張向松,陳波,杜鵬,秦勝

摘 要：基于首鋼曹妃甸鐵路貨運專用線與曹妃甸工業(yè)站間作業(yè)的現(xiàn)狀分析，提出通過智能化探測、監(jiān)控等方式實現(xiàn)對專用線貨場中轉(zhuǎn)作業(yè)的過程自動化管理，形成適應(yīng)現(xiàn)場實際作業(yè)場景的智能化作業(yè)管控系統(tǒng)方案。

關(guān)鍵詞：鐵路專用線;貨場作業(yè);智能化作業(yè)管控

0 引言

首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責任公司（以下簡稱首鋼京唐公司）曹妃甸南站交接線日到、發(fā)列車15列900車左右，在途車輛約50列3 000車左右。專用線配備了雙車翻車機3座，成品裝卸車線路4條、門龍吊8臺。專用線主要作業(yè)為煤炭、鐵礦石、合金、冶金輔料、鋼材等的到達和發(fā)運。2018年3月曹南鐵路由北京局接管，2019年下半年首鋼京唐公司三座高爐同時生產(chǎn)，進廠原燃料大幅增加，由沙河驛站直達我公司自有碼頭的遷鋼卷鋼也明顯增加，并新增了集裝箱發(fā)出業(yè)務(wù)。2020年遷鋼集港卷鋼由汽運轉(zhuǎn)為鐵運至碼頭，達120萬噸，同比增加60萬噸;發(fā)出焦炭13.2萬噸，鐵路集裝箱發(fā)運10萬噸，在“公轉(zhuǎn)鐵”方面為路局和地方做出了貢獻。但隨著鐵路貨運明顯增量影響，雖在提高作業(yè)效率、加快車輛周轉(zhuǎn)等方面進行了優(yōu)化，但專用線車輛延占時間卻呈現(xiàn)大幅增長趨勢，該現(xiàn)象一方面造成了在到發(fā)車輛總數(shù)沒有明顯提升的情況下，專用線車輛延占費的大幅增加（見表1），另一方面也導(dǎo)致首鋼工業(yè)站和曹妃甸南站的取送車波動大，股道占用不均衡，極大降低了中轉(zhuǎn)作業(yè)的效率。

1 現(xiàn)狀分析

經(jīng)作者現(xiàn)場調(diào)研記錄，專用線車輛的延占時間的增長主要由三方面原因造成：一是首鋼京唐的貨場專用線裝卸作業(yè)工藝流程較長，在專用線到發(fā)貨運量不斷增加的情況下，產(chǎn)生作業(yè)車輛積壓。以到達原燃料作業(yè)工藝流程為例：工業(yè)站接車、送取樣機取樣、倒調(diào)對翻車機、翻車作業(yè)直至出廠，在作業(yè)全流程無任何延誤情況下平均作業(yè)時間需要350分鐘，具體分為接車30分鐘、送取樣機取樣40分鐘、倒調(diào)對翻車機30分鐘、車輛拉風30分鐘，翻車作業(yè)180分鐘、送車40分鐘。特別是冬季因煉焦洗精煤需進解凍庫解凍5～6小時，加之曹妃甸南站與首鋼工業(yè)站的縱列場站配置和聯(lián)絡(luò)線設(shè)置一定程度上制約了轉(zhuǎn)場機車的走行徑路（見圖1），整體作業(yè)時間進一步延長。二是卷鋼裝車外發(fā)，小批量鐵運訂單發(fā)運困難。目前曹南站發(fā)運卷鋼需配車滿足整列再請、發(fā)車，此模式鐵運訂單需達到整列54車才可發(fā)運，不利于小批量鐵運訂單的發(fā)運。三是空車不足，卸空車輛是實業(yè)公司空車主要來源，受其裝車作業(yè)制約，裝慢卸快，由此對路車排空作業(yè)造成一定影響，特別在路車集中到達時更加明顯。由此進一步加劇了專用線中轉(zhuǎn)作業(yè)的問題。

2 貨場作業(yè)自動化管理的技術(shù)路線

基于上述現(xiàn)狀分析，從北京局曹南鐵路運輸組織的角度出發(fā)，我們可以總結(jié)出首鋼京唐曹妃甸貨場專用線的主要問題在于中轉(zhuǎn)作業(yè)的結(jié)合部效率低，專用線與車站調(diào)度作業(yè)不共享，具體來說，可分為如下9個方面：

我們以專用線貨場作業(yè)自動化管理為核心，提出智能化技術(shù)路線如圖2。

3 智能化作業(yè)管控系統(tǒng)方案

我們通過對以首鋼京唐曹南鐵路專用線貨場為例的業(yè)務(wù)流程分析，結(jié)合貨場專用線的功能范圍，設(shè)計了基于鐵路貨場數(shù)字平臺，涵蓋設(shè)備設(shè)施、便捷服務(wù)、列車管理、倉庫管理、人員管理、貨場管理、公鐵聯(lián)運和智能應(yīng)用8個方面共計31項系統(tǒng)內(nèi)容，覆蓋了貨場專用線安全、運維、運營各個方面的系統(tǒng)方案，如圖3。

綜上所述，通過上述系統(tǒng)方案設(shè)計，可整體縮短貨場專用線作業(yè)時長30%以上，降低作業(yè)波動頻率1倍以上，最終增加貨場專用線運量20%以上。

4 結(jié)語

隨著鐵路貨運市場技術(shù)改革的逐步深入，單純的收費減免已不能滿足鐵路貨運貨主特別是大宗貨物貨主的需求，通過提升貨場專用線智能化水平，提升中轉(zhuǎn)作業(yè)的結(jié)合部作業(yè)效率，實現(xiàn)鐵路貨運精細化服務(wù)能力從量變到質(zhì)變，是一項既有利于貨主節(jié)支增效又有利于鐵路貨運增量的良性舉措，本文從首鋼京唐曹南貨場專用線中轉(zhuǎn)作業(yè)效率問題出發(fā)，通過調(diào)研分析，結(jié)合當前智能化技術(shù)的發(fā)展，結(jié)合貨場專用線自動化管理的業(yè)務(wù)流程，提出了一整套貨場智能化管控的技術(shù)路線和實際系統(tǒng)方案，為鐵路專用線貨運智能化進行了技術(shù)探討和建議。

參考文獻：

[1]李妍蕓，孫衛(wèi)東，劉雪斐.首都綠色物流體系下北京地區(qū)鐵路專用線開發(fā)對策及效果.[J].鐵道貨運，2020（5）：6-9+16.

[2]王曉凱.鐵路專用線取送車作業(yè)優(yōu)化方法研究[D].蘭州：蘭州交通大學（科技·管理），2016：20-28.