(chǔ)工作，堅(jiān)持“班前交安全，班中監(jiān)督安全，班后講評(píng)安全”的制度，上崗前進(jìn)行安全規(guī)范、操作安全規(guī)則培訓(xùn)。提高項(xiàng)目全員的防范能力。（3）推行安全標(biāo)準(zhǔn)化工地建設(shè)，抓好現(xiàn)場(chǎng)管理，搞好文明施工。工程材料的堆放，各種交通、施工信號(hào)標(biāo)識(shí)完備，風(fēng)水管路、供電線路要暢通、架設(shè)正確。施工現(xiàn)場(chǎng)緊張有序，施工工序有條不紊。（4）加強(qiáng)班組建設(shè)。選好班組長(zhǎng)、安全員，執(zhí)行“三工、三檢”和“周一”安全互檢，集思廣益，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，找出隱患，杜絕“三違”，把事故消滅在萌芽狀態(tài)。（5）認(rèn)真實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)格按安全操作規(guī)程進(jìn)行施工，嚴(yán)肅勞動(dòng)紀(jì)律，杜絕違章指揮與違章操作，保證防護(hù)設(shè)施的投入，使安全生產(chǎn)建立在管理科學(xué)、技術(shù)先進(jìn)、防護(hù)可靠的基礎(chǔ)上。

6 總結(jié)

本施工方案依據(jù)株洲市云龍示范區(qū)云霞大道（臥龍路-云龍大道）新建工程橋梁施工圖紙、技術(shù)規(guī)范、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及我單位的類似工程施工經(jīng)驗(yàn)等內(nèi)容編制。通過(guò)對(duì)板梁的受力分析，綜合考慮橋梁的特點(diǎn)、施工現(xiàn)場(chǎng)情況、人員和設(shè)備情況等多種因素，對(duì)作業(yè)吊車，鎖具、卡環(huán)進(jìn)行了合理選擇，并選擇了經(jīng)濟(jì)、安全的梁板安裝方法。后續(xù)又制定了一系列突發(fā)緊急狀況時(shí)的安全措施，確保了施工過(guò)程中板梁和吊機(jī)的安全，為類似工程的實(shí)施提供了技術(shù)參考。

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