常青

摘 要：文章以城市軌道交通為研究對(duì)象，在對(duì)此類項(xiàng)目所提出管理需求加以分析的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)，對(duì)可被用來對(duì)項(xiàng)目建設(shè)加以管理的系統(tǒng)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，所討論內(nèi)容涉及確定開發(fā)目標(biāo)、完善系統(tǒng)架構(gòu)等方面。

關(guān)鍵詞：系統(tǒng)設(shè)計(jì);統(tǒng)籌管理;城市軌道交通

0 前言

在經(jīng)濟(jì)水平急速提升的當(dāng)下，軌交也呈現(xiàn)出了迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，作為系統(tǒng)化工程，軌交建設(shè)的特點(diǎn)主要是規(guī)模大、成本高和專業(yè)繁雜，常規(guī)管理系統(tǒng)能所能發(fā)揮作用十分有限，利用現(xiàn)有信息技術(shù)對(duì)全新管理系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)勢(shì)在必行。

1 分析管理需求

交通運(yùn)輸部所發(fā)布軌交數(shù)據(jù)如下：截至去年的年末，全國(guó)開通軌交項(xiàng)目的城市共44個(gè)，線路多達(dá)233條。全年列車開行約2 530萬列次，客運(yùn)總量高達(dá)176億，各地進(jìn)站總?cè)藬?shù)為109億，無一般和一般以上安全事故發(fā)生。2020年，全國(guó)新增39條軌交線路，運(yùn)營(yíng)總里程約為1 240 km，隨著疫情得到有效控制，復(fù)工和復(fù)產(chǎn)工作均得到大力推進(jìn)，客運(yùn)量回暖，城市運(yùn)行也因此而得到了有力保障，對(duì)軌交項(xiàng)目進(jìn)行興建，將成為未來一段時(shí)間多個(gè)城市的主要工作。

對(duì)城市軌交進(jìn)行建設(shè)的流程，通常可被分為編制項(xiàng)目建議書，探討可行性，設(shè)計(jì)方案，招投標(biāo)，施工。在上述環(huán)節(jié)中，需要重點(diǎn)管理的環(huán)節(jié)為設(shè)計(jì)與施工（見圖1）。管理內(nèi)容可被歸納如下：首先是管理設(shè)計(jì)技術(shù)，其前提是項(xiàng)目為新建項(xiàng)目，在此基礎(chǔ)上，結(jié)合項(xiàng)目情況對(duì)人員進(jìn)行配置，保證資料管理，設(shè)計(jì)并審核文件等工作，均有專業(yè)人員負(fù)責(zé)。其次是管理施工技術(shù)，包括但不限于會(huì)議紀(jì)要，交底文件以及設(shè)計(jì)變更。最后是管理設(shè)計(jì)成果，其側(cè)重點(diǎn)在于登記并歸檔設(shè)計(jì)文件和成果。

2 設(shè)計(jì)管理系統(tǒng)

2.1 確定開發(fā)目標(biāo)

軌交管理系統(tǒng)的主要功能是技術(shù)管理，其特點(diǎn)可被歸納如下：其一，對(duì)軌交項(xiàng)目進(jìn)行全過程管理;其二，基于對(duì)平臺(tái)工作流進(jìn)行開發(fā)，確保各項(xiàng)管理工作在工作流方面所提出需求均可得到滿足;其三，權(quán)限體系靈活，可被用來對(duì)組織管理、數(shù)據(jù)和按鈕的權(quán)限進(jìn)行設(shè)置，確保各項(xiàng)權(quán)限均可發(fā)揮出應(yīng)有功能。

根據(jù)城市軌交對(duì)業(yè)務(wù)管理所提出需求，在對(duì)項(xiàng)目流程及特征進(jìn)行綜合考慮的基礎(chǔ)上，將開發(fā)管理系統(tǒng)需要達(dá)到的目標(biāo)確定如下：首先是使軌交項(xiàng)目得到全過程管理。此類項(xiàng)目的建設(shè)流程，主要涉及立項(xiàng)、配置人員、設(shè)計(jì)施工和控制進(jìn)度等環(huán)節(jié)，而管理的側(cè)重點(diǎn)，在于上述環(huán)節(jié)所形成設(shè)計(jì)文件與資料，管理手段并不局限于審核及復(fù)核，還包括會(huì)議紀(jì)要與成果歸檔，這點(diǎn)需要有尤為注意。其次是盡快將科技管理工作提上日程，管理對(duì)象以科研項(xiàng)目、優(yōu)秀論文和專利項(xiàng)目為主。最后是將推送任務(wù)和權(quán)限管理的工作進(jìn)行整合，確保參建人員均可得到統(tǒng)一且有效的管理。

2.2 完善系統(tǒng)架構(gòu)

作為典型的綜合管理平臺(tái)，軌交管理系統(tǒng)需要具備的功能較多，例如，組織項(xiàng)目生產(chǎn)，控制進(jìn)度和質(zhì)量，管理技術(shù)及成果，其中，最需要引起重視的是技術(shù)管理。下文將對(duì)該系統(tǒng)的體系架構(gòu)做詳細(xì)說明：

2.2.1 支撐層

支撐層的主要功能是為系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)方面的支持，可被拆分成文件存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)還有數(shù)據(jù)傳輸幾部分。該系統(tǒng)搭建數(shù)據(jù)庫所用軟件為，數(shù)據(jù)庫負(fù)責(zé)對(duì)系統(tǒng)信息進(jìn)行存儲(chǔ)。在存儲(chǔ)文件方面，該系統(tǒng)進(jìn)行了以下創(chuàng)新：將業(yè)務(wù)邏輯視為主要依據(jù)，通過分類存儲(chǔ)的方式，確保文件價(jià)值可得到應(yīng)有實(shí)現(xiàn)。

支撐層數(shù)據(jù)庫所涵蓋內(nèi)容相對(duì)復(fù)雜，不僅有建設(shè)軌交項(xiàng)目所需資料和文件，還包括會(huì)簽外審以及現(xiàn)場(chǎng)問題。事實(shí)證明，隨著先分類再存儲(chǔ)的方式得到落實(shí)，資源共享效率得到提升，這對(duì)軌交項(xiàng)目的有序推進(jìn)具有重要意義。

2.2.2 管理層

管理層所涵蓋模塊，多為系統(tǒng)核心模塊，例如，管理項(xiàng)目的模塊，管理設(shè)計(jì)技術(shù)的模塊，管理組織權(quán)限的模塊。

2.2.3 組件層

作為對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，組件層所涉及模塊，均為功能性模塊。而管理系統(tǒng)所依托基礎(chǔ)組件，主要有文檔服務(wù)、流程引擎以及報(bào)表設(shè)計(jì)，相關(guān)人員可依托總線服務(wù)，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行全面整合與高效管理。

2.2.4 表示層

該系統(tǒng)所具備應(yīng)用功能，通常會(huì)經(jīng)由門戶的方式得到直觀展現(xiàn)。相關(guān)人員可以根據(jù)自身權(quán)限，在登錄系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，對(duì)所需模塊及數(shù)據(jù)進(jìn)行訪問與獲取，為日后各項(xiàng)工作的開展提供便利。

另外，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)時(shí)，相關(guān)人員應(yīng)做到始終以現(xiàn)行建設(shè)規(guī)范為依據(jù)，結(jié)合項(xiàng)目需求，從運(yùn)營(yíng)維護(hù)還有安全保障的角度出發(fā)，確保所建設(shè)系統(tǒng)可發(fā)揮出應(yīng)有作用。事實(shí)證明，基于建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，對(duì)安全架構(gòu)進(jìn)行有效建設(shè)，可為設(shè)計(jì)和搭建系統(tǒng)等工作的有序推進(jìn)助力，以上內(nèi)容需要相關(guān)人員引起重視。

2.3 豐富系統(tǒng)功能

軌交管理系統(tǒng)的組成模塊，主要涉及技術(shù)、生產(chǎn)組織和設(shè)計(jì)結(jié)果等方面。

該系統(tǒng)應(yīng)具備以下功能：一是管理生產(chǎn)組織，例如，人員位置及調(diào)度計(jì)劃;二是管理軌交項(xiàng)目，包括人員配置、項(xiàng)目信息還有建設(shè)進(jìn)度;三是管理設(shè)計(jì)技術(shù)，基于審核與會(huì)簽所提出意見，對(duì)設(shè)計(jì)文件、資料與任務(wù)進(jìn)行管理;四是管理施工技術(shù)，通過技術(shù)交底的方式，在確保現(xiàn)場(chǎng)問題可被及時(shí)發(fā)覺被得到解決的前提下，為項(xiàng)目有序推進(jìn)助力;五是管理科技，包括但不限于論文、標(biāo)準(zhǔn)圖以及科研項(xiàng)目;六是管理系統(tǒng)，權(quán)限管理、信息管理還有角色管理均在此列。

3 核心技術(shù)說明

該系統(tǒng)以為基礎(chǔ)，利用語言進(jìn)行開發(fā)，后端程序以為主，數(shù)據(jù)庫所依托系統(tǒng)為。中間件所采用方法為業(yè)務(wù)模型驅(qū)動(dòng)，強(qiáng)調(diào)以業(yè)務(wù)管理為依托，借助建模工具對(duì)業(yè)務(wù)相關(guān)模塊進(jìn)行構(gòu)建。除特殊情況外，業(yè)務(wù)模塊軍可被拆分成邏輯模塊、流程模塊、本體模塊還有數(shù)據(jù)模塊四部分，而邏輯模塊又由三個(gè)子模塊組成，分別是代碼模塊、函數(shù)模塊以及動(dòng)作模塊。待構(gòu)建業(yè)務(wù)模型的相關(guān)工作告一段落，工作人員便可利用現(xiàn)有組件對(duì)界面模型進(jìn)行建立，確保所搭建系統(tǒng)完整且有實(shí)際意義。

開發(fā)業(yè)務(wù)模塊所應(yīng)用技術(shù)，通常涉及界面、數(shù)據(jù)和流程，下文將進(jìn)行說明：首先是界面建模，其功能以人機(jī)交互還有數(shù)據(jù)展現(xiàn)為核心。其次是數(shù)據(jù)建模，所建立模型以物理數(shù)據(jù)和概念數(shù)據(jù)為主。物理數(shù)據(jù)模型的作用，主要是對(duì)數(shù)據(jù)庫和概念數(shù)據(jù)對(duì)映射關(guān)系進(jìn)行建立，這里提到的映射關(guān)系，通常涵蓋三部分內(nèi)容，分別是數(shù)據(jù)庫表、讀寫操作還有字段映射。概念數(shù)據(jù)模型的核心功能是對(duì)數(shù)據(jù)庫所存在差異性進(jìn)行屏蔽，不僅要對(duì)本體進(jìn)行創(chuàng)建，還要對(duì)概念以及關(guān)系進(jìn)行創(chuàng)建。最后是流程建模，其作用主要是按照固定流程對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行處理。

4 結(jié)論

結(jié)合合肥軌道交通建設(shè)的進(jìn)度為依據(jù)，計(jì)劃工期為60個(gè)月，事實(shí)證明，利用信息技術(shù)對(duì)軌交項(xiàng)目進(jìn)行管理，促使生產(chǎn)組織朝著流程化方向前進(jìn)，隨著業(yè)務(wù)流程所表現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)化水平得到提升，從前期設(shè)計(jì)、工程建設(shè)等工程管理的重要環(huán)節(jié)都有約10%的效率提升。針對(duì)既有的管理模式所存在問題得到較好解決。

參考文獻(xiàn)：

[1]李中浩，朱東飛，邢智明.以信息化助推城市軌道交通快速發(fā)展的思考[J].城市軌道交通研究，2017（5）：1-6+46.